小鵬P7+ 5.5.0版30公里0接管測試
小鵬P7+ 2024款 長續(xù)航Max
小鵬P7+ 智駕版本號:X0S 5.5.0.8906
測試時間:2月8日15點34分-16點39分
評測路段:北京易空間-三間房南街-京通快速路-遠通橋-廣渠快速路輔路-雙橋路-康惠東路-雙橋東路-楊閘環(huán)島-管莊路-朝陽北路-定福莊西路-姚家園南路輔路-平房路-易空間
測試路線,總里程30公里
測試結(jié)果:全程接管三次
1、安全接管:15:40,定福莊路左轉(zhuǎn)進入三間房南街,未識別道路中間護欄,安全接管。
2、斷點接管:15:45,進入京通快速路雙橋收費站前,提示NOA退出,并降級為LCC,接管。
3、安全接管:16:07,在左轉(zhuǎn)進入康惠東路時,由于車速過快在與對向車道會車時因為安全距離不足,安全接管。
評測小結(jié)
優(yōu)點:
1.變道精準(zhǔn)流暢
2.加速超車果斷
3.避讓繞行擬人化
4.環(huán)島通行游刃有余
不足:
1.左轉(zhuǎn)未識別護欄
2.右轉(zhuǎn)逆行
3.路口中間剎停
4.匝道速度過快
5.頻繁壓實線
6.掉頭與直行車輛極限交匯
7.右轉(zhuǎn)畫龍
結(jié)論:小鵬P7+5.5.0.版本,給我們最大的感受:一個優(yōu)等生中的粗心娃。
高光時刻:行云流水!主輔路切換精準(zhǔn)把握時機,毫秒級決策捍衛(wèi)通行權(quán)(小標(biāo)題2)
1、變道精準(zhǔn)流暢:在從朝陽路主路匯入輔路時,小鵬P7+表現(xiàn)得格外出色。車輛在減速禮讓前方公交車后,迅速而果斷地向右轉(zhuǎn)動方向盤,精準(zhǔn)地匯入輔路,整個過程一氣呵成,毫無拖泥帶水之感,堪稱小鵬的高光時刻。
2、加速超車果斷:面對對向掉頭車輛,小鵬P7+展現(xiàn)出強大的自信與能力。它絲毫沒有減速,反而果斷加速,流暢通過,毫秒級決策捍衛(wèi)路權(quán)。
3、避讓繞行擬人化:行駛到雙橋路路口時,右側(cè)突然臨時??苛艘话咨v車,而且侵占三分之一右側(cè)車道,這時候P7+做出了剎停動作,并且等待左側(cè)車道車輛通過后,向左車道進行了繞行,停車、等待、繞行的動作高度擬人。
4、環(huán)島通行游刃有余:在楊閘環(huán)島通行時,盡管車流較少,交匯博弈場景不多,但小鵬 P7 + 的表現(xiàn)依然可圈可點。當(dāng)遇到右側(cè)來車時,它對速度的控制恰到好處,對于進出環(huán)島的車道選擇策略和時機把握精準(zhǔn)無誤,宛如經(jīng)驗豐富的老司機。
尷尬時刻:左轉(zhuǎn)撞護欄、右轉(zhuǎn)逆行,驚魂一刻社死現(xiàn)場(小標(biāo)題3)
1、左轉(zhuǎn)未識別護欄,險些擦邊。在定福莊路左轉(zhuǎn)進入三間房南街窄路時,p7+突然向左打了一把方向盤,向中間護欄撞去,由于安全距離不足,駕駛員緊急做了接管,與中間護欄極限擦身而過。回看SR界面時,P7+在左轉(zhuǎn)時并未識別到中間護欄,初步判斷,這可能是由于左轉(zhuǎn)時攝像頭存在盲區(qū),加上規(guī)控決策的延遲所導(dǎo)致的。
2、右轉(zhuǎn)逆行,無法無天。在進入三間房南街窄路右轉(zhuǎn)時,在駕駛員驚嘆的表情下,“小鵬p7+逆行了”。通過SR界面可以看到,P7+沒有提前識別中間護欄,臨近后SR界面上才有護欄顯示,但此時已經(jīng)進入逆行車道,只能硬著頭皮走了,與上述1情況一樣,初步判斷,還是由于攝像頭存在盲區(qū)和規(guī)控決策的延遲所導(dǎo)致的逆行。
3、路口中間剎停,險些添堵。在進入朝陽路輔路時,綠燈通過路口,到路口中間時,信號燈變黃燈,p7+突然剎停在路口中間,為了不影響直行車道通行,駕駛員踩下加速踏板進行干預(yù),才避免了這次尷尬情況。在復(fù)雜路口的規(guī)控決策上,小鵬需要更多的優(yōu)質(zhì)智駕數(shù)據(jù)進行優(yōu)化。
4、匝道速度過快,心理壓力大。匝道中P7+基本是頂格速度行駛,雖然相信車輛在匝道這種常規(guī)場景下不會出現(xiàn)安全問題,但過快的速度仍給駕駛員和乘坐者帶來了極大的心理壓力,希望后續(xù)版本能夠優(yōu)化這一問題。
5、頻繁壓實線。在整個30公里0接管測試中,壓實線次數(shù)達到6次,似乎小鵬的壓實線形成了常規(guī)操作,甚至在攝像頭底下也明目張膽的壓實線,讓人哭笑不得,希望小鵬能多增加優(yōu)質(zhì)的智駕數(shù)據(jù),做好交規(guī)的規(guī)控決策。
6、掉頭極限交匯,被滴滴:在三次掉頭操作中,小鵬P7+有兩次表現(xiàn)得極為成熟,駕乘人員在車內(nèi)也能感受到十足的安全感。然而,在廣渠快速路輔路掉頭時,由于剛完成掉頭速度略慢,與對向直行車輛形成極限交匯,被直行車輛按喇叭示意,旁邊的司機還投來了不滿的目光,略顯尷尬。不過,總體而言,其掉頭能力依然值得肯定。
7、右轉(zhuǎn)畫龍。在廣渠快速路右轉(zhuǎn)進入雙橋路時,P7+出現(xiàn)莫名畫龍,方向盤突然進行大幅擺動,給駕乘人員造成些許緊張。這種情況與春節(jié)前《北京晚高峰30公里0接管挑戰(zhàn)》中小鵬G9一樣(黑夜中),都會在此路口出現(xiàn)畫龍(詭異的是G9在日間沒有如此神經(jīng))。
寫在最后
小鵬P7+ 5.5.0的變道、超車、避讓繞行、進出主輔路的能力非常老司機,環(huán)島、掉頭等這些高難度場景也能游刃有余的完成。小鵬P7+采用的是純視覺智駕方案,少了激光雷達的能力加持也幾乎不遜于它的老大哥小鵬G9表現(xiàn)。
但小鵬P7+ 5.5.0還是無法搞定NOA狀態(tài)自主進出收費站并且提示退出NOA并降級為LCC后速度不減,安心感不足。必須重點提到的就是小鵬P7+ 5.5.0這個版本對低矮障礙物的感知規(guī)控目前還是會有一些盲區(qū)或延遲,導(dǎo)致一次安全接管、一次逆行、一次極限通過路口。當(dāng)然還包括紅綠燈變黃燈的急速剎停、頻繁壓實線、匝道速度過快等問題,都是急需優(yōu)化升級的地方。
整體來看,小鵬P7+ 5.5.0給我的感受像是一個“優(yōu)等生中的粗心娃”,能力絕對優(yōu)等,但細(xì)節(jié)不太完美,我們一起期待小鵬P7+5.6.0智駕版本的表現(xiàn)吧。
來源:第一電動網(wǎng)
作者: 第一電動編輯部
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