純電動車想要在國內(nèi)普及，面臨的不僅僅是成本和價格問題，續(xù)航里程短、充電時間長都限制了它使用的靈活性。近年來，基于”電傳動”技術(shù)而誕生的”增程電動車”理念開始被越來越多的國內(nèi)廠商所接受，華晨中華也加入了這一陣營。

所謂增程電動車，其實(shí)是一種另類的油電混合動力車，搭載小排量的汽油/柴油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，為車輛的主驅(qū)動電機(jī)和電池組供電，而不用來驅(qū)動車輛。這樣發(fā)動機(jī)能夠以恒定工況、在最高效率轉(zhuǎn)速下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，而且由于自身能夠提供電力，這類車輛能夠比純電動車行駛更遠(yuǎn)。 

這輛基于H530開發(fā)的增程電動車在結(jié)構(gòu)上主要由增程模塊（汽油機(jī)+發(fā)電機(jī)），動力控制單元、驅(qū)動電機(jī)、電池組、充電器及逆變器等構(gòu)成。增程模塊擔(dān)任發(fā)電任務(wù)的是一臺0.9升的雙缸發(fā)動機(jī)，由于目前仍然在驗證和試驗階段，因此車輛的發(fā)電機(jī)功率、主驅(qū)動電機(jī)功率都未最終確定。從超過18秒的百公里加速時間以及120km/h的最高時速來看，該車可能只采用了單級減速器，而不像一些混合動力車上采用行星齒輪機(jī)構(gòu)提供兩擋減速比讓電動機(jī)能夠匹配更廣的時速范圍。 

該車同樣支持插電式充電，可以使用家用電壓充電和高壓快速充電，充電口位于車身左側(cè)，油箱加油口則在車身右側(cè)。 

電池組和常規(guī)的12V電瓶都被放置在了后備箱中，可以看到由于是試驗車型，因此后備箱并未針對電池組做重新設(shè)計，參數(shù)上寫明電池組的容量在10千瓦時以上，并未標(biāo)明具體電池容量。為什么是10千瓦時？因為這是國家新能源車補(bǔ)貼中要求的電池組容量，也就是說，低于這個容量是拿不到國家補(bǔ)貼的。 

編輯點(diǎn)評：

自主品牌一擁而上做新能源車的局面早已形成，不少廠商和品牌只是急功近利想要得到國家政策支持而為之，不知道中華做這么一款車的出發(fā)點(diǎn)有沒有政策的原因。

單就”增程電動車”來看，如果不像沃藍(lán)達(dá)那樣糾結(jié)于電動機(jī)的雙重身份（發(fā)電機(jī)/驅(qū)動電機(jī)），那么這一整套系統(tǒng)的技術(shù)門檻其實(shí)并不高，而且確實(shí)在目前比純電動車更適合中國國情。但電池技術(shù)卻是真正的門檻，不僅需要有高能量密度的優(yōu)點(diǎn)，還要考慮成本、安全性等多方面問題，在這方面汽車企業(yè)就完全是外行了，畢竟比亞迪只有一個......不管怎么說，中華向這個方向邁出一步值得鼓勵，但是我們希望能夠盡早看到落地的產(chǎn)品，而且是在價格和可靠性上都值得廣大消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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