俗話說，“有錢沒錢，回家過年”。2020年雖然是不平凡的一年，但我想也是機遇滿滿的一年，這一年奮斗的如何，我想開一輛好車回家應該就是最有力的證明了。而2020年對于電動汽車來說也是蓬勃發(fā)展的一年，不但新勢力造車推出的車型越來越成熟，傳統豪華品牌也開始發(fā)力，這樣來看，再開一輛傳統燃油動力的車型回家是不是就顯得有些過時了，是時候換一輛有面子的電動汽車了。

這里編輯就為大家推薦4款讓你感覺很有面子的電動汽車，其中入門的車型僅30萬元出頭，但無論是外形設計還是內飾做工，都有可圈可點之處。當然對于多金的消費者，電動汽車其實也能擁有燃油車一般的靈魂。不信？我們繼續(xù)往下看。

車型：特斯拉Model Y

指導價：33.99-36.99萬元

續(xù)航里程：480-594km

首先想和大家推薦的是特斯拉的Model Y，想必大家已經對這款走在“風口浪尖”的車型非常了解了吧，一上市便對之前的預售價進行了跳水式的降價，不僅讓其他電動汽車廠家感到后背發(fā)涼，相信也會讓很多傳統主機廠改變今年的營銷策略。Model Y到底為何會吸引眾多的消費者，不妨我們接著往下看。

眾所周知，Model Y和Model 3(參數|詢價)共用平臺，兩者的零部件通用率高達75%，所以從外觀上也不難看出兩車之間的相似之處。Model Y的設計風格有著明顯的特斯拉家族元素，同時作為一款SUV車型，Model Y也專門加高了車身高度，尤其是尾部，可以看出整體加高了很多，這有利于提供更大的行李廂空間。

和自家的Model 3一樣，Model 3的前臉同樣采用了封閉式的進氣格柵，這也是電動汽車慣用的設計方法。相比Model 3，Model Y的車頭會顯得更高，所以看起來更加威武，當然也更符合SUV車型的設計風格。

車身側面，Model Y作為一款SUV的特征更加明顯，它被定位于中型SUV，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，這個數據相比自家的Model 3要大，和我們熟悉的奔馳GLC(參數|詢價)轎跑SUV更加接近。

來到車尾，Model Y作為一款偏向于運動的SUV車型，它的造型更像是Model 3的加高加厚版，線條基本一致，但Model Y的尾部會更高一些，或許你會覺得造型不夠協調，但這也會帶來更好的實用性，尤其是在行李廂方面。

Model Y的內飾與Model 3一脈相承，采用了顛覆傳統的無儀表盤設計。傳統車企正在比拼誰的屏幕多，特斯拉卻返璞歸真，全車只使用一塊15英寸的中控屏。同時在配置方面，整體也讓人滿意，尤其是對于北方消費者，標配前后排座椅加熱、方向盤加熱等。

簡潔的內飾設計是Model Y的特色之一，同時15英寸的中控屏幕也非常吸引眼球，它的可視效果非常出色，同時大部分的車輛功能設置也融入其中，相信肯定顛覆你對傳統汽車的使用習慣。

Model Y座椅的舒適性不錯，同時相比Model 3它的坐姿更高，視野更好。后排座椅的乘坐感受更優(yōu)，不僅座椅靠背角度可以調節(jié)，同時地板空間也進行了優(yōu)化。

空間方面，圖中體驗者184cm，將座椅調至最低后，頭部還有一拳空間的距離。

相同體驗者來到后排，保持前排座椅不變，此時后排的頭部有4指的空間，腿部為一拳空間，完全可以滿足日常的乘坐需求。

作為一款SUV，Model Y在行李廂方面有著天生的優(yōu)勢，官方給出的數據為1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在運載較長的物品時，例如魚竿或滑雪板時，只需要把中間座椅折疊即可，兩側依舊可以座人，實用性更佳。

與Model 3一樣，Model Y在車頭的位置同樣提供一個行李廂空間，內部有部分配件，目測放下一個登機箱沒有問題。

動力方面，國產Model Y將搭載兩臺驅動電機，位于前軸的感應異步電機最大功率為137kW（186馬力），位于后軸的永磁同步電機最大功率為180kW（244馬力）。長續(xù)航版百公里加速時間為5.1s，Performance高性能版則僅需3.7s。

電池組方面將配備容量為77kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為161Wh/kg。續(xù)航方面，國產Model Y提供兩種續(xù)航里程版本，其中長續(xù)航版續(xù)航里程為594km，Performance高性能版的續(xù)航里程可達480km。

車型小結：在我看來，Model Y更像是大號版本的Model 3，雖說在技術和性能上方面沒有質的突破，但增加的體積讓它在舒適性和實用性方面都提升了不少。所以如果您強調車輛的實用性，選Model Y就沒錯了。

車型：蔚來EC6(參數|詢價)

指導價：36.8-52.6萬元萬元

續(xù)航里程：430-615km

Model Y(參數|詢價)固然出色，但如果您想擁有更豪華的內飾、更尊崇的客戶關懷，以及與眾不同的換電感受，那蔚來或許是您唯一的選擇。蔚來經過這幾年的市場歷練，已經形成了自己的風格，EC6作為它推出的第三款車型，采用了轎跑式的線條設計，雖然看上去有些特立獨行，但更適合那些追求個性的消費者。

其實從名字我們就不難發(fā)現EC6和蔚來ES6(參數|詢價)的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對于X3、GLC轎跑對于GLC一樣。也正是因為轎跑的造型設計，所以上市之初就吸引了大量追求個性的消費者。

EC6的前臉依然是我們熟悉的X-Bar設計，具有非常鮮明的家族式造型，線條設計層次分明，這也提高了整車的辨識度。

EC6的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車身側面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感，也許會犧牲一點內部空間，但這種設計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜歡。

轎跑車的精髓最終融入到車尾中，EC6處理的非常老練，線條簡潔流暢但并不突兀，只留下一個短小的鴨尾，與此同時風阻系數也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。

EC6的內飾依然采用經典的T型設計，整體的質感和豪華感營造得都非常到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤提升了車內的科技感，中控下方左側的游艇式換擋機構帶來與眾不同的操作體驗。配色方面，EC6將提供三種搭配，例如圖片中的喜馬拉雅棕內飾，此外還包括科技黑和急速灰內飾。

EC6在屏幕的使用上絲毫不吝嗇，不僅采用了9.8英寸的液晶儀表，同時還有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0車載智能伙伴，力求給消費者提供一個智能和有趣的用車環(huán)境。

EC6的車內空間比較寬敞，后排腿部空間充裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設計也沒有嚴重影響到頭部空間，后排乘客的乘坐舒適感不錯。

行李廂空間方面，EC6的表現同樣比較可觀，平整的地板以及大角度開合的行李廂門，帶來很強的實用性。車輛后排座椅支持按比例放倒，在不需要坐人的時候可以進一步擴展儲物空間。

蔚來EC6的動力配置與ES6相同，分為性能版和運動版。性能版車型采用了前永磁電機、后感應電機的動力組合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速時間4.5s。運動版車型搭載雙永磁電機，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速時間5.4s。

在續(xù)航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續(xù)航可達615km。

車型小結：在我看來，蔚來EC6最大的特點便是轎跑車的外形設計，這讓它看上去更加與眾不同，同時兼顧了SUV的通過性。而在其他方面，EC6基本延續(xù)了ES6的亮點。作為ES6的補充車型，EC6或許只是家族車型的“甜品”，但也絕對是最吸引眼球的一款。

車型：寶馬iX3(參數|詢價)

指導價：39.99-43.99萬元

續(xù)航里程：500km

在電動汽車領域，之前一直是“新勢力”品牌的主場，但近一年來傳統主機廠也開始頻頻發(fā)力，尤其是一些豪華品牌，例如iX3就是寶馬在去年推出的一款國產電動SUV車型，它在外形方面遵循了X3的大部分設計，而在駕駛感受方面更趨向于傳統的燃油車。就在上個月月底，iX3官降7萬元，小伙伴們看到這里有沒有一絲心動呢？

看到寶馬iX3的外形，相信大家并不會覺得陌生，因為它基本脫胎于X3車型，但是在細節(jié)方面吸取了概念版車型的設計元素，例如封閉式的雙腎進氣格柵、貫穿式設計的前包圍等，以更突出純電動汽車的身份。

iX3的前臉整體辨識度頗高，層次感鮮明的線條凸顯較強的運動感。格柵采用隱藏式半封閉設計，與下方導風口配合，兼顧降低風阻和為進氣降溫。

iX3的車身尺寸為4746*1891*1683mm，軸距為2864mm，相比燃油版的X3基本一致。但因為車身進行了空氣動力學優(yōu)化，所以風阻系數僅為0.29Cd。

車尾方面，iX3的尾部在后包圍處經過了重新的設計，傳統排氣管的位置變成了兩塊藍色擾流板，這也是其身份象征的部分，當然這更能優(yōu)化iX3的空氣動力學性能。

iX3的內飾布局依舊是我們熟悉的寶馬車型特點，內部在營造豪華感的同時，也增添了幾分年輕的氣息，例如在多處使用了藍色的點綴，突出它電動汽車的特質。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示信息豐富，可以與車機聯動，屏幕上方還集成了面部監(jiān)測傳感器。10.25英寸中控屏搭載了第七代BMW iDrive人機交互系統，支持應用擴展，本土化程度很高，更加實用。

車輛座椅的舒適性還是保持了寶馬的高水準，座椅填充物軟硬適中，支撐性和包裹性都比較不錯，不過后排地板中間有明顯凸起，影響后排乘客的乘坐體驗。

iX3的行李廂空間傳承了X3的特點，空間充裕，內部規(guī)整，地板純平，取放物品比較方便。后排座椅支持按比例放倒，可以進一步擴展儲物空間，使得實用性進一步增強。

寶馬iX3首次搭載電機、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。車輛搭載了最大功率達210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的后電機，官方宣稱0-100km/h加速時間為6.8s。

動力電池方面，寶馬iX3搭載了由寧德時代提供的NCM811三元鋰電芯，電池包的生產則由華晨寶馬動力電池中心二期完成。相比目前的寶馬電動車型，iX3的電芯能量密度提高了20%，系統能量密度也達到了154Wh/kg。電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，可為車輛提供500km的NEDC續(xù)航里程。

車型小結：雖說寶馬iX3是“BBA”三個豪華品牌中推出時間最晚的，但在續(xù)航、科技配置和性價比等方面占有一定優(yōu)勢。iX3擁有的后驅大功率電機能帶來不錯的駕駛樂趣，整體駕駛質感也是新勢力們難以超越的，再加上由華晨寶馬生產，本土化方面做得非常出色，在軟件方面也縮小了與對手的差距。

車型：保時捷Taycan

指導價：88.8-179.8萬元

續(xù)航里程：407-450km

在這款車還未問世之前，電動汽車“鄙視鏈”頂端長期被特斯拉占據著，但這款車型的問世，不但讓鄙視鏈頂端的車型易主，同時也讓電動汽車沒有靈魂的說法不攻自破，它就是保時捷的Taycan(參數|詢價)。Taycan不但是輛電動汽車，同時也傳承了保時捷的基因，它的出現，給所有傳統主機廠做出了表率。

保時捷Taycan是一款定位于四門四座的中大型車<大型車，當你第一眼看到它時，它的造型像極了概念車Mission E，但細細品味，Taycan的整體輪廓更像是小一號的Panamera(參數|詢價)，在傳承保時捷歷史底蘊的同時，也找到了它與眾不同的氣質。

車頭部分，或許你會認為Taycan和Panamera十分相似，但因為不用布置發(fā)動機，所以Taycan的前臉更寬、更低。同時出色的空氣動力學設計也隱藏其中，主動式冷卻擾流板可以根據行駛狀態(tài)自動開閉，同時剎車散熱風道與大燈組相連，將工程與設計融為一體。

根據配置不同，Taycan的風阻系數介于0.22-0.25Cd區(qū)間，是當前所有保時捷車型中的最低值。Taycan配有保時捷主動空氣動力學系統（PAA），車頭下部進氣口和兩側剎車散熱風道內帶有導流板，配合三級位置可調的車尾擾流板，在低風阻與低升力的之間取得了平衡。

保時捷Taycan長/寬/高分別為4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差異。車身用料由鋁、碳纖維以及高強度鋼共同打造，而乘員艙由高強度熱成型鋼制作，即便如此，Taycan的車重依然超過了2t。

尾部向來是保時捷最具魅力的地方，當然Taycan也不會列外，貫穿式的帶燈配合玻璃質感的PORSCHE標識，讓人過目難忘，可伸展的尾翼則是PAA保時捷主動空氣動力學系統的重要體現。

Taycan的內飾或許不會讓你覺得陌生，因為在擁有傳統的豪華質感的同時，也展現設計師對于科技氛圍的向往。例如16.8英寸的曲面液晶儀表，延續(xù)了保時捷圓形儀表的樣式；而除此之外，Taycan前排的屏幕數量總計達到了4塊，甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

除了上面提到的16.8英寸液晶儀表，處于中控臺中間的是一款10.9英寸觸摸屏，它可以直觀的改變車輛各種設置；向下的8.4英寸觸摸屏則主要負責空調，同時也可以充當手寫板的角色；至于副駕駛前的10.9英寸屏幕，則需要花費9500元選裝，但對于副駕駛絕對是一種享受。

Taycan的座椅的包裹性極強，讓人有種坐進了911的感覺，同時Taycan還為消費者準備了兩種不同的座椅，Turbo版是舒適型座椅帶14向電動調節(jié)，Turbo S則是自適應運動座椅，帶18向電動調節(jié)。

由于下沉式腳坑設計，后排膝點到地板的距離有所增加，坐墊對大腿的承托性較為理想。不過前排座椅下方的電池較厚，所以后排乘客腳向前伸時會踩在鼓包上，相比燃油車仍有優(yōu)化空間。

保時捷Taycan在空間方面也有很大優(yōu)勢，由于沒有了發(fā)動機，所以前部可以擁有81L的行李廂空間，尾廂容積為407L（后驅版、4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

Taycan目前提供后驅版、4S、Turbo和Turbo S共四款車型，除后驅版外，其他三款均為前后雙電機的動力系統。其中4S車型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；選裝高性能蓄電池升級版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系統配合下0-100km/h加速時間為4.0秒。Turbo或Turbo S車型，0-100km/h分別僅需3.2秒和2.8秒。傳動系統方面，Taycan采用了2擋變速箱，而不是電動車常見的單速變速箱。

動力最強的Turbo S綜合最大功率為560kW（762Ps），綜合最大扭矩則達到了驚人的1050Nm，僅需2.8s即可完成0-100km/h加速。

Taycan在后橋部分創(chuàng)新地采用了2擋變速箱，兼顧了經濟性和動力性。1擋齒比為15:1，能夠提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀態(tài)下提供了強勁的加速性能。2擋齒比為8:1，與前橋減速器相同，主要負責提升高速動力儲備，同時控制高速行駛電耗。在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動車領域極為出眾。

Taycan提供Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual五種駕駛模式。在不同模式下，變速箱的換擋時機有所不同。Range模式會更多使用2擋，降低電動機轉速，提升能耗表現；Sport和Sport Plus模式則會在1擋保持較長時間，還可激活起步控制系統。

Taycan提供兩種三元鋰電池組：雙層大容量電池組由33個電池模組組成，每個模組內有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh，標置在Turbo和Turbo S車型上；標準版電池組則采用單層設計，容量為79.2kWh，標配在后驅版和4S車型上。

車型小結：Taycan的出現展現了保時捷品牌在技術方面的積淀和堆砌，雖然是輛電動汽車，但骨子里仍然保留著跑車的基因和出色的性能，這讓它無愧于保時捷的盾形圖章。

全文總結：雖說這四款車的售價跨度較大，但不可否認，這四款車型都是同級車中最具特色的車型。特斯拉Model Y相比自家的Model 3(參數|詢價)外形更大，所以實用性更強；EC6最大的特點便是轎跑車的外形設計，而離地間隙卻是SUV的標準，所以形成了它獨特的風格。寶馬iX3(參數|詢價)由X3車型演變而來，雖說是純電驅動，但試駕駕駛感受卻和燃油車更為接近。而保時捷Taycan作為目前最貴的電動車，本身產品沒有任何槽點，所以買就對了。

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