唐二代的發(fā)布刷新了大家對比亞迪設計能力的認知，前奧迪設計師主刀的「龍臉」讓唐在大眾審美上終于上了一個新的臺階，「丑」不再是這條產(chǎn)品線的「歷史遺留問題」。

全新一代唐除了外觀上的改進，比亞迪還將一塊 12.8 英寸旋轉大屏塞進了車內?？梢院唵卫斫膺@就是一臺高性能安卓平板，幾乎可以兼容目前所有的安卓應用，玩吃雞刷抖音皆可。

大屏搭配語音識別和觸控兩種交互方式，軟硬件結合組成了唐二代的智能中控系統(tǒng)，也就是官方口中的 DiLink 系統(tǒng)。

比亞迪接入了空調、天窗等端口，車內乘客只需要通過“你好，小迪”喚醒車機進行相關硬件控制。使用下來，整體的語音識別成功率比較高，系統(tǒng)也能應付絕大部分的外界干擾，清楚的辨別用戶下達的語音指令。

除了常見的控制功能，比亞迪曾宣布會開放包括無人駕駛需要的更多接口，并且積極與廣大開發(fā)者合作，開闊思路產(chǎn)出更多車機定制化應用?，F(xiàn)有的安卓生態(tài)雖然豐富，但畢竟「私人訂制」才是最合適的。

且說整個車機，個人使用體驗下來流暢度足夠優(yōu)秀，操作邏輯遵循大眾消費者在手機平板移動設備長期積累下來的習慣，上手難度不大。

但比亞迪在此基礎上進行了類似「物理升級」，比如你需要全屏看視頻的時候，大屏會從豎屏自動旋轉成橫屏，反之亦然。這種旋轉機制的嘗試傳統(tǒng)車企尚無人踏足，大屏物理形態(tài)的變化頗有些 vivo nex 升降式攝像頭的「小機靈」。

唐二代大屏區(qū)域的中控部分所有實體按鍵都被設計師抹去，功能按鍵都被移植到了擋把區(qū)域，開慣德系車的車主需要一定的適應。

但奔馳車主肯定不會陌生的座椅調節(jié)也被比亞迪應用到了唐二代身上，置于門板之上的調節(jié)按鈕比較醒目。

駕駛部分怎么說，董車會今天試駕到的唐二代混動也就是唐 DM 百公里加速能力從 4.9s 也躍至了 4.5s（終極版本 4.3s），唐也繼承了最快七座 SUV 的名號。

究竟能不能跑到 4.5s 其實不必較真，很負責任地說，唐二代的加速真的快。在電量續(xù)航僅夠 6km 的狀態(tài)下，電機和燃油機合作所帶來的驅動力依然可怕，稍稍深踩油門，車速攀升至 100km/h 非常輕松，滿電狀態(tài)下的性能表現(xiàn)依然還會有更大的提升，官方給到的賬面數(shù)據(jù)說是最大能夠輸出 441kW 的功率和 950Nm 的扭矩。

在幾公里的駕駛中，唐二代的動力輸出比較平順，整體隔音濾震的品質感都還算可圈可點，風噪路噪的抑制效果明顯，駕駛員在不知覺察中很容易「超速」。

今天比亞迪給到的頂配車型配備了 22 寸輪轂、馬牌輪胎、Brembo 卡鉗，但這樣一套性能裝備下，工程師只顧及了直線加速能力，轉向設定上并沒有那么的運動，碩大方向盤的松垮調教我真的很難把在這臺車和性能二字捆綁。簡單來說，動力優(yōu)異，但操控絲毫談不上樂趣，非常偏向家用車的調校。

出色的提速能力和買菜車般的操控，兩者是矛盾的存在如果你想拿這車劈彎下賽道怕不是想多了，如果你想拿這車劈彎下賽道怕不是想多了。

全新一代唐上應用了比亞迪的第三代 DM 技術，在 2.0T＋6AT 和前后雙電機的動力組合下新加入了 BSG 電機，直接好處就是改善發(fā)動機工況。

至于上代唐純燃油驅動下油耗高、噪音大的問題有沒有解決我沒能在今天去作印證，新車只提供了混動和純電兩種駕駛模式，而短途試駕我也無法榨干所有電量，純油工況下的表現(xiàn)不好說。

新唐混動模式下的動力輸出邏輯是這樣的，正常情況下電機和發(fā)動機會協(xié)同工作，高速工況下燃油發(fā)動機為主要驅動力，系統(tǒng)會根據(jù)不同工況進行動力分配以達到最高燃油經(jīng)濟性。

高低配車型會提供兩種三元鋰電池方案，20kWh 可以跑 80 公里，24kWh 電池的車型則可以跑到 100 公里，相比那些將將突破 50 公里補貼門檻的插混車，唐二代確實要良心的多。

純電續(xù)航基本能夠滿足正常的上下班通勤，如果你嫌電太多的話，比亞迪電池的「反向輸出」能力讓你在野外插上電磁爐吃個火鍋啥的問題都不大。

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