因應(yīng)當(dāng)前油價高漲的環(huán)境，各家車廠紛紛推出相對應(yīng)的產(chǎn)品，來吸引消費者的目光，而在當(dāng)前車廠所提供的方案中，柴油引擎和Hybrid技術(shù)，可說是最為消費者所熟知的選擇。而有別于市場上柴油產(chǎn)品的百家爭鳴，Toyota和Lexus的Hybrid產(chǎn)品可說呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢。

　　Hybrid豪華性能房車，補齊產(chǎn)品線拼圖

　　在Lexus既有的Hybrid產(chǎn)品中，無論是RX 400h或是LS 600h都擁有自身獨特的賣點，而在環(huán)保意識與油價雙雙提升的此時，于銷售成績上也有漸入佳境的表現(xiàn)，在這樣的基礎(chǔ)之上，為了強化品牌在Hybrid領(lǐng)域的優(yōu)勢，總代理也在2008年6月正式引進了GS 450h，補齊了Lexus在Hybrid產(chǎn)品的最后一塊拼圖。

　　就產(chǎn)品設(shè)定而言，不同于LSUV身份的RX 400h，或是以環(huán)保旗艦之姿面世的LS 600h，原本在Lexus的產(chǎn)品定位中即帶有濃厚運動風(fēng)格的GS車系，在融入了Hybrid技術(shù)后，依舊保有這項特色，使GS 450h成為了市場上少見的Hybrid豪華性能房車。

　　GS 450h在頭燈部份以熏藍方式處理，散發(fā)著淡淡的科技氛圍

　　GS 450h在尾燈部份，同樣也以熏藍方式處理，成為Lexus旗下Hybrid車款的一大特色

　　在外型上，GS 450h就如同Lexus旗下RX 400h、LS 600h等Hybrid車款一般，大體仍延續(xù)原本GS車系風(fēng)格，不過在細部設(shè)計上，仍融入Hybrid產(chǎn)品所獨有的特色，在低調(diào)中，仍讓人得以辨識出GS 450h的獨特身份。

　　Hybrid特色外觀，洋溢運動風(fēng)格

　　GS車系自推出以來，便始終是Lexus旗下最具運動風(fēng)格的一員，歷經(jīng)數(shù)代車型的演進，現(xiàn)行GS車系也依舊延續(xù)了這項風(fēng)格，而此次所試駕的GS 450h，也跟隨車系在去年近行小改款的步伐，在水箱護罩、頭燈、前保桿以及后試鏡等處，都有著更為精致的呈現(xiàn)。

　　包括車頭廠徽以及后門飾條上的Hybrid字樣銘牌，同樣也都散發(fā)著淡藍光澤

　　而在Hybrid車型所獨有的特色方面，GS 450h在頭尾燈組以及廠徽部份，都采用獨特的熏藍處理，營造獨特的高科技冷冽感，甚至連車鑰匙上的Lexus廠徽也不例外，讓人不由感到巧思十足;而包括車尾的GS 450h銘牌，以及后門飾條上的Hybrid字樣銘牌，同樣也都散發(fā)著淡藍光澤，提供了讓人辨別GS 450h身份的線索。

　　車尾的GS 450h字樣銘牌，同樣也散發(fā)藍色光澤，讓人能清楚辨別身份

　　效法GS 460在車尾配置了擾流翼

　　無論在產(chǎn)品定位或是售價方面，GS 450h都是當(dāng)前GS車系的旗艦產(chǎn)品，因此在外觀部份，原廠也費上不少心思，希望讓GS 450h展現(xiàn)突出的運動氣息;首先較引人注目的，是效法GS 460在車尾配置了擾流翼，雖然造型不算夸張，但搭配專屬的氣壩和五幅鋁圈，仍營造出GS 450h兼具科技與性能氣息的獨特風(fēng)貌。

　　配備水平比照GS 460，空間表現(xiàn)有進步空間

　　進入車內(nèi)，撇開中控臺上Hybrid車型所獨有的能源監(jiān)測器，GS 450h的整體座艙氛圍和其它的家族成員相較，并未有太大的差異，而在配備水平部份，亦比照原本車系的頂級產(chǎn)品GS 460，其中采用Semi-Aniline頂級皮革的雙前座冷熱通風(fēng)椅，是最為總代里強調(diào)的配備項目，而實際乘坐下，除了質(zhì)感頗為優(yōu)異，通風(fēng)設(shè)計在炎熱的夏日，也不會讓人有難受的悶熱感。

　　撇開中控臺上Hybrid車型所獨有的能源監(jiān)測器

　　而在其它配備方面，包括14具揚聲器與擴大器的Mark Levinson音響、AUX-IN外接音源插座、雙前座10向電動調(diào)整附記憶功能座椅、藍芽免持通訊系統(tǒng)，以及整合包括GPS衛(wèi)星導(dǎo)航以及DVD影音播放等功能的EMV信息系統(tǒng)，讓GS 450h營造出琳瑯滿目的豐富感;而在內(nèi)裝鋪陳上，GS 450h也展現(xiàn)了出色的一面，除了內(nèi)裝皮革和木質(zhì)用料頗具水平，在不少置物空間也鋪上了防滑絨布，讓接觸時的質(zhì)感更上層樓。

　　不過此時換至GS 450h后座，在配備豐富度上明顯遜色不少，除了專屬出風(fēng)口和后擋風(fēng)玻璃遮陽簾之外，并未提供乘客太多禮遇;另一方面，雖然GS 450h擁有達2,850 mm的長軸距，但后座腿部空間表現(xiàn)并不出色，而受限于車頂下收的線條，頭部空間更有些許局促感，或許對于以豪華性能房車為定位的GS 450h而言，這也是討好自駕型買家而不得不的犧牲。

　　除了后座空間較感局促，另外一項準(zhǔn)車主不可忽視的要點，是因應(yīng)Hybrid車型所需，GS 450h的行李箱在擺放了電池等相關(guān)部件，因此容積大幅縮減至僅有280公升，在實踐Hybrid科技的同時，對于擺放大型物品的需求或許無法兼顧;盡管如此，GS 450h在座艙內(nèi)仍提供了不少置物空間，讓乘員不會有零碎物品無處可放的窘境，尤其手套箱和中央扶手內(nèi)的雙層設(shè)計，更讓人感受到不少原廠在設(shè)計上的用心。

　　Hybrid復(fù)合動力，兼顧性能與節(jié)能雙重表現(xiàn)

　　就如同文章前段所言，在產(chǎn)品定位上，GS 450h都是當(dāng)前GS車系的旗艦產(chǎn)品，不過和原本的頂級車型GS 460相較，價差僅在數(shù)萬元之間，如此設(shè)定，不難讓人察覺總代里寄望能夠吸引喜愛GS 460強勁性能，然而在高油價的時代，卻對V8引擎大排氣量車款感到卻步的消費者，而由3.5升V6引擎搭配電動馬達的GS 450h，能否成功擄獲性能買家青睞，也讓人頗為好奇，抱著滿懷期待的心情，試車組按下了GS 450h的引擎啟動按鈕。

　　雖然GS 450h擁有達2,850 mm的長軸距，但后座腿部空間表現(xiàn)并不出色

　　一如過去試駕Hybrid車款的經(jīng)驗，即便車輛已處于發(fā)動狀態(tài)，但在汽油引擎車輛上所慣有的噪音與震動感受，在GS 450h上卻是微乎其微，甚至在拍照移車的過程中，曾數(shù)度讓試車組誤以為車輛尚未發(fā)動，Hybrid車款在寧靜度與舒適性上的優(yōu)勢，也由此可見一般。

　　踩下油門，GS 450h的反應(yīng)十分靈敏，走走停停的市區(qū)路段中，在電量充足的情況下，動力大多由電動馬達輸出，因此即便身處擁擠的車陣中，車內(nèi)乘員仍能擁有極佳的舒適性;不過在路途間，當(dāng)電動馬達系統(tǒng)啟動時所發(fā)出的「伊伊聲」，和過往所接觸的Hybrid車款相比卻較為顯著，即便開啟音響仍能略微感受，對于追求完美肅靜性的消費者而言，或許會是個小小的缺憾。

　　動力未如V8引擎猛爆，但加速輕快飽滿

　　隨著路上的車流量逐漸減少，試車組也逐漸加深油門幅度，從中控臺上的能源監(jiān)測器上，顯示了3.5升V6引擎也加入了提供動力的來源，雖然GS 450h在引擎起動后的運轉(zhuǎn)聲浪，略大于搭載V8引擎的GS 460，不過無論是引擎和電動馬達雙動力的銜接，或是減速、煞車時電力回充，雖然從能源監(jiān)測器上可得知PCU動力控制模塊正不斷進行最具效率的運作，但對車輛行駛的順暢度卻未有影響，也讓人感受到Lexus在Hybrid技術(shù)的細膩度。

　　走走停停的市區(qū)路段中，在電量充足的情況下，動力大多由電動馬達輸出

　　來到郊區(qū)路段，眼前開闊的路面，驅(qū)策著試車組激發(fā)出GS 450h的性能因子;大腳油門下，雖然沒有讓人腎上腺素暴升的貼背感，但在3.5升V6引擎和電動馬達的合力之下，仍展現(xiàn)了相當(dāng)飽滿的加速力道，車速隨著眼前的轉(zhuǎn)速表以線性方式飛快爬升，不一會便突破百公里大關(guān)，伴隨著此時V6引擎運轉(zhuǎn)的悅耳聲浪傳入車內(nèi)，讓人舍不得松開油門踏板。

　　GS450h所搭載的Lexus Hybrid Drive油電復(fù)合動力系統(tǒng)

　　GS 450h所配置的ECVT電子無級變速系統(tǒng)

　　在加速的過程中，GS 450h所配置的ECVT電子無級變速系統(tǒng)，讓駕駛?cè)酥粫惺艿斤w快的線性加速，絲毫未見傳統(tǒng)變速箱換擋時的頓挫感，即便切換至手動模式進行降擋，貼背感也不甚明顯，就在此刻，也讓人明白了何以在GS 450h的儀表板中，會以功率表取代一般車輛上的轉(zhuǎn)速表，或許在原廠設(shè)計思維下，簡單的大腳油門動作，就是享受GS 450h強勁性能的最佳途徑。

　　在體驗了GS 450h過人的性能表現(xiàn)，來到熟悉的山路，此刻的目的，是一探GS 450h在操控上的實力。在方才的市區(qū)行駛時，和GS 460同樣配置VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GS 450h，在低速時方向盤手感十分輕巧，僅5米2的回轉(zhuǎn)半徑，甚至較不少中型房車還要來得更短，讓車身尺碼不算小巧的GS 450h，在市區(qū)穿梭顯得靈活，不過來到山道，GS 450h的表現(xiàn)卻又是另一番樣貌。

　　試駕雷克薩斯GS450h 3.5

　　在山路上，雖然與歐系車種相較，GS 450h的轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍然略嫌輕手，不過和方才在市區(qū)時的表現(xiàn)相較，采用VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GS 450h，轉(zhuǎn)向反應(yīng)雖仍維持靈敏的調(diào)性，但手感卻已更為扎實，而優(yōu)異的車輛指向性，更讓人在路幅不算開闊的山道上，持續(xù)試探GS 450h的操控極限。在逐漸熟悉GS 450h的操控特性后，試車組也嘗試將過彎車速拉高至80公里，此時車輛雖有些微測傾，不過仍被控制在可接受的范圍內(nèi)，而優(yōu)異的尋跡性，更讓GS 450h得以用優(yōu)美的弧線通過考驗，在過了彎頂點后大腳油門，流暢而飽滿的加速力道，便迅速帶著GS 450h往下個彎角奔去。

　　在對GS 450h的操控表現(xiàn)有了初步的正面評價后，試車組也嘗試在彎中進行補油動作，此時后驅(qū)設(shè)定的GS 450h亦維持著GS車系一貫的活潑風(fēng)格，透過油門深淺角度的控制，車尾滑移的幅度便得以掌握自如，而在瀕臨操控極限之前，車輛本身的電子系統(tǒng)也會實時介入，讓車輛動態(tài)回復(fù)的穩(wěn)定狀態(tài)，在兼顧安全性的同時，也不喪失駕駛樂趣的滿足。

　　GS 450h配置的AVS可變阻尼懸掛系統(tǒng)

　　而GS 450h所配置的AVS可變阻尼懸掛系統(tǒng)，即便在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，透過車輛本身的感知器，在不同路況下皆有水平以上的操控演出，而在切換至Sport運動模式后，透過避震阻尼系數(shù)的改變，讓GS 450h展現(xiàn)更強烈的運動特性;同樣以80公里的車速過彎，車輛側(cè)傾現(xiàn)象已未如先前明顯，而轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)也更為直接，除了稍稍拉高操控極限外，在面對連續(xù)彎道時，也給予駕駛?cè)烁鼜娜莸淖孕盘幚?，不過相對的，在Sport運動模式下偏向硬朗的懸掛設(shè)定，讓車輛型經(jīng)坑洞時的彈跳略微明顯，對乘坐舒適性稍有減損，在操控與舒適間如何取舍，就端視駕駛?cè)诵枨蠖ā?/p>

　　均衡表現(xiàn)，開啟湛藍視野

　　在與GS 450h的半日相處結(jié)束后，回想起試車之初的問題：究竟由3.5升V6引擎搭配電動馬達的GS 450h，能否吸引喜愛GS 460強勁性能，卻對油耗表現(xiàn)有所疑慮的消費者?不可否認，GS 450h并無法提供如同GS 460一般暴力的加速快感，但無論是動力與操控表現(xiàn)，GS 450h都有相當(dāng)均衡的演出，而經(jīng)濟部能源局的測試中，市區(qū)油耗12.91km/L、高速油耗14.94km/L與平均油耗13.8km/L的數(shù)據(jù)，在高油價的當(dāng)下，相信將帶給消費者審視購車需求時，一番全新的湛藍視野。

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