薩博93，北汽Q60的原型車

一說到薩博，讓我直接聯(lián)想到天寒地凍、冷得讓人發(fā)抖的瑞典。作為北歐四國里最寒冷的國家，冬天最低氣溫可達-40°C，每年將近5個月的漫長冬季里，有3個月，整個國家都是沉浸在一片白雪皚皚當中。此外，這個國家大部分地區(qū)都是山路蜿蜒，如果汽車不結實、不耐用、動力性能還不過關，那么，在瑞典的冬天勉強行駛幾個月估計就杯具了!

瑞典一角

讓瑞典人絕對引以為豪的薩博汽車，其93、95款應該算是為該國惡劣的行駛工況量身定制的高水準產品。曾有個瑞典老先生駕駛他心愛的薩博93創(chuàng)造了單車最長行駛里程的吉尼斯世界紀錄————70萬英里(105萬公里)。這樣的環(huán)境和這樣的數(shù)據(jù)，薩博汽車質量如何，已是不言而喻。

雖然薩博汽車在中國并不多見，但它卻在歐洲享譽多年，絕對是以質取勝的佳作。無奈英雄末路，近年薩博公司一次又一次融資失敗，原本一個實力雄厚的巨頭如今已瀕臨破產，令人扼腕。

硬朗的薩博外形 流暢的內部設計

用這么長的篇幅在一篇車評中講述薩博公司，著實是想對一個好公司的不幸表達一下一名車迷的惋惜之情，同時也很欽佩北汽新能源的高瞻遠矚。

北汽2009年就看準時機，收購了薩博的93與95的型號，這一次，利用自身先進的電動汽車技術對2010款93的動力系統(tǒng)做了徹底改變，欲將這款車打造成面向公務車市場的一款高端純電動汽車，目前命名為”Q60FB-C1”(下文簡稱”Q60”)。

憑借車迷的直覺，我預感Q60將是國產化最棒的電動汽車之一。單從外殼來說，使用了薩博原型車設計理念，已經為Q60在碰撞測試上奠定了絕對優(yōu)勢。但國內外企業(yè)在新能源汽車技術領域存在較大差距，Q60雖具備了薩博硬朗的外觀，但整車性能究竟如何?我?guī)е逼鹊男那閬淼搅宋挥诒本┐笈d采育的北汽新能源，零距離接觸了這臺或將高調亮相中國市場的機器。

見到Q60，我只能感嘆，從外觀上看，如果沒有車身上貼的純電動汽車字樣，根本看不出這款車同燃油版薩博有什么區(qū)別，只是象征著汽車身份的車標發(fā)生了根本性改變。

自然，原薩博的內部”器官”被更換成了什么模樣，成為我此刻最期待的畫面。打開前車蓋，汽車內部排列整齊有序的結構確實吸引了我的眼球，從電機、電控系統(tǒng)到保險箱，空間被合理地重新利用，能明顯感受到北汽在打造這款電動汽車上確實下了功夫。要知道，將整車的燃油動力系統(tǒng)大規(guī)模更換，在某種意義上比造一輛新車還復雜，因為這絕不是簡單的替換，更何況是在保證瑞典原廠設計的機械空間的合理性和嚴謹性沒打折的基礎上。

在工作人員的介紹下，我?guī)缀跖吭诘厣峡吹搅宋挥赒60底盤上被厚厚鐵皮包裹的龐大電池組，該車未來在支持充電的同時還將支持換電模式，在電池與汽車的銜接及其安全性方面，北汽都做了周全的思考。

Q60內部空間的設計和布置同原型車相比變化不大，只是中控設備換成了全國產化產品，雖然看起來不華麗，但也不得不說仍然具備高檔車的”范兒”。坐進駕駛艙，視野良好，也沒有絲毫的壓抑感。它的性能如何?我已躍躍欲試了。

外觀不是重點 性能才是王道

九月的北京被稱作秋老虎，正午烈日當頭，經過暴曬的Q60內部熱得讓人有些喘不過氣來。啟動電機，空調開到二檔，在我熟悉汽車內部操控設備和簡單測量車內空間的不長時間里，車內氣溫已經變得非常舒適、涼爽了。不可否認，這家伙在電機動力的配比上，將空調的性能體現(xiàn)很棒。

松手剎，踩”電門”，上路。同我預感的起步一樣，Q60悄無聲息，又極具動力性地前行了!我知道下一步我將要感受到它在動力性能上帶來的全新感覺。北汽周邊的路況非常好，道路平整，車流量超小，還有一個直徑約40米的環(huán)島，就算沒有正規(guī)賽道，測試這款即將投入市場的汽車也已經很足夠了。

為了能夠體驗Q60的最佳行駛狀態(tài)，我決定先帶著它在路面上”散散步”，作為發(fā)動機的短期預熱，并感受一下它正常工況下的平穩(wěn)性能。Q60作為代步工具實在是太適合了，在胎噪、風燥、空調”噪音”的伴奏下，它穩(wěn)穩(wěn)的演奏著安靜的前行主旋律。聽不到傳統(tǒng)汽車內燃機的轟鳴，或許是出于對電機聲音的期待，我似乎又能隱約聽到拉長的電機轉動的”嗞”聲。

在環(huán)形道路上行駛了幾圈后，我開始測試Q60的彎道性能。當它以40公里/時的速度切入進之前提到的環(huán)島上時，轉彎性能起初很完美，但加速至時速60公里時，開放式的座椅讓身體發(fā)生了應有的傾斜，并且在向心力的推動下，能感到Q60略微的轉向不足，但加速出彎的時候，它沒有失控，超出了我預期出現(xiàn)的甩尾想象。

當我準備對它進行百公里加速測試時，我就料到這樣測試出的數(shù)據(jù)不會太準確，因為車身自重近1.8噸，還乘坐了4人(駕駛員————我，北汽工作人員，兩名同行的試乘同事)，加重了200公斤的整車重量，并且試駕用車的累積行駛里程僅75公里，遠低于最起碼的5000公里磨合期，齒輪咬合也會對測試結果產生影響。事實確實如此，我們測試出的百公里加速時間為19秒，這個數(shù)據(jù)雖讓人有些失望，但在加速過程中，電機快速轉動發(fā)出的”嗞鳴”聲和時速由20公里上升到50公里時出現(xiàn)的推背感，還是讓我們感覺暢快淋漓。

更讓我大吃一驚的是， Q60可在28.75米的距離內完成時速100-0的急制動，這一成績可以與高性能運動型汽車相媲美了，可見該車的制動系統(tǒng)真的很給力!

用于公務的Q60

期待未來電動警車對逃逸車輛的抓捕行動

由于薩博原型車的購買和改裝費用很高，每輛車生產成本就在50萬元左右，就算有政府補貼，市場預售價依然不適合打開民用車市場。正是鑒于這一點，北汽將其定位為公務用車。

據(jù)稱，北汽下一步會首先對Q60進行”換裝”，作為警車在北京市天安門地區(qū)執(zhí)行巡邏任務，首批將向北京市公安局提供100輛，目前已交出數(shù)輛。我們在北汽新能源看到了一排噴上漆的薩博純電動警車，真是威風凜凜!如果在不久的將來我們看到新聞，說某某公安局使用電動警車成功抓捕到正在逃逸的肇事車輛，我相信，那時候電動汽車揚眉吐氣的時代也就真的來臨了!

Q60FB_C1整車官方數(shù)據(jù)及參數(shù)：

長/寬/高： 4647mm/1762mm/1450mm

軸距： 2675mm

整車質量： 1750kg

驅動形式： 前置前驅

額定扭矩： 96牛?米

最大扭矩： 192牛?米

額定容量： 66Ah

額定電壓： 384V

電池質量： 300kg

額定功率： 30kw

最大功率： 60kw

最大續(xù)駛里程： 150km

最高車速： 160km/h

百公里加速時間： 23.1秒

( 編輯/姜蒙 )

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