即將開幕的廣州國際車展，早早地將主題定為”綠色科技-和諧未來”，這無疑預示著這屆廣州車展又將成為2012年電動汽車群雄并起的”前哨戰(zhàn)”。當然，由于目前的科技發(fā)展現(xiàn)狀所限，這些車型在技術成熟度和配套設施方面還面臨著很多問題，而作為過渡的混合動力車型則體現(xiàn)出了完善的適應性，因此他們?nèi)杂邢Ｍ蚱闯鲆黄炜铡Ｈ绻?jīng)常在擁擠的城市中穿梭、如果您對環(huán)保節(jié)能情有獨鐘，那么下面這幾款車里，很可能就有您心儀的一輛。

　　雷克薩斯CT200h最低報價：27.9萬元

　　雷克薩斯日前在華正式推出了全新CT200h油電混合動力車型，現(xiàn)在起全面接受預定。此次上市的CT200h混合動力車型將擁有四個不同的配置版本，分別為精英版、領先版、F SPORT版以及豪華版。具體售價如下：精英版27.9萬、領先版33.9萬、F SPORT版36.5萬和豪華版44.5萬。

　　LEXUS 雷克薩斯CT200h是全球第一款搭載了完全油電混合動力系統(tǒng)的豪華新生代車型。它不僅是LEXUS雷克薩斯油電混合動力技術的璀璨成果，也是緊湊型豪華車級別的先鋒代表。優(yōu)化的油電混合動力系統(tǒng)設計，不僅實現(xiàn)了超低的廢氣排放量，更賦予CT200h 非凡的駕乘體驗。CT200h的推出不僅豐富了LEXUS雷克薩斯強大的油電混合動力車型陣容，更進一步鞏固了LEXUS雷克薩斯在油電混合動力技術研發(fā)中的領先優(yōu)勢。

　　除了年輕時尚化的風格定位，雷克薩斯CT200h主要賣點在于其混合動力系統(tǒng)。身為雷克薩斯品牌的入門級產(chǎn)品，CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的1.8升Atkinson循環(huán)發(fā)動機，輔以VVT-i進排氣連續(xù)可變氣門正時技術，使其得以輸出99馬力的最大功率。另一方面，永磁電動馬達則從旁輔助，以額外的80馬力，為CT200h達成約合134匹馬力的總輸出。

　　在一般市區(qū)駕馭，駕駛將有大部份的時間能夠享有安逸靜謐的純電動運轉(zhuǎn)。初起步后的市區(qū)低速區(qū)域，CT200h均以電動馬達作為應對;純電動運轉(zhuǎn)下的靜音表現(xiàn)無可比擬，單就市區(qū)駕駛已屬輕快夠用。也能用中控臺上的”EV Mode”按鈕，限定僅由電動馬達作為動力來源，以同步享有低油耗和0排放的獨特體驗。

　　另外，雖然CT200h將后懸掛換成了獨立式，并且為提升駕駛樂趣也做了一些響應的改變。整體性更強的車身和鋁合金材質(zhì)居多的懸掛以及專門調(diào)整過的避震都會帶來比大多數(shù)雷克薩斯車型更強的操控性。如果突然心血來潮，可以將CT200h的駕駛模式切換為Sport，盡情享受源源不斷的推背感和彎道駕駛的樂趣。

　　雖然CT200h偏重燃油經(jīng)濟性的混合動力系統(tǒng)在動力輸出上并沒有同級渦輪增壓動力那么激進，但相對平順并且充沛的動力輸出會讓駕駛變得更加舒適，而豐田在混合動力上深厚的技術沉淀讓CT200h的動力擁有同級絕佳的靜謐性，而舒適的駕乘體驗正是雷克薩斯品牌的主要內(nèi)涵之一。

　　大眾途銳油電混合版(進口)最低報價：110萬元

　　”8缸發(fā)動機的動力，4缸發(fā)動機的油耗”是新途銳混合動力車型的賣點所在，但其實對于新途銳而言，是否混合動力都不會影響到其”8缸發(fā)動機的動力”，機械增壓的V6發(fā)動機無論是低功率版還是高功率版，都足以與多數(shù)V8發(fā)動機抗衡，所以我們應該把目光放在后半句上。

　　新途銳混合動力的混合動力單元包括：3.0 L V6 TSI發(fā)動機， 8擋自動變速器(針對混合動力系統(tǒng)開發(fā)，配備液力變矩器，能夠滿足拖車牽引以及越野功能)、驅(qū)動單元和中央差速鎖，以及安裝于發(fā)動機和自動變速器之間的混合動力驅(qū)動模塊。這個堪稱”混合動力核心”的混合動力模塊直徑為400 mm，長度僅為145 mm，重量只有55 kg，位于V6 TSI發(fā)動機下方，它與離合裝置、電動機集成為一體。當V6 TSI發(fā)動機與電動機同時工作時(加速助力工況)，系統(tǒng)的總動力輸出可達279 kW，最大扭矩為580 N·m。

　　但”8缸發(fā)動機的動力”并不僅僅只是新途銳混合動力車型的專享，即便是汽油版車型單一的V6汽油發(fā)動機，依然可以憑借高達420 N·m的最大扭矩輕松將0～100 km/h加速時間定格在7.1 s，這樣的成績恐怕不是所有的V8發(fā)動機車型都能夠達到的。所以即便混合動力版車型的整備質(zhì)量會由于混合動力單元的存在而大大增加，但是新的高功率版V6發(fā)動機提升至440 N·m的最大扭矩足以將整備質(zhì)量對于加速性能的影響降到最低，所以電動機的主要任務除了省油之外，就是用來提升加速表現(xiàn)。由電動機所提供的額外的34.3 kW功率和140 N·m扭矩，將新途銳混合動力車型的 0～100 km/h加速時間提升至6.5 s，最高車速則相對汽油版車型提升了10 km/h至240 km/h，動力當然不是問題。

　　鑒于動力性能與燃油消耗是一對矛盾的個體，新途銳混合動力的省油特性則幾乎完全與動力表現(xiàn)無關，只有在低速行駛和怠速狀態(tài)，即純電動模式下行駛時才會發(fā)揮作用。起動車輛時，車身只會隨著發(fā)動機的瞬間起動而稍微抖動一下，之后迅速恢復平靜。觀察轉(zhuǎn)速表，指針處于”0”位置——怠速下，發(fā)動機會自動熄火，此時車內(nèi)異常安靜。掛擋前行，如果油門踏板的踩踏動作足夠輕柔且幅度不大，那么車輛前行的動力將全部來自于電動機，車輛會悄無聲息地緩慢前行，直至車速慢慢悠至50 km/h，或者蓄電池的電量達到最低狀態(tài)(純電動模式的續(xù)航里程為2 km)，否則發(fā)動機將不會起動。

　　但實踐證明，如此輕柔的踩踏動作并不適合正常的行車，腳下稍微的動作即會換來發(fā)動機的迅速起動，或許只有試駕當中的我們才會有那份悠然的心情像做游戲一般去小心翼翼地體會一款”電動版途銳”，否則就只能把它放到擁堵的二環(huán)路上才會不得已而為之。不過，在換擋桿后方的一個”E-MODE”按鈕會適當延緩發(fā)動機起動的時機，換句話說就是可以適當?shù)囟嗖纫稽c油門而不用擔心會起動發(fā)動機，這就讓它比較適合正常的行車。

　　在混合動力系統(tǒng)的幫助下，新途銳的油耗達到了驚人的8.2 L/100 km，當然這是廠家公布的官方數(shù)據(jù)，對于一向以”豁車”見長的媒體作者們，這顯然是個可望而不可及的數(shù)字。行車電腦在滿箱油時顯示的920 km續(xù)航里程在我們的不斷挑釁下逐漸下降，急加速、超車、高速巡航、堵車……這些經(jīng)常出現(xiàn)在我們試駕旅程當中的行為無疑都將是燃油經(jīng)濟性的噩夢，在經(jīng)過了400多km的試駕之后，行程電腦的最終續(xù)航里程定格在了320 km，平均油耗顯示為 13.4 L/100 km，無論如何，這樣的數(shù)字足以為我們近乎瘋狂的駕駛行為帶來極大的安慰了。

　　上海通用別克君越eAssist混合動力車最低報價：26.59萬元

　　別克君越eAssist混合動力版相比普通版價格貴了4萬元左右，到底多出的價格是否值得呢?君越eAssist版將2.4L SIDI直噴發(fā)動機與eAssist智能混合動力技術有機結合，在駕駛中智慧調(diào)節(jié)空調(diào)等設備以達到節(jié)油的目的。主要重新搭載了包括15kW電動機、115V鋰電池、智能降阻進氣格柵、底盤空氣動力學優(yōu)化、低滾阻綠色輪胎等新設備。

　　通用eAssist混合動力系統(tǒng)匯集多項混合動力核心技術，如起步/加速助力、減速斷油、發(fā)動機起停、制動能量回收等，中心目標是為了降低電力使用間接降低油耗。在剎車或減速時，系統(tǒng)還能夠回收能量為鋰電池充電。這些綜合措施顯著提升了君越eAssist混合動力車的燃油經(jīng)濟性，廠家官方公布綜合工況百公里油耗為7.2L，在實際駕駛中通過車載電腦顯示油耗在9-10L左右(車輛滿載，全程空調(diào))，油耗控制還是不錯的。

　　從實際的試駕感受看，這套混合動力系統(tǒng)并沒有讓君越eAssist車型的駕駛感受有太多與眾不同之處，混動系統(tǒng)總是在默默的工作中，直到你在路口等紅燈時，發(fā)動機自動熄火，你才會發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)處于運作之中。同時在全收油門或者踩剎車的情況下，混動系統(tǒng)也能將制動能量轉(zhuǎn)換為電能，為位于后備箱內(nèi)的電池組充電。在我們試駕過程中，乘坐4個成年人，全程開啟空調(diào)的情況下，暢通和擁堵路況各占一半時，平均油耗在9升之內(nèi)，而在暢通路況下，平均油耗則輕松控制在8升以內(nèi)，對于君越這樣尺寸和重量的車型來說應該說還是很經(jīng)濟的。

　　總體來說，君越eAssist車型在經(jīng)濟性有著一定提升的情況下，成本和價格并沒有增加太多(比同檔配置的君越2.4SIDI車型貴了3萬元左右)，這相比一些價格遠高于同級車的國產(chǎn)混合動力車型，君越采用這套eAssist混動系統(tǒng)無疑是個務實的方案。目前在國內(nèi)25個城市，這款車型已經(jīng)開賣，如果能爭取到針對個人用戶的補貼，相信這款車型能成為許多私人用戶的選擇。

　　廣汽豐田凱美瑞混合動力版最低報價31.98萬元

　　凱美瑞Hybrid在混動技術上與前面提到的雷克薩斯基本相同，只不過動力系統(tǒng)換成更加強勁的2.4L汽油發(fā)動機，從實用層面來說，豐田家族的這套混動系統(tǒng)較為有效和可靠，所以即便是凱美瑞這樣的中型車，其百公里的綜合油耗僅有6升，要比采用同樣發(fā)動機的普通凱美瑞節(jié)省3L以上。

　　混合動力版的車型由于車身自重增加了很多，懸掛硬度也相應得到了提升，如果仔細感覺，這輛車的懸掛支撐性比普通凱美瑞要好一些，換來的駕乘感受則是車身在高速行駛時上下起伏的幅度得到了更好的抑制。初次之外，在操控感受上沒有明顯區(qū)別，畢竟凱美瑞還是一款追求舒適性的中型轎車，我們就不要對它提出更多的操控要求了。

　　關于主動安全性也值得一提，混合動力的凱美瑞首次配備了車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)。這個系統(tǒng)將VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個安全裝備進行統(tǒng)一管理，結果是，車輛的全方位動態(tài)從臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，全面提高了車輛的主動安全性。

　　讓我們來算一筆賬：混合動力的綜合油耗大致是百公里6升，2.4汽油版的凱美瑞百公里油耗是8.84升，每百公里就可以節(jié)省大致2.84升燃油。我們假設現(xiàn)在的油價不再上漲(按照北京93號汽油6.92元計算)，按照每年行使3萬公里來算，十年的用車周期便可以在燃油費用上節(jié)省58958.4元，也就是說可以節(jié)省將近6萬元的燃油費用。

　　也就是說購買凱美瑞混合動力車型不是虧本的買賣，在節(jié)省出來的油價抹平了多出來的車價之后，為子孫后代以及地球環(huán)境做出的貢獻才是更寶貴的價值，這個價值是地球回贈給我們的，您說值不值?準備購買凱美瑞的朋友是否要考慮一下混合動力了呢?

　　全新榮威750混合動力版最低報價：23.68萬元

　　2011年10月20日，上汽公布了首款新能源車榮威750 Hybrid混合動力轎車的價格，售價為23.68萬元。新車主要面對的是公共領域用車采購市場。

　　全新一代榮威750和老款榮威750的在動力上的配置相同，分別有榮威750 1.8T和榮威750 2.5升兩個排量可供選擇。其中，編號18K4G的1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率輸出160馬力，峰值扭矩215N·m，與之配備的是5速手動和5速手自一體變速器。而2.5升車型使用的2.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率輸出184馬力，峰值扭矩230N·m，與之配備的是5擋手自一體變速器。

　　榮威750混合動力版采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動的起動發(fā)電一體機)，屬于中混混合動力轎車行列，最高時速為205公里/小時，最大續(xù)駛里程達500公里。榮威750中混混合動力轎車可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。其中搭載的鋰電池由美國江森自控提供，而英國引擎技術公司Ricardo負責改進動力驅(qū)動系統(tǒng)。

　　據(jù)專家介紹，榮威新750混動轎車是在原榮威新750車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發(fā)而成，相比傳統(tǒng)燃油車，怠速時更安靜、開起來更省油。由于采用了發(fā)動機自動起停、混動電機輔助啟動、動能回饋制動等5大燃油節(jié)約技術，開3萬公里5年就能省掉油費3-4萬元。另外，整車3年8萬公里、關鍵零部件電池5年10萬公里的質(zhì)保，也讓開這種新型公商務車的駕駛員開起來更有底。

　　豐田第三代普銳斯混合動力車預售價：20萬元

　　當我們還在為雷克薩斯CT200h的售價感到欣慰的時候，另一個消息的出現(xiàn)則更多的讓我們感到了欣喜。據(jù)悉，與CT200h同平臺的第三代普銳斯也將通過一汽豐田，以國產(chǎn)的身份于明年初與消費者見面，并且在售價方面有望降至20萬元左右。

　　普銳斯采用了與CT200h完全相同的油電混合系統(tǒng)，但由于定位的不同，普銳斯在懸掛與軸距方面均有所改動。結構簡單的拖拽臂式懸架降低了成本，而2778mm的軸距則能帶來更大得空間，這使得普銳斯更為適合家用。價格方面，介于”一奶同胞”的CT200h已將入門級車型的售價下探至27.9萬，以至于國產(chǎn)普銳斯的勢必將會把價格調(diào)低。

　　外觀上，新普銳斯并沒有CT200h來的那般靈動灑脫，厚重的造型使得它看起來頗為敦實，這樣的設計也與它偏重家用的理念更為符合。車身尺寸方面，新普銳斯全面超越CT200h，這使其在空間方面有著絕對的優(yōu)勢，但同樣較長的軸距卻使得它在操控性方面要略遜一籌。

　　內(nèi)飾方面，簡潔的設計使得新普瑞斯的內(nèi)飾散發(fā)著溫馨的氛圍，四幅設計的方向盤沉穩(wěn)大方，緊密連接的中控臺與地臺突出了整體性。而雷克薩斯CT200h的內(nèi)飾則充滿了動感與前衛(wèi)，大量高檔材質(zhì)的加入也增加了它的豪華感。

　　動力配置方面，兩款車型如出一轍，1.8L的汽油發(fā)動機可提供最大功率73kW/5200rpm的最大功率與142N·m/4000rpm的最大扭矩，而那臺與它相輔相成的永磁交流電機則可貢獻出60kW、207N·m的動力輸出，兩者綜合功率可達100kw。

　　與這套先進的油電混合動力系統(tǒng)相匹配的是E-CVT電子無級變速器，在它的配合下，新款普銳斯不僅獲得更為良好的換擋平順性，在油耗方面也表現(xiàn)出色。不過遺憾的是，新款普銳斯仍舊采用半獨立的拖拽臂式后懸，這使其在面對其他前后雙獨立懸掛的車型時有些力不從心。

　　2005年，一汽豐田帶著普銳斯意氣風發(fā)的進入中國市場，但在經(jīng)過了4年的痛苦掙扎之后，普銳斯最終還是鎩羽而歸。時過境遷，一漲再漲的油價與日益擁堵的道路使得人們不得不重新審視油電混合這一技術。相信一個合理的定價與一些扶持的政策將會使得普銳斯擁有一個更好的市場，使油電混合動力技術擁有一個更好的明天。

　　通用雪佛蘭沃藍達增程式電動車預計售價：35萬元以上

　　嚴格來說，沃藍達并不能算是一款傳統(tǒng)意義上的混合動力車，因為在運行過程中，發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪。作為全球第一輛批量生產(chǎn)、并獲得熱賣的”增程式”車型，拒不完全統(tǒng)計沃藍達上半年取得了年2745輛的成績。沃藍達基本配置款在北美的售價為4.1萬美元，但據(jù)外媒報道，目前沃藍達已賣到斷貨，部分地區(qū)(如佛羅里達州)必須加價到65590美元才能拿到車。

　　此外，雪佛蘭沃藍達(Volt)還是唯一可以在任何天氣條件下行駛并且不受里程限制的電動車。沃藍達可以通過電力來全時、全速驅(qū)動車輛，其運行模式有兩種：電池電力驅(qū)動和增程型電力驅(qū)動。在電池電力驅(qū)動下，沃藍達依靠車載的16千瓦時鋰離子電池組，可實現(xiàn)最高達80公里的”零油耗、零排放”行駛。當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，沃藍達將平順切換至增程型電力驅(qū)動模式，此時車載發(fā)動機發(fā)電機將自動啟動，為車輛提供續(xù)駛電能，從而實現(xiàn)高達490公里的續(xù)航能力。

　　通用(中國)汽車中國工程部朱玉龍工程師告訴電動車時代作者，這輛沃藍達已經(jīng)根據(jù)中國消費者的需求特點進行了系統(tǒng)和配置上的調(diào)整，并改裝了充電接口以適應國內(nèi)標準，因此實際上這是一輛理論上可以”馬上”在國內(nèi)銷售的沃藍達，”當然在銷售之前還需要有很多審批工作在做，包括在國內(nèi)的各種資質(zhì)的申報、評估，這個手續(xù)很花時間。如果一切順利的話，年內(nèi)就可以在4S店見到這款車(沃藍達)了?！?/p>

　　由于國內(nèi)絕大部分城市的充電配套設施并不完善，因此可能會先在北京、上海、深圳這樣的大城市試點銷售。由于價格高昂(雖然售價并未公布，但因為作為進口車，雪佛蘭沃藍達不能享受新能源汽車補貼，因此預計在35萬元左右)，沃藍達主要定位于具備一定經(jīng)濟實力的環(huán)保人士。(來源電動車時代網(wǎng))

　　( 編輯/李艷嬌 )

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