早在2014年，啟辰就已經(jīng)進(jìn)入新能源市場，推出了旗下首款純電動車型—晨風(fēng)。但受限于當(dāng)時的續(xù)航里程、政策以及消費者對電動車的接受程度，晨風(fēng)并沒有取得太過優(yōu)秀的成績。然而，隨著近幾年新能源汽車市場的高速發(fā)展，電動車也逐漸成為消費者所考慮的選擇，各大車企也紛紛將目光轉(zhuǎn)向這個新機(jī)遇，不斷推出新車型。而作為早早進(jìn)入新能源市場的“老將”，啟辰也不甘落后，在今年推出了這款純電動車型—啟辰D60EV。

外觀：風(fēng)格犀利，辨識度很高

D60EV的外觀設(shè)計是基于燃油版車型“進(jìn)化”而來的，但前臉的風(fēng)格有了較大的變化，采用了倒梯形的封閉式進(jìn)氣格柵，中間的三角形裝飾為其新能源車型的標(biāo)識，兩側(cè)大燈與進(jìn)氣格柵相連，給人很強(qiáng)的整體感。下方的Y型日間行車燈配合周圍的鍍鉻裝飾條，也給前臉增加了一絲犀利的感覺，整體的造型十分霸氣。 

車身側(cè)面的設(shè)計與燃油版車型基本保持一致，其長寬高分別為4764*1803*1494mm，相比于燃油版車型，D60EV在車身長度和高度上分別增加了8mm和7mm。

該車采用了雙色輪圈，使用的是瑪吉斯MS1輪胎，主打的風(fēng)格是靜音與操控，輪胎規(guī)格為195/60 R16。

車尾部分，最為獨特的就是面積超大的尾燈，寬大的設(shè)計增加了車尾的視覺穩(wěn)重感。并且其示寬燈、剎車燈均采用了LED光源，配合下方的黑色包圍加上底部的銀色飾板，整個車尾給人一種時尚的味道。

內(nèi)飾：風(fēng)格時尚，整體的質(zhì)感不錯

內(nèi)飾部分，D60EV的設(shè)計和其燃油版車型十分相似，走的是科技時尚的路線。上方的空調(diào)出風(fēng)口采用了貫通式的設(shè)計，與儀表盤相連，給人獨特的視覺效果，下方采用了8英寸的液晶顯示屏，配合底部的觸控式按鍵，給車輛的質(zhì)感有了不小的提升。

D60EV的儀表盤采用了傳統(tǒng)指針式的設(shè)計再搭配一塊5英寸的彩色液晶顯示屏，造型和燃油版的設(shè)計相似。顯示屏提供了豐富的車輛行駛信息，包括電耗、行駛里程、剩余續(xù)航里程等等。

8英寸的液晶顯示屏畫質(zhì)效果不錯，在操控過程中的反應(yīng)也很靈敏，功能也頗為齊全，集成了像導(dǎo)航、多媒體、語音、空調(diào)等多種實用的功能，并且該車還搭配了啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，整體的實用性不錯 。

新車采用了全新樣式的電子檔把，整體的造型頗為時尚，上方的檔位信息還支持點亮效果。

該車采用了黑色打孔皮質(zhì)座椅，并搭配藍(lán)色的縫線，看上去很有質(zhì)感。座椅的包裹性不錯，內(nèi)部填充較為柔軟，腰部的支撐性也很到位，長途駕駛時駕駛員也不覺得疲勞。此外，主駕駛位還提供前后與靠背的電動4向調(diào)節(jié)，實用性不錯。

后排座椅的乘坐舒適度也不錯，只不過后排凸起的地臺會對位于中央的乘客的腿部空間造成一些影響。

空間：表現(xiàn)中規(guī)中矩

體驗者身高183m，將前排位置調(diào)整好之后，頭部還有四指的空間。

保持前排座椅位置不變，進(jìn)入后排，頭部空間為三指，腿部空間也為三指。對于一臺緊湊型轎車來說，這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

該車地臺的中部有部分凸起，會對后排中央位置乘客的乘坐舒適度有所影響，長途駕駛時會有很大的疲勞感。

D60EV的后備箱容積達(dá)525L，其較大的開口對于取放大件行李也較為便捷。

動力：響應(yīng)積極，動力輸出十分順暢

D60EV搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，官方公布的0-50km/h加速時間為4.4s。新車配備來自寧德時代的三元鋰電池電池組，其電池容量為58kWh，綜合續(xù)航里程為481km ，30-80%電量的快充時間為32分鐘，30-100%的慢充時間為6小時24分鐘。

D60EV動力表現(xiàn)還是挺讓人滿意的，由于電動機(jī)先天的優(yōu)勢，起步階段就可以輸出較大的扭矩，所以D60EV在起步階段的表現(xiàn)不錯。中高速區(qū)間的加速表現(xiàn)也讓人滿意，隨著深踩下加速踏板之后，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速就瞬間拉升，加速感也隨之而來，在絕大數(shù)情況下的D60EV都能給我一種比較輕快的加速感受。

D60EV共有兩種駕駛模式，分別為普通模式和ECO模式。普通模式下，動力的響應(yīng)比較積極，開起來十分順暢，可以輕松應(yīng)對日常駕駛。并且此檔位的動能回收力度是最弱的，再松開動力踏板后，整個的減速過程不會讓你有絲毫的察覺，做到了類似燃油車發(fā)動機(jī)制動的效果，開起來較為舒適。

在ECO模式下，這臺車提供了三個檔次的回收力度——分別為“輕”“中”“強(qiáng)”，在“輕”“中”模式下，即使松開動力踏板，整車的減速感也是線性平順的，并不會讓車內(nèi)乘員有不適的感覺，但在“強(qiáng)”檔的力度下，松開動力踏板后的力度回收力度會相應(yīng)變大，有一些比較強(qiáng)的減速感。

該車采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，是這個價位車型普遍所采用的組合。整體的表現(xiàn)緊致有韌性，底盤的整體性很強(qiáng)，無論是車輛側(cè)傾的程度、或是過濾震動的表現(xiàn)，以一臺家用車日常代步的角度來說，它的表現(xiàn)可以接受。轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)也還不錯，指向比較清晰，在駕駛過程中還是能給你一種比較輕松的感覺。

隔音方面，D60EV的表現(xiàn)也很不錯，風(fēng)噪和胎噪處理的都很好，急加速時電機(jī)也沒有過大的噪音，只是在行駛到80km/h以上時，整體的風(fēng)噪有些偏大。

總結(jié)：

D60EV整體表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，外觀設(shè)計引人注目，內(nèi)飾風(fēng)格也頗有科技感，空間表現(xiàn)在同級別車型中算得上中規(guī)中矩，駕駛感受上也有日系車那種舒適的感覺，再加上481 km的綜合續(xù)航里程，可以滿足一般家庭出行代步的需求，相信在其上市之后，應(yīng)該會有著不錯的市場表現(xiàn)。

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