性能是大多數(shù)年輕人對于一輛車的最基本要求，回首名爵近百年來的歷史不難發(fā)現(xiàn)，名爵品牌一直致力于打造符合年輕人需求的車。而今天的主角，這臺在MG E-DRIVE的新能源轎跑理念下打造的名爵6插電混動的精髓就在于“性能”。

在之前對名爵6插電混動的靜態(tài)評測文章中，我的同事用了“完美”一詞來表達他對于這款車的看法，在他來看，界定一輛車是否完美最直接的方法，就是看車輛本身是否做到了像車企宣傳的那樣，符合了自身的定位（詳情請點擊：界定完美沒那么難 靜態(tài)體驗插混版名爵6）。在名爵看來，作為一款性能車一定要快，不僅速度要快而且是多維度的快。今天我們就來聊一聊這款車跑起來會怎么樣。

0-100km/h僅需6.8s 加速完勝性能老霸主

性能車就是要快人一籌。而在快這方面，名爵6插電混合動力系統(tǒng)最大功率228馬力、峰值扭矩622牛米峰值扭矩，遠超寶馬320的184馬力270牛米。在實際加速體驗中這套動力系統(tǒng)確實表現(xiàn)不俗，6.8s的百公里加速成績可以用動力過剩來形容。當然，這一切與MG E-DRIVE智驅(qū)插電混合動力系統(tǒng)對MG的競速基因的幫助有很大關(guān)系。

眾所周知，電動機的工作原理和發(fā)動機是完全不同的，它的動力輸出特性和發(fā)動機可以說是截然相反，它是在剛剛啟動的時候轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大，與發(fā)動機正好相反，所以說發(fā)動機和電動機兩套動力系統(tǒng)如果結(jié)合起來的話，可以得到一套非常完美的解決方案。在低速起步或加速的時候用電機驅(qū)動，可以得到非常充足的扭矩，而到高速巡航的時候，發(fā)動機又可以工作在非常經(jīng)濟的區(qū)間，可以通過發(fā)動機來驅(qū)動車輛，因為電動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩會下降，反而不適合高速巡航，所以需要兩個動力系統(tǒng)相互配合。

上汽的這套系統(tǒng)稱之為45T混合動力系統(tǒng)，它是由1.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，與智能高效三電系統(tǒng)組成，沒有傳統(tǒng)的變速箱，因為它是靠電動機與發(fā)動機去搭配工作，電動機將發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間之外的活兒全部承擔了，剩下輕松的活兒才交給發(fā)動機去完成，這樣的系統(tǒng)組合在一起，就會變得更加節(jié)能更加高效，在0-200公里/小時整個速度區(qū)間都會有充足的動力輸出。

EDU電驅(qū)變速箱，采用雙電機同軸布置的系統(tǒng)，兩個電機非常緊湊，一頭接發(fā)動機，一頭接輸出，它整合了油和電的動力，能夠給駕駛者更好的體驗，可以說駕駛體驗和平時開的汽油車是截然不同的，由于兩套動力系統(tǒng)工況互補，帶來的加速持續(xù)性好、出彎時候的動力響應速度快，電機相比發(fā)動機燒油獲取轉(zhuǎn)速的響應更快，而且有更低的油耗，綜合來說，這套混合動力系統(tǒng)不但有非常好的動力性能，也會有非常好的駕駛體驗。

EDU雖然在上汽其他新能源能源車也有所應用，但是上汽為了名爵6插電混動進行了針對性地調(diào)教，最重要的一點就是，讓它的動力爆發(fā)更加積極，如果油門稍微踩深一點，它會讓發(fā)動機和電動機更加積極地同時介入。

或許有人會提出疑問，622牛米的最大扭矩怎么才跑6.8s？

對于依靠電機為主的驅(qū)動系統(tǒng)里，不需要很復雜的變速機構(gòu)，由于電機轉(zhuǎn)速越高，扭矩會下降，如果把齒比定得很小，比如設(shè)定相當于汽油車的一擋，那么百公里加速可以做到非常非常好，但是在高速的時候，后段加速可能就沒有什么余力了，這也是一些純電動汽車的極速不高和80公里以上加速會比較費力的一個原因，而名爵6插電混動的起始齒比，相當于汽車的三檔，這樣的話它可以在低速工況滿足起步的充足動力需求，并且在高速上也可以有不錯的表現(xiàn)。由此可見，名爵并沒有為了追求0-100公里/小時的耀眼數(shù)字，舍棄中后段加速性能的體驗，而是采用了一種兩者兼顧的做法。

機器能做的事人就不要做了 開車就要“更懶一籌”

物理性的快很好理解，一腳油門下去，推背感隨之而來，這是很多車都可以做到的，百年汽車機械工業(yè)的積淀，要做到物理上的快是非常容易地，當然，容易的背后也有代價的高低，幾百萬的車達到6s破百很平常，但是十幾萬的車能達到6s破百的確實屈指可數(shù)。另外一個就是生物性的快，現(xiàn)在年輕人——懶，但是上汽的工程師們認為，機器能做的事就不要人做了，人只需要去享受就好了。

電控方面，名爵6的電腦可以自動控制兩套動力源的輸出，根據(jù)駕駛員踩油門的意圖和車子當時的行駛情況，自動選擇動力輸出的最佳方案，是用油、用電還是兩套系統(tǒng)搭配起來，或是回收能量為電池充電，全都由電腦自動控制，所以說這臺車是非常智能的。并且在電多電少的情況下，給駕駛者的反饋都比較一致，不會出現(xiàn)在電多的時候加速猛，電量低的時候加速就不好的情況，這套電控系統(tǒng)可以管理整個的能量輸入和輸出，讓駕駛者在任何工況、任何時速、任何能量儲備的情況下，得到同樣的駕駛體驗。

此外依托上汽全球領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，名爵6插電混動擁有三種駕駛模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三種動能回收模式KERS（輕微回收、中等回收、強回收）、三種電量管理模式BATTERY（智能、電量保持、強制充電），可任意切換，在動力性、經(jīng)濟性、平順性、使用靈活性等方面都有極致表現(xiàn)，完美滿足城市擁堵路況、順行道路、高速公路等各種日常出行場景的使用需求。

純電驅(qū)動：兩個電機，一個叫做TF牽引電機，是主要用來負責驅(qū)動車輛的，此時發(fā)動機不工作，另外一個電機也不工作，只有一個電機工作，整個驅(qū)動系統(tǒng)非常緊湊，內(nèi)部能耗也非常低，這個時候帶給用戶的最直觀的感受就是“安靜”。

串聯(lián)驅(qū)動：發(fā)動機可以帶動一個SG電機，由電機為車子充電，由另一個電機去驅(qū)動車輛，這個只有雙電機才做得到，這個模式的好處是，發(fā)動機在這個模式中可以工作在最經(jīng)濟的狀態(tài)，它可以用最少的油發(fā)出最多的電，而此時，所發(fā)的電量被驅(qū)動電機用來做一些發(fā)動機比較費油的工作，比如起步等等。

行車充電：這個是萬不得已的時候的一種模式，在高速巡航的情況問題不大，如果在市區(qū)路況下頻繁啟動行車充電模式，就會有比較高的油耗。但是正因為MG這個混合動力系統(tǒng)采用雙電機，具備串聯(lián)驅(qū)動模式，因此可以將行車充電模式局限在高速巡航的時候，如此一來，對整體油耗是有非常大的幫助的。

并聯(lián)驅(qū)動：兩個動力源同時輸出，可達到622牛米最大扭矩，帶給駕駛者最佳的動力感受。

動能回收：當松開加速踏板的時候就自動進行能量回收，回收的能量可以有效地延長續(xù)航能力。

自動泊車、遙控駕駛帥到炸裂 智能主動駕駛輔助系統(tǒng)給你穩(wěn)穩(wěn)的自信

致力于打造符合年輕人需求的車的名爵，對于新手朋友的需求自然不會忽視，RCS遙控駕駛系統(tǒng)和APA自動泊車系統(tǒng)的加入讓這款車瞬間就能高冷酷帥起來。

很多新手上路，遇到側(cè)方停車會很頭疼，而有了APA自動泊車系統(tǒng)，分分鐘治好停車恐懼癥，當系統(tǒng)識別出空車位后，只需按住APA自動泊車按鍵，車輛便會自動打方向、倒車、前進，回正方向，全程不需要任何其他諸如踩剎車、換擋等附加操作，車輛的動作流暢自然、一氣呵成，就算是新手，也能當個甩手掌柜。

而RCS遙控駕駛系統(tǒng)，對于狹窄車位停車而言絕對是個福音，其可以通過手機App實現(xiàn)遙控車輛前后左右，車位太窄、人先下車，遙控車輛入位，可以有；過窄道時，駕駛員先下車觀察、再遙控緩慢通過，確保愛車不被刮擦，也可以有，甚至大雨天沒傘，讓車自己開過來，都可以有。

此外，名爵6插電混動搭載ACC自適應巡航系統(tǒng)，這套ACC系統(tǒng)擁有十分寬泛的適用范圍，在30-130km/h速度區(qū)間內(nèi)都可以工作，這基本覆蓋了日常常見的高速公路與城市快速路工況，對于降低駕駛強度與消除因疲勞帶來的安全隱患而言，具有十分積極的意義。在被動安全方面，當出現(xiàn)極端情況，比如發(fā)生碰撞后，名爵6插電混動會自動切斷高壓電池包的高壓電輸出（高壓電的正極和負極均斷開），進一步確保車輛乘員的安全。

值得一提的是，諸如ACC自適應巡航、FCW前方碰撞報警系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)等配置，在一些豪華車型上或許需要動輒幾千甚至幾萬元才能選裝的高科技配置，在名爵6插電混動這臺售價20萬內(nèi)的車上都有所配備，上汽此舉并不是“賤賣”這下配置，而是覺得這款車配的上這些配置，這樣的厚道的做法還是非常值得稱贊的。

總結(jié)：很多年輕人的夢想就是擁有一臺性能車，但是就目前來看，擁有一臺傳統(tǒng)動力性能車的門檻并不算很低，相比之下，兼顧性能、科技和智能的名爵6插電混動不足20萬的售價，而且還享受免費牌照（在上海等地區(qū)，價值8萬以上）、以及不限行、購置稅減免、購車補貼等政策扶植，無疑是給了年輕人一個新的選擇，而且是一個更加有競爭力的選擇。

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