近幾年，部分自主品牌的進步大家有目共睹，無論是外觀內(nèi)飾還是動力系統(tǒng)，從原來的抄襲拿來主義，到正向研發(fā)，并獲得業(yè)界好評和消費者認同，像上汽榮威就是一個好榜樣。先后推出多款“爆款”常規(guī)能源車型，并隨后推出新能源版車型。以SUV為例，上汽榮威就推出了RX5汽油版、eRX5插電式混合動力，而ERX5純電動版車型也將在年內(nèi)推出。不過今天要講的是另外一款“爆款”車型，i6的插電式混合動力版車型-ei6。

i6想必大家都有了初步了解，顏值高、空間大、配置高。ei6在此基礎上作出調(diào)整，中網(wǎng)尺寸更大，霸氣十足。霧燈區(qū)域箭矢狀鍍鉻飾條搭配仿碳纖維裝飾，突出運動感。

頭燈采用全LED光源，配合燈帶式LED日間行車燈，醒目而富有個性。

車身側(cè)面插混版與汽油版大致相同，榮威ei6插混車型的前翼子板銘牌為綠色NETGREEN字樣。

17英寸銀黑雙五輻輪轂采用米其林浩悅3ST輪胎，主打靜音舒適，尺寸為215/50 R17。

車尾方面，造型飽滿，橫貫左右尾燈的鍍鉻飾條將視覺中心控制得相當?shù)轿弧?/p>

微微上翹的尾翼與下擴散器，讓ei6看起來多了幾分跑車的氣息。

尾燈同樣采用LED光源，而且燈帶式示寬燈電亮后，視覺效果和辨識度都非常高，可以與“燈廠”出品相媲美。

尾箱打開方式比較有意思，開關隱藏在車標當中，觸按車標即可開啟。

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榮威ei6的內(nèi)飾也基本和i6相同，主要采用皮質(zhì)與軟質(zhì)搪塑部件覆蓋，配以白色雙縫線包邊，檔次感十足。

三輻式方向盤造型和功能都基本和汽油版車型相同。

12.3英寸全液晶儀表盤是內(nèi)飾的亮點之一，分為動感與經(jīng)典兩個主題。經(jīng)典主題兩側(cè)為時速與動能輸出百分比，中間為行車電腦數(shù)據(jù)和導航、多媒體顯示屏。動感主題中間為速度顯示表及油電表，左側(cè)導航，右側(cè)行車電腦。

10.4英寸中控觸摸屏同樣是一大亮點，屏幕分辨率高、顯示細膩，觸控反應中規(guī)中矩。功能被高度集成在這塊屏幕，所以中控僅保留少量物理按鍵，令中控看起來非常簡約。

配合榮威與阿里共同開發(fā)的斑馬人機系統(tǒng)，為日常駕駛提供極大方便，預約充電、付充電費、付加油費、付停車費。像開關空調(diào)、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、天窗開關、導航到周邊，基本能用斑馬語音系統(tǒng)控制。

榮威ei6在中控臺底部提供了12V車載電源以及雙USB接口，數(shù)碼黨們大可以放心使用電子產(chǎn)品了。

榮威ei6采用旋鈕式電子換擋機構(gòu)，旋鈕阻尼適中，按鍵手感良好，操作簡單，有效避免誤操作。

全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車型更提供自動泊車功能。電子手剎和自動駐車功能同樣悉數(shù)出現(xiàn)在ei6上。

360全景功能在時速25km/h內(nèi)可以啟動，實用強，畫面也較為清晰。

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榮威ei6座椅面料采用Alcantara材質(zhì)，運動感與豪華感并存。前排座椅帶加熱功能，主駕駛位提供6向電動調(diào)節(jié)以及手動腰托調(diào)節(jié)功能，而副駕則只有手動調(diào)節(jié)功能。

前排中央扶手箱內(nèi)帶空調(diào)出風口，夏天在扶手箱內(nèi)放入幾聽飲料，隨時都可以喝到冷飲。

得益于2715mm的軸距以及1835mm的車身寬度，后排乘坐空間十分寬裕。地板中部隆起高度與寬度都在可以接受范圍內(nèi)，長途乘坐不覺憋屈。同時提供后排空調(diào)出風口以及后排中央扶手箱(帶杯架)。

身高約175cm的體驗者坐進前排調(diào)整好座位后，頭部空間尚余一拳，駕駛視野良好。

保持前排座椅位置不變的情況下坐進后排，頭部空間一拳，腿部空間超過兩圈，乘坐空間非常舒適。

底盤方面，榮威ei6采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛組合。

動力方面，榮威ei6搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機和EDU智能電驅(qū)變速箱組成的油電混動動力系統(tǒng)，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622?！っ住＜冸娔Ｊ较?，續(xù)航里程可達53公里，油電混動模式下最大續(xù)航里程可達705km，百公里綜合油耗低至1.5L。

榮威ei6有Eco經(jīng)濟、Normal普通、Sport運動三種駕駛模式。

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日常通勤駕駛時，Eco經(jīng)濟模式最為適用，面對上下班高峰期的擁堵路況，以及通過紅綠燈較多路段，需要頻繁啟動的路況，Eco經(jīng)濟模式默認以純電動驅(qū)動車輛，少了汽油機啟停的躁動以及變速箱頻繁升降擋的頓挫。

Normal普通模式兼顧了動力駕駛和用車經(jīng)濟性的平衡，該模式情況下，ei6基本以純電駕駛。但油門持續(xù)踩深超過大半的情況下，電腦就會激活發(fā)動機，輸出提升較為明顯。

Sport運動模式顧名思義就是專注動力輸出，無論是在靜止還是在行駛過程中，切換到運動模式都會強制啟動汽油機，228馬力和622牛·米的動力輸出隨傳隨到，提速變道超車一氣呵成。

日常駕駛在僅采用電動驅(qū)動情況下，車內(nèi)隔音做得非常優(yōu)秀，這都建立在0.25cd的低風阻、靜音輪胎和車內(nèi)多處NVH隔音工程之上。

榮威ei6的高速駕駛表現(xiàn)可圈可點，隨著車速的提升，底盤對路面起伏顛簸的過濾與傳遞體現(xiàn)出不屬于這個級別車型所有的細膩感。

但是卻被不太清晰的轉(zhuǎn)向感和較輕的回正力度將好感度拉低，不過作為一輛以家用為出發(fā)點而非運動定位的車型，這個小瑕疵不足為道。

在高科技配置方面，榮威ei6再次刷新該級別車型配置高度，ACC自適應巡航、LDWS車道偏離警告、AEB自動緊急剎車、SAS智能速度輔助，提高駕車的安全性。

瑕不掩瑜，是我給榮威ei6的評價，亮點和優(yōu)勢足以令我忘記那么一點點的小瑕疵。外觀時尚大氣、內(nèi)飾科技感十足、配置超越同級水準、混合動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，再加上國家、地方和廠家補貼，16萬起的售價足以向比亞迪秦甚至合資對手下戰(zhàn)書。

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