如今，馬路上奔跑的純電動(dòng)乘用車早已讓人司空見慣，但是你見過純電動(dòng)皮卡么？而提到皮卡，在大家的眼中它總是背負(fù)著工具車及商用車的屬性，可今天的皮卡車型越來越乘用化，它擁有更時(shí)尚霸氣的外觀，更舒適精致的內(nèi)飾，更豐富多彩的配置及功能。在2019年7月17日，鄭州日產(chǎn)旗下的銳騏皮卡EV上市，銳騏6皮卡EV也進(jìn)行了預(yù)售，而作為純電動(dòng)皮卡車型在電機(jī)的加持下會(huì)給該車帶來怎樣的變化？我們一起來體驗(yàn)下。

銳騏皮卡的由來

說起銳騏皮卡，不得不說日產(chǎn)皮卡的經(jīng)典車型D22，在中國的中級(jí)皮卡市場雄踞了很多年，它以皮實(shí)耐用，保養(yǎng)成本低而著稱，從行業(yè)用戶做主體切入從而占據(jù)了很大的市場份額，在工具車?yán)锼闶呛芎玫倪x擇。但其價(jià)格定位偏高，所以在普通消費(fèi)者中的知名度和車輛銷量上一直不溫不火。而在2004年鄭州日產(chǎn)加入東風(fēng)體系后,便提出了NISSAN和東風(fēng)品牌齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略,并基于日產(chǎn)D22平臺(tái)和技術(shù)，研發(fā)出了東風(fēng)自主品牌車型銳騏皮卡。

經(jīng)過15年的發(fā)展歷程，鄭州日產(chǎn)的銳騏皮卡系列，不僅融入了乘用車的理念，還融入了新能源理念，而銳騏6皮卡EV就是一款非常好的代表車型。

外觀設(shè)計(jì)：延續(xù)經(jīng)典

銳騏6皮卡EV與燃油版車型同樣基于新一代納瓦拉（D23）平臺(tái)打造，在外觀造型上也沿用了燃油版的設(shè)計(jì)理念，采用大量鍍鉻飾條包圍的六邊形前進(jìn)氣格柵，及前包圍和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上凸起的“肌肉線條”，給整車營造出了十分硬朗霸氣的視覺感受。

而銳騏皮卡EV的前進(jìn)氣格柵同樣采用了大量鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，前臉底部的X型保險(xiǎn)杠搭配銀色的護(hù)板，也讓整車的硬派風(fēng)格更為濃郁。但其相比銳騏6皮卡EV的前臉，銳騏皮卡EV看上去更老派一些。

兩款EV皮卡的前進(jìn)氣格柵均采用了時(shí)下流行的封閉式設(shè)計(jì)，其中銳騏6皮卡EV使用黑色裝飾板搭配蜂窩樣式的藍(lán)色飾板點(diǎn)綴，再加上EV標(biāo)識(shí)，讓原本看似硬朗的前臉中透著一絲精致。而銳騏皮卡EV則采用藍(lán)色裝飾板配合兩排凸起的條紋樣式，在彰顯新能源身份的同時(shí)也給整車增添了一些時(shí)尚感。且兩款新車的充電接口均放置在了前格柵上，通過按壓外護(hù)蓋即可開啟慢充口及快充口。

車身尺寸方面，銳騏6皮卡EV的長寬高分別為5290*1850*1790mm，軸距為3150mm。新車在車尾部分的變化僅在于藍(lán)色底的Logo以及EV標(biāo)識(shí)，其余均與燃油版車型保持一致。同時(shí)，該車還配備了后倒車?yán)走_(dá)及倒車攝像頭，能給駕駛員在倒車時(shí)提供更強(qiáng)的安全保障。

而銳騏皮卡EV的長寬高分別為5095*1820*1675mm，軸距為3050mm。該車在車尾后保險(xiǎn)杠處設(shè)置了腳蹬，并帶有防滑紋路，為方便用戶搬取物品十分人性化。遺憾的是銳騏皮卡EV只配備了后倒車?yán)走_(dá)。此外，兩款車的貨箱內(nèi)都涂有貨箱寶，能夠避免日常裝運(yùn)貨物時(shí)對(duì)貨箱護(hù)板的剮蹭。

內(nèi)飾配置：雙液晶屏加持

銳騏6皮卡EV在內(nèi)飾方面，采用了大面積軟質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)，摸上去手感非常不錯(cuò)。此外，在全液晶儀表盤、大尺寸中控屏及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)的加持下，使得內(nèi)飾氛圍也多了些科技感。并且10.25英寸全液晶儀表盤，分辨率高達(dá)1280*480畫質(zhì)細(xì)膩?zhàn)煮w清晰，并有簡約、動(dòng)感、復(fù)古三種主題模式滿足不同用戶的選擇。儀表盤可顯示的信息也非常豐富，極大的增加了行車安全性和可靠性。

配置方面，銳騏6皮卡EV配備了大尺寸中控顯示屏、全液晶儀表盤、車載互聯(lián)、駐車?yán)走_(dá)、無鑰匙啟動(dòng)、單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，多功能方向盤、定速巡航及智能語音控制等配置，有效提升了駕乘人員的便利性及舒適性?？赡苁青嵵萑债a(chǎn)為了更凸顯銳騏6皮卡EV，所以銳騏皮卡EV在配置、用料及做工質(zhì)量上，都與前者存在一絲差距。畢竟銳騏皮卡EV基于老一代的D22平臺(tái)打造，而該車型以工具車和商用車為主。

此圖為銳騏皮卡EV的全景內(nèi)飾

此圖為銳騏皮卡EV的儀表盤

銳騏6皮卡EV的前后排座椅均采用黑色皮質(zhì)包裹，座椅內(nèi)部的填充物軟硬適中，相比于銳騏皮卡EV的座椅，前者的座椅對(duì)駕乘人員在包裹性和側(cè)向支撐性上更好一些。此外，該車在乘坐空間方面也有這不錯(cuò)的表現(xiàn)，體驗(yàn)者身高170cm,體重60kg，將主駕位調(diào)至正常駕駛坐姿后，頭部空間的余量在一拳四指左右。而銳騏皮卡EV的頭部空間僅為一拳左右。

此圖為銳騏皮卡EV的前排頭部空間

同一體驗(yàn)者來到第二排，在主駕位保持不變的情況下，腿部空間的余量在兩拳以上，頭部空間的余量為一拳四指左右。而銳騏皮卡EV的腿部空間與前車相同，但頭部空間僅為四指左右。

此圖為銳騏皮卡EV的后排頭部空間

電機(jī)加持：動(dòng)力充沛

銳騏6皮卡EV搭載一臺(tái)最大功率為120kW、最大扭矩為420Nm的永磁同步電機(jī)。新車配備來自寧德時(shí)代的三元鋰電池電池組，其電池能量為67.9kWh，0-80%電量的快充時(shí)間僅需45分鐘，綜合續(xù)航里程為403km。

而銳騏皮卡EV搭載一臺(tái)最大功率為85kW、最大扭矩為290Nm的永磁同步電機(jī)。該車配備了電池能量為62.7kWh的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程為305km。

兩款車在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上的改變，自然會(huì)與燃油版車型有著天差地別般的感受。純電動(dòng)皮卡車擁有充沛的動(dòng)力輸出，積極的加速響應(yīng)，以及隨踩隨有的最大扭矩，無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面都能從容面對(duì)。

懸架方面，銳騏皮卡EV和銳騏6皮卡EV都采用了同級(jí)車型常見的前雙叉臂+鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。值得一提的是，兩款車型的電池組均放置在底盤下與大梁相連接，雖然犧牲了20mm的離地間隙，但給車身帶來了更強(qiáng)的剛性及抗扭性。并且電池組都帶有電池溫控管理系統(tǒng)，以保證電池的使用不會(huì)因季節(jié)溫差而產(chǎn)生影響。

試駕體驗(yàn)

由于銳騏6皮卡EV是一款電動(dòng)車，其性能方面相比燃油版車型有著更出色的表現(xiàn)，并且擁有180mm的最小離地間隙，可以說燃油版皮卡能做的事，它也同樣能做到。在涉水環(huán)節(jié)中，水深在30cm左右，憑借著IP67級(jí)別的防水保護(hù)，整個(gè)過程一氣呵成，并沒有對(duì)銳騏6皮卡EV三電系統(tǒng)產(chǎn)生威脅。

由于銳騏6皮卡EV采用了純電驅(qū)動(dòng)形式，只要輕踩加速踏板，420Nm最大扭矩能夠瞬間爆發(fā)出來，絲毫沒有遲滯感。在越野過程中，隨踩隨有的強(qiáng)大扭矩讓車輛在遇到陡坡及坑洼路段時(shí)能較為輕松的通過。但也正是因?yàn)殡姍C(jī)扭矩瞬間爆發(fā)的特性，所以在砂石等低附著力的路面全力起步時(shí)車輪極易打滑，日常駕駛時(shí)還需小心應(yīng)對(duì)。

轉(zhuǎn)向方面，銳騏6皮卡EV會(huì)有些許虛位，畢竟是一款以運(yùn)輸貨物為主要目的的車型，如果方向盤太靈敏的話，對(duì)于車輛滿載運(yùn)輸時(shí)的安全性有影響。懸架方面，該車在經(jīng)過坑洼路段時(shí)，懸架能夠保持很好的韌性，能夠帶來不錯(cuò)的乘坐舒適度。

銳騏皮卡EV動(dòng)力略遜色于銳騏6皮卡EV，但由于車身尺寸更小、質(zhì)量更輕的緣故，銳騏皮卡EV開起來的感覺更加輕塊，轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)一些。而在懸架方面，兩者的調(diào)教風(fēng)格較為接近，都更偏舒適性。

總結(jié)

在國外純電動(dòng)皮卡還都停留在概念車時(shí)，鄭州日產(chǎn)就為我們帶來了兩款純電動(dòng)皮卡，雖然產(chǎn)品有些地方還并不算完美，但鄭州日產(chǎn)成為了開拓純電動(dòng)皮卡的先行者。在電機(jī)的加持下為皮卡車型換來了更為平順高效的動(dòng)力，同時(shí)還有著更低的使用成本。雖然銳騏皮卡EV的26.98萬元和銳騏6皮卡EV的29.98萬元的價(jià)格，對(duì)普通消費(fèi)者來說有些難以接受，但如前文所說純動(dòng)電皮卡仍屬于工具車，更多面向與國家電網(wǎng)、中國移動(dòng)等行業(yè)用戶。而在不久的將來，隨著國家對(duì)皮卡政策的放開，會(huì)有更多電動(dòng)皮卡行駛在馬路上，那時(shí)無論是商用還是家用，純電動(dòng)皮卡車都會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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