蔚來(lái)ES8，絕對(duì)算是目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV<SUV中，最高端的代表車型之一。自上市以來(lái)，也獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。但一些細(xì)節(jié)方面，作為全新品牌的首款車型，還是有待完善的地方。所以，蔚來(lái)汽車在去年年底正式推出了2020款蔚來(lái)ES8，針對(duì)細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了超過(guò)100項(xiàng)的升級(jí)。今天我們就來(lái)體驗(yàn)一下，全新ES8究竟能給我們帶來(lái)哪些不同的體驗(yàn)。

30秒了解新ES8：

前電機(jī)由異步電機(jī)換位同步電機(jī)，加速能力略微下降，續(xù)航增加60km；

外觀與老款變化不大；

內(nèi)飾增加月蝕鍍鉻、窄邊框屏幕等；

標(biāo)配女王副駕；

駕駛感受出色，個(gè)性化駕駛設(shè)置可調(diào)性豐富；

空間表現(xiàn)出色，第三排空間表現(xiàn)好，滿載狀態(tài)后備廂空間較大。

續(xù)航測(cè)試（70kWh車型，城市續(xù)航397km，中速續(xù)航300km，高速續(xù)航240km）

首先來(lái)看大家比較關(guān)心的續(xù)航測(cè)試。我們的測(cè)試車型是2020款ES8的70kWh車型，官方續(xù)航415km。我們針對(duì)三個(gè)不同的速度區(qū)間：30-60km/h；60-90km/h；90-120km/h分別進(jìn)行測(cè)試。首先將車輛充至滿電，然后盡量在三個(gè)不同速度區(qū)間行駛，行駛超過(guò)1小時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)電操作，通過(guò)真實(shí)電耗來(lái)計(jì)算實(shí)際續(xù)航。

高速工況（90-120km/h）

在高速工況下，我們共行駛了103.2km，用時(shí)1小時(shí)6分鐘，平均速度93.8km/h，耗電30.12kWh。電耗為29.18kWh/100km，通過(guò)計(jì)算可得，在高速工況下，全新ES8 70kWh車型的高速續(xù)航為240km。

中速市郊路況（60-90km/h）

在中速工況下，我們共行駛了68.6km，用時(shí)1小時(shí)，平均速度68.6km/h，耗電16kWh。電耗為23.3kWh/100km，通過(guò)計(jì)算可得，在中速工況下，全新ES8 70kWh車型的高速續(xù)航為300km。

低速市區(qū)工況（30-60km/h）

在低速工況下，我們共行駛了57km，用時(shí)1小時(shí)12分鐘，平均速度47.5km/h，耗電10.05kWh。電耗為17.6kWh/100km，通過(guò)計(jì)算可得，在低速工況下，全新ES8 70kWh車型的高速續(xù)航為397km。

加速剎車測(cè)試（0-100km/h加速4.99秒；100km/h-0制動(dòng)距離36.9米）

雖然換裝了前永磁同步電機(jī)后，全新ES8的加速表現(xiàn)下降了，但不到5秒的成績(jī)依舊出色。4.99秒的加速成績(jī)與官方4.9秒的加速成績(jī)相差不大，這個(gè)成績(jī)也足以滿足大多數(shù)人的需求了。

由于采用了Brembo的剎車系統(tǒng)，全新ES8的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)相當(dāng)出色，雖然實(shí)測(cè)36.9米的成績(jī)與官方33.8米的成績(jī)有差距，但這個(gè)成績(jī)對(duì)尺寸和重量都非常大的ES8來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

硬件及實(shí)際駕駛感受

在定制個(gè)性化駕駛模式中，蔚來(lái)ES8的可操作性非常高。包括動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向模式、懸架高度及剛性以及空調(diào)模式等等，而且這些模式并不是擺設(shè)，體驗(yàn)區(qū)別還是很明顯的，每個(gè)人在個(gè)性化駕駛模式中都能找到適合自己的駕駛感受。

駕駛輔助表現(xiàn)

自動(dòng)泊車這里我們吐槽兩句，就是這個(gè)速度太慢，識(shí)別度也不算高。另外最重要的一點(diǎn)，就是這個(gè)全景影像的攝像頭，畸變非常嚴(yán)重，感覺(jué)給駕駛員參考的意義不大。不過(guò)據(jù)說(shuō)蔚來(lái)在我們測(cè)試后推出了OTA升級(jí)，升級(jí)中就包括了自動(dòng)泊車，將易用性提升了不少。

外觀：相較老款變化不大 X-Bar前臉視覺(jué)效果出色

蔚來(lái)新ES8在外觀上的變化不大，但就我個(gè)人來(lái)看，ES8的整體設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在依舊不過(guò)是，X-Bar設(shè)計(jì)依舊能給人帶來(lái)出色的視覺(jué)體驗(yàn)。

內(nèi)飾：同級(jí)別做工用料佼佼者

內(nèi)飾方面雖然有沒(méi)有什么特別本質(zhì)的改變，但新ES8依舊是你能買到的，做工用料最出色的電動(dòng)車之一。

空間：超過(guò)5米的車身和超過(guò)3米的軸距，空間用擔(dān)心么？

第二排乘客在無(wú)需照顧第三排的感受時(shí)，能擁有非?？鋸埖某俗臻g。當(dāng)把第二排乘客的座椅調(diào)至距前排座椅兩拳的距離時(shí)，這時(shí)候第二排第三排都能擁有相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。第三排座椅不像大多7座SUV那么低，像坐在地上一樣，乘坐的姿勢(shì)相對(duì)舒服不少。后兩排乘客互相遷就的話，第三排乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

后備廂的表現(xiàn)也足夠令人滿意。主要是即便出于7座滿載狀態(tài)下，后備廂的深度也還算可觀，能放下不少行李。這樣的表現(xiàn)對(duì)于7座SUV來(lái)說(shuō)也是比較難得的。

總結(jié)：蔚來(lái)新ES8的升級(jí)點(diǎn)雖然不大，但還是非常多的。整體就我們體驗(yàn)來(lái)看，它依舊算是最值得購(gòu)買的高端電動(dòng)車之一。但我們更推薦大家購(gòu)買高續(xù)航版本車型，70kWh電池的版本還是有些不太夠用。但可能是為了照顧老款車型的情緒啊，新ES8的售價(jià)還略微上調(diào)了一些。偏高的售價(jià)或許是ES8搶占市場(chǎng)最大的阻礙了。

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