今年可謂是電動(dòng)車的產(chǎn)品大年，各個(gè)廠家都爭分奪秒的推出著自己的新車型，唯恐錯(cuò)失了搶占市場高地的機(jī)會(huì)。其中我們的自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼，像是比亞迪、五菱都實(shí)現(xiàn)了長期霸榜，能夠限制他們的只有自己的產(chǎn)能了。不過大家的悲歡不盡相同，有些車型帶著雄心壯志而來，上市后卻步入了“你買我推薦，真買我不買”的尷尬境地，今天我們就來盤點(diǎn)一下2022年那些“叫好不叫座”的車型吧。

● 凱迪拉克LYRIQ銳歌

凱迪拉克LYRIQ銳歌誕生于通用最新的奧特能純電平臺(tái)，可以說是除了電動(dòng)悍馬之外家族中最具明星氣質(zhì)的一款車型。在設(shè)計(jì)層面凱迪拉克LYRIQ銳歌基本延續(xù)了概念車的造型元素，封閉式的前臉采用凱迪拉克標(biāo)志性的盾牌形式，格柵內(nèi)部還融合了會(huì)發(fā)光的凱迪拉克LOGO和光帶，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度和科技感。新車長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距3094mm。

配置方面最大亮點(diǎn)莫過于車內(nèi)的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，其分辨率為8960×1320像素，能夠達(dá)到9K水平，搭載了高通旗艦級(jí)8155芯片。動(dòng)力方面，后驅(qū)長續(xù)航尊貴版車型與后驅(qū)長續(xù)航豪華版最大功率255kW、最大扭矩440N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間6.35s，CLTC工況續(xù)航為653km。四驅(qū)高性能尊貴版最大功率375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間4.90秒，CLTC續(xù)航里程超過600km。

作為國內(nèi)奧特能平臺(tái)生產(chǎn)的首款車型，凱迪拉克LYRIQ在亮相之初還是擁有相當(dāng)不錯(cuò)的熱度，據(jù)官方數(shù)據(jù)預(yù)售30天訂單量超過5000臺(tái)，大家都對(duì)這個(gè)老牌美系豪華品牌的電動(dòng)車寄予厚望。不過在實(shí)際交付中還是出現(xiàn)了一些插曲，有車主投訴凱迪拉克LYRIQ銳歌的前后燈、輪圈等多處宣傳與實(shí)際不符，廠家在做出解釋說明后也為沒有取消訂單的車主安排了更豐富的定車禮包。當(dāng)然，這樣的插曲并非影響凱迪拉克LYRIQ銷量的主要原因，在電動(dòng)時(shí)代消費(fèi)者更加關(guān)注車輛的續(xù)航、智能化等能力，而對(duì)于傳統(tǒng)品牌的依賴正在逐漸減少。在今年9月凱迪拉克LYRIQ銷量還不到20臺(tái)，10月銷量為772臺(tái)，11月為850臺(tái)，雖然成逐漸上升趨勢(shì)，但仍舊無法躋身于榜單前列，相比同價(jià)位其他純電SUV的銷量來說仍然有不小差距，希望凱迪拉克LYRIQ的月銷量能夠盡快突破千臺(tái)吧。

● 福特Mustang Mach-E

福特電馬擁有同級(jí)車型中相當(dāng)出色的顏值，整車采用了非常多Mustang家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言。溜背的造型帶來了十分動(dòng)感的視覺效果，不過新車并非大家傳統(tǒng)印象中的跑車車型，而是采取了類似跨界SUV的造型設(shè)計(jì)，這也讓一部分受眾感到難以接受。車輛的長寬高分別為4724/1880/1600mm，軸距為2972mm。

內(nèi)飾部分最大的亮點(diǎn)是配備了15.5英寸的多媒體大屏，以及10.2英寸的全液晶儀表，車內(nèi)僅保留了幾個(gè)常用的物理按鍵和旋鈕。搭載了與百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，全系標(biāo)配有“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，其中包括全速域自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞后主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、倒車制動(dòng)輔助等功能。福特電馬提供有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)后驅(qū)版、長續(xù)四驅(qū)版和GT版車型，最大功率分別為201kW、224kW、260kW、359kW，四款車型在CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為470km+、600km+、540km+、480km+。

前不久福特電馬全系剛剛降價(jià)，幅度達(dá)到了2-2.8萬元，降價(jià)后福特電馬的入門車型售價(jià)已經(jīng)低于25萬元。不過大部分人對(duì)于“福特野馬”的認(rèn)知還是停留在年輕跑車的屬性里多一些，在變成一款電動(dòng)跨界SUV后，失去了原有的野性與情懷，如果不購買頂配的GT車型，在配置和性能方面就沒有什么能夠特別吸引人的亮點(diǎn)，僅僅憑借一個(gè)電馬的LOGO是難以在市場中收獲大批量用戶的。今年的8、9、10月福特電馬的銷量都僅有2-300臺(tái)，全年最高月銷量也沒有達(dá)到1000臺(tái)，對(duì)于福特電馬來說形勢(shì)還是比較嚴(yán)峻的， 如果以價(jià)換量的策略也沒有明顯作用的話，那么福特電馬還真有可能跟不上競爭對(duì)手的節(jié)奏了。

● 北京奔馳 奔馳EQE 

奔馳EQE采用了奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)理念，全封閉式的前格柵與兩側(cè)大燈組融合為一體，巨大面積的封閉式中網(wǎng)辨識(shí)度相當(dāng)不錯(cuò)。弓形車身加上隱藏式門把手讓大家很容易就聯(lián)想到大哥EQS，新車長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。

內(nèi)飾雖然沒有了EQS上的巨大三聯(lián)屏，但12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸縱向布局的懸浮式中控屏依舊能夠在第一時(shí)間吸引眼球，中控臺(tái)飾版上具有大面積的奔馳星輝紋飾，與胡桃木飾板以及皮質(zhì)座椅、門板材質(zhì)搭配的恰到好處，在數(shù)字化氛圍中展示出了不錯(cuò)的豪華感。動(dòng)力方面，奔馳EQE單電機(jī)后驅(qū)版本最大功率可達(dá)215千瓦，最大扭矩為556?！っ?，采用容量為96.1千瓦時(shí)的電池組，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達(dá)752公里。

經(jīng)歷了價(jià)格調(diào)整之后，奔馳EQE的起售價(jià)格已經(jīng)不到50萬元，我們以為在后輪轉(zhuǎn)向這樣的黑科技之外，大家更看重的還是車身上三叉星LOGO所帶來的影響力。但這種燃油車時(shí)代的“游戲規(guī)則”在電動(dòng)化時(shí)代卻并不適用。今年的9月、10月和11月，奔馳EQE的銷量都沒能超過1000臺(tái)，且在9月的銷量達(dá)到675輛之后呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)。對(duì)于奔馳這樣的豪門來說，自己的當(dāng)家產(chǎn)品經(jīng)過降價(jià)后還是“無人問津”實(shí)屬罕見，看來掛著奔馳標(biāo)的電動(dòng)車似乎還沒有找到中國市場的正確打開方式。

● 智己L7

智己L7是智己汽車的首款車型，新車采用了辨識(shí)度十足的家族式設(shè)計(jì)語言，不僅外觀造型相當(dāng)犀利，而且具備投影功能的大燈科技感相當(dāng)出眾。車輛長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm。值得一提的是，智己L7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.21Cd。能夠直觀的感受到智己汽車想要把L7打造成一臺(tái)造型犀利偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎跑車型。

車輛內(nèi)部的配置非常豐富，能夠上下升降的大聯(lián)屏很是吸引眼球，中控臺(tái)下方還配有一塊12.8英寸的2K控制屏。智己L7天使輪版在硬件方面標(biāo)配了12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)定位單元，這套系統(tǒng)后續(xù)可以升級(jí)2個(gè)遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)以及更高算力的英偉達(dá)Orin芯片。動(dòng)力方面，智己L7 Pro搭載了一套雙電機(jī)系統(tǒng)，前軸電機(jī)的最大功率為175kW，后軸電機(jī)的最大功率為250kW，系統(tǒng)綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒。得益于威廉姆斯團(tuán)隊(duì)參與調(diào)教的底盤和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持，智己L7具備相當(dāng)優(yōu)秀的駕控感受。

智己L7在上市之初同樣風(fēng)光無限，不僅邀請(qǐng)到眾多大咖站臺(tái)宣傳，還直接打破了某品牌保持的電動(dòng)車漂移記錄，可以說在高顏值和高性能的加持下，智己L7成為了自主品牌新車中最具個(gè)性的那個(gè)。不過個(gè)性化往往也跟小眾聯(lián)系在一起，在車輛交付初期智己L7遇到了一些車主維權(quán)的問題，但這并不是影響它銷量的主要原因，在交付之后大量車主發(fā)現(xiàn)車輛的后排空間狹小，與自己的預(yù)期差距過大，另外這樣一臺(tái)超過5米的車型并沒有把車內(nèi)乘員的舒適度放在首位，而是一味地強(qiáng)調(diào)性能與運(yùn)動(dòng)，也讓很多消費(fèi)者接受起來有些難度。除了今年的8月和9月銷量達(dá)到了1000臺(tái)之外，智己L7的月銷量一直不溫不火，10月、11月還出現(xiàn)了持續(xù)下滑的趨勢(shì)，作為家族的首款車型，這樣的銷量表現(xiàn)顯然無法讓智己汽車在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

● 寫在最后

其實(shí)目前大部分消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度依舊是短途代步，從銷量榜單也能夠看到大家在購買電動(dòng)車時(shí)的主力消費(fèi)價(jià)格依然在15萬元左右。在這樣的情況下，車企更應(yīng)該關(guān)注的是電動(dòng)車輛的實(shí)用性和性價(jià)比。當(dāng)然，對(duì)于一些傳統(tǒng)車企來說由于品牌屬性問題無法將車輛價(jià)格“打下來”，那么就需要在車型的產(chǎn)品力層面更加與時(shí)俱進(jìn)，在電動(dòng)車時(shí)代類似于BBA豪門品牌的影響力已經(jīng)逐漸降低，究其原因還是在很多科技、智能配置方面自主品牌新勢(shì)力們做的更加出色。事實(shí)上車企并不一定要讓電動(dòng)車型多么的“驚世駭俗”，有時(shí)候過于追求極致反而會(huì)給人用力過猛的感覺，以至于一時(shí)間大家無法輕易接受，只要在相應(yīng)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)做到能力均衡、物有所值就不難實(shí)現(xiàn)“叫好又叫座”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >