電氣化的浪潮勢不可擋，各大汽車制造商已經發(fā)布它們的電氣化戰(zhàn)略，并加速產品落地。其實，通用汽車早在1996年就對純電動車有了嘗試，率先推出了EV1，隨后又打造了Volt沃藍達增程式混合動力車和Bolt純電動車型。

隨著通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士在2017年提出的“零碰撞、零排放、零擁堵”的愿景。毫無疑問，通用汽車正在向電氣化的方向進行全面且快速地轉型。

通用汽車旗下的豪華品牌凱迪拉克，今年8月發(fā)布了全新純電動SUV<SUV——LYRIQ。盡管LYRIQ是以概念車的身份亮相，但它作為凱迪拉克在電氣化時代下的排頭兵，預示著該品牌的發(fā)展方向和未來產品的設計理念。

當然，LYRIQ不會僅停留在概念階段，這款全新的電動SUV將于2020年投入量產，海外媒體預計售價不會超過7.5萬美元，約合人民幣51.2萬元。

從0開始的設計，一切都是全新的

凱迪拉克鉆石切割的設計和運動化的風格早已深入人心，成為品牌標志性的家族特征。但對于即將初次踏入電氣化領域的凱迪拉克來說，一切都是全新的。它需要一個全新的名字、全新的面貌，甚至全新的平臺。因此，設計師和工程師們需要從0定義一臺象征著品牌未來的全新產品。

殊不知，LYRIQ這個全新的名字便有它的含義：上世紀的凱迪拉克象征著財富、品味和生活方式，是美國夢的一個代表符號，再加上Cadillac朗朗上口的發(fā)音，使得凱迪拉克經常出現(xiàn)在歌詞當中。而LYRIQ這一名字與英文單詞“Lyric”（歌詞）發(fā)音相同，以向樂壇致敬，希望新時代下能夠重獲當年輝煌。

不僅如此，LYRIQ的“iq”后綴，凱迪拉克計劃給未來的電氣化產品繼續(xù)沿用，其中包括了即將亮相的純電動旗艦轎車Celestiq。

外觀設計方面上，設計師需要從一張白紙開始。當凱迪拉克卸下百余年的歷史包袱，以及不需要考慮上代車型傳承之時。這對于設計師來說便是夢想的開始，同時也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

在LYRIQ的身上，你很難找到現(xiàn)有凱迪拉克車型的影子，使其已經脫離現(xiàn)有產品的束縛，開啟了全新設計理念。我們從中能夠感受到，凱迪拉克開始在燈光上下功夫，更愿意用光束勾勒LYRIQ的細節(jié)，從而彰顯這款產品面向科技和未來的一面。當然，燈光的大面積應用不僅僅能讓LYRIQ看起來更為炫酷，其點亮后的動態(tài)效果使得這款車型更為生動，具有滿滿的儀式感。

巨型屏幕成為車內的主宰

隨著智能網聯(lián)化不斷推進，“車內屏幕變大，實體按鍵減少”成為最近幾年甚至未來的發(fā)展方向。在這個進程當中，國內的品牌走在了前列，屏幕尺寸從原來的8英寸，逐步升級到了9英寸，甚至 10.25英寸的中控屏都見怪不怪。

如今的海外品牌也在車內屏幕上全面發(fā)力，奔馳新一代S級的座艙內使用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，且比上一代產品減少了至少27個物理按鍵。而在凱迪拉克LYRIQ的車廂內，則采用了一塊33英寸巨型曲面屏幕，儀表盤和中控屏進行了無縫貫通。與此同時，這塊屏幕的顯示超過10億種顏色，具備AR顯示功能，可將不同信息以不同層級的方式呈現(xiàn)出來，效果十分震撼。

只不過，凱迪拉克尚未公布這塊33英寸巨型曲面屏幕所使用的車機系統(tǒng)以及會提供哪些不一樣的功能，但可以肯定的是智能網聯(lián)化將是LYRIQ車機系統(tǒng)的主導。

中國用戶對大屏幕情有獨鐘。當然，他們也更注重使用體驗。若LYRIQ的量產車型引入國內，則需要對車機系統(tǒng)進行本土化的改良，使其更加符合中國消費者的使用習慣。比如說：引入QQ音樂、高德地圖、嗶哩嗶哩和歡樂斗地主等本土應用。

除了33英寸巨型曲面屏和令人期待的車機系統(tǒng)，LYRIQ的內飾細節(jié)也經過了精心打磨。像方向盤的裝飾件、中控臺的按鍵和旋鈕則使用了金屬質感的材質，且紋路看起來十分精致。

在音響系統(tǒng)上，凱迪拉克與AKG合作，在LYRIQ中搭載了19個揚聲器的AKG錄音室音響系統(tǒng)。與此同時，主動降噪系也進行了全面提升，通過引入更多的麥克風來收集噪音，以及加速度傳感器鎖定來自輪胎胎腔的噪音頻率范圍，使得AKG的音響系統(tǒng)可以發(fā)出更為精準的反向聲波來抵消噪音，達到更為靜謐的車內環(huán)境。

第三代電動車平臺助力LYRIQ更好的行駛性能

續(xù)航里程是電動車非常重要的行駛指標，而電池的容量和能量密度對續(xù)航里程會有直接的影響。值得一提的是，凱迪拉克LYRIQ是首款使用通用汽車第三代全球電動車平臺打造的車型，該平臺能夠兼容通用汽車最新的Ultium電池組。

Ultium電池組所使用的軟包電芯是與LG深入合作研發(fā)。通過采用NCMA（鎳鈷錳鋁）四元正極材料鋰電池，在原有NCM三元（鎳鈷錳）正極材料的基礎上，加入了鋁元素，增加了鎳的含量，相比之前通用汽車的動力電池降低了70%的鈷含量，提升能量密度的同時降低了成本。

與此同時，Ultium電池組具有很強的靈活性，電芯在豎直方向和水平方向均可排布，這樣有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局，使得電池的容量從50kWh至200kWh不等。在凱迪拉克LYRIQ上，電池容量達到了100kWh，保證了這臺車能夠實現(xiàn)500km以上的續(xù)航里程。此外，得益于Ultium電池組的靈活性以及合理的布局，可實現(xiàn)LYRIQ前后軸50：50的重量分布，讓其有著更好的操控性。

凱迪拉克LYRIQ的充電口位于車身左前輪的后側。在充電方面，這款車型最大可支持150kW的直流充電和19kW的交流充電。

此外，LYRIQ還搭載了最新版Super Cruise 3超級智能駕駛系統(tǒng)，包含了自動變道功能和監(jiān)督式遠程泊車等更為全面的駕駛輔助。值得一提的是，Super Cruise在北美地區(qū)已經超過20萬英里的高速路測試，上汽通用凱迪拉克CT6中便使用了這項系統(tǒng)。若你不了解該系統(tǒng)，可點擊《用實力換取信任 體驗Super Cruise超級智能駕駛》這篇文章。

寫在最后：LYRIQ代表著凱迪拉克的未來，它預示著凱迪拉克將以全新的面貌正式進入電氣化的市場。當然，凱迪拉克也正在為LYRIQ的量產做著準備，這款全新產品將在底特律漢姆ramck組裝工廠生產，通用汽車已投資22億美元對該工廠進行升級。

對于通用汽車而言，中國依然是最為重要的海外市場。根據官方消息，通用汽車將會把開發(fā)的產品同步引入中國，并在中國生產，幾乎所有零件將實現(xiàn)本土采購，從而降低成本增加產品的競爭力。由此可以預見，凱迪拉克LYRIQ的量產車型將極有可能在上汽通用國產，值得我們的期待。

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