汽車制造企業(yè)、非汽車類制造企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各路人馬，紛紛從四面八方殺入新能源汽車領(lǐng)域，在汽車朝電動化、智能化、互聯(lián)化變革的新時期開啟新的卡位戰(zhàn)。寧波杉杉股份有限公司(600884.SH，下稱“杉杉股份”)又有新動作，這家從紡織品行業(yè)起家的企業(yè)，繼成為全球第一大鋰電池材料綜合供應(yīng)商之后，現(xiàn)加快步伐拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，撬動資本欲在新能源后市場搶占先機。

12月8日，杉杉股份副總裁、云杉智慧新能源技術(shù)有限公司(下稱“云杉智慧”)總裁徐征鵬接受作者采訪時透露，為建設(shè)最具規(guī)模的城市快速充電換電網(wǎng)絡(luò)，打造新能源汽車智能出行綜合服務(wù)平臺，云杉智慧開始啟動融資規(guī)模10億元人民幣的A輪融資。

云杉智慧是由杉杉股份投資5億元于去年在深圳成立的企業(yè)，且獲得深圳市首批新能源充電設(shè)施備案運營商資質(zhì)，現(xiàn)已在上海、深圳、廣州等全國19個重點城市投入2000輛新能源運營車輛以及3000個充電樁運營。當下，云杉智慧欲借助資本，加快杉杉股份在新能源汽車后市場的布局，計劃在2020年實現(xiàn)新能源運營車輛和充電樁分別達到1萬輛和20萬個，助力杉杉股份打通新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1~10月新能源汽車生產(chǎn)和銷售分別為35.5萬輛和33.7萬輛，同比增長分別為77.9%和82.2%，遠遠超過同期中國整體車市的增速。鑒于新能源汽車未來的發(fā)展前景，不僅是汽車制造企業(yè)，越來越多非汽車類的傳統(tǒng)制造企業(yè)和企業(yè)家也涌入這一新興領(lǐng)域。前不久。格力電器董事長兼總裁董明珠主導(dǎo)收購“珠海銀隆”一事遭到投資人反對，她的造車計劃暫時擱淺，但事實上，已有一些汽車“門外漢”的企業(yè)家成功涉足新能源汽車領(lǐng)域，其中創(chuàng)維電器創(chuàng)始人黃宏生早已搖身變?yōu)槟暇┙瘕埧蛙嚩麻L并帶動南京金龍客車擠入全國新能源客車銷量前三。還有，杉杉創(chuàng)始人、現(xiàn)任杉杉控股董事局主席的鄭永剛，作為國內(nèi)首批進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)家，現(xiàn)已在新能源汽車核心競爭陣地的動力電池方面占據(jù)有利的位置。

目前，杉杉系中的杉杉股份已發(fā)展成全球第一大鋰電池材料綜合供應(yīng)商，鋰電池材料進入奔馳、特斯拉、松下等公司供應(yīng)鏈。今年1~9月，杉杉股份營業(yè)收入33.67億元，同比增長9.62%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤2.54億元，同比增長62.08%。盡管杉杉股份服裝業(yè)務(wù)收入有所下滑，但因鋰電池材料迅猛增長，整體營收依然穩(wěn)定增長。2016年上半年，杉杉股份的鋰離子電池材料業(yè)務(wù)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入18.49億元，同比上升21.57%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.37億元，同比上升193.76%。

借助在鋰電池材料的優(yōu)勢，杉杉股份以零促整，推動對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，開展動力總成、整車研發(fā)設(shè)計、新能源汽車運營和能源管理服務(wù)等相關(guān)的生產(chǎn)能力建設(shè)、業(yè)務(wù)開拓等。在動力總成方面，杉杉股份推進動力電池 PACK、三電系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，目前已與部分主流汽車集團配合，開展同步設(shè)計；在整車研發(fā)與制造上，杉杉股份成立全資子公司寧波杉杉汽車有限公司，今年4月已獲得國家專用車生產(chǎn)資質(zhì)， 青杉汽車項目建設(shè)正按計劃有序推進中；在新能源汽車運營方面，則由云杉智慧拓展充電樁建設(shè)與新能源汽車運營業(yè)務(wù)。不過，由于新能源汽車業(yè)務(wù)項目尚處建設(shè)期，未投入生產(chǎn)，以及新設(shè)公司投入等，杉杉股份新能源汽車業(yè)務(wù)在今年上半年收入為419.38 萬元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為負3012.10 萬元。

目前，國內(nèi)大約90%充電樁運營企業(yè)都處于虧損中，云杉智慧也還未能實現(xiàn)盈利。徐征鵬坦承，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，中間有多個環(huán)節(jié)仍然很薄弱，無論是充電樁運營還是新能源車租賃等環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段拓展起來確實有難度，但云杉智慧要做的就是要攻克行業(yè)難點和痛點，前期要將“硬骨頭”啃下去。在徐征鵬看來，2015年被認為是新能源汽車“元年”，但騙補等現(xiàn)象的存在說明新能源汽車領(lǐng)域還有不少痛點，需要加強監(jiān)管規(guī)范，預(yù)計部分新能源汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)關(guān)閉或轉(zhuǎn)型， 2017年才是新能源汽車真正的元年。徐征鵬還談到，云杉智慧力爭在2017年實現(xiàn)收支平衡，目前在上海地區(qū)已基本收支平衡。云杉智慧正在探索整合新能源汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，一方面積累關(guān)鍵技術(shù)，另一方面是搶占充電設(shè)施、分時租賃經(jīng)營權(quán)等稀缺資源。

同濟大學汽車學院新能源汽車研究學者吳小員接受作者采訪時稱，在能源革命、智能革命和互聯(lián)革命共同驅(qū)動下，互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+出行、運輸業(yè)務(wù)將迎來前所未有的機遇。杉杉股份依托在新能源汽車核心零部件(電池)占據(jù)的優(yōu)勢，開啟了以零促整、車樁位一體化、線上線下并重、技術(shù)與運營協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈并進的新模式。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >