1、泰克魯斯·騰風(fēng)GT96量產(chǎn)車明年3月亮相

日前據(jù)海外媒體報(bào)道稱，中國(guó)新超級(jí)跑車品牌泰克魯斯·騰風(fēng)已聘請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)師和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，合作開發(fā)燃?xì)廨啓C(jī)增程式電動(dòng)超級(jí)跑車GT96的量產(chǎn)版本，該量產(chǎn)車有望在明年3月開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相。

來自意大利的傳奇設(shè)計(jì)師喬治·亞羅及其工作室曾為法拉利、布加迪、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等多個(gè)品牌奉上過至今為人津津樂道的經(jīng)典設(shè)計(jì)作品，他的加入將使泰克魯斯·騰風(fēng)GT96概念車更有可能成為現(xiàn)實(shí)。

而在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，意大利專業(yè)改裝廠L.M.Gianetti將承擔(dān)主要的調(diào)試工作和量產(chǎn)任務(wù)。L.M. Gianetti成立于1966年，出品過菲亞特、菲亞特旗下的Abarth、阿爾法羅密歐等品牌的改裝作品。據(jù)悉，L.M.Gianetti的生產(chǎn)設(shè)備能夠完成泰克魯斯·騰風(fēng)小批量的生產(chǎn)任務(wù)，初始產(chǎn)能約為25臺(tái)/年。

『泰克魯斯·騰風(fēng)GT96 TREV』

動(dòng)力方面，GT96概念車采用了一臺(tái)可輸出36kW的燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電池組由2376節(jié)18650柱狀錳酸鋰電池組成，容量20kWh，電壓720V，并在每個(gè)前輪布置一部電動(dòng)機(jī)、每個(gè)后輪布置兩部電動(dòng)機(jī)來提供驅(qū)動(dòng)力。在6部電動(dòng)機(jī)的共同配合下，整套動(dòng)力系統(tǒng)可達(dá)到1044馬力。0-100km/h的加速時(shí)間為2.5秒，電子限速最高為305km/h，最高續(xù)航里程為2000km。

GT96量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)將更多考慮最大化節(jié)省電池組占用的空間、重量等問題。泰克魯斯·騰風(fēng)計(jì)劃在一兩年內(nèi)小批量制造超跑，未來還將大批量生產(chǎn)中型車和中大型車。

2、續(xù)航里程提升 新款逸動(dòng)電動(dòng)版諜照曝光

日前，有國(guó)內(nèi)網(wǎng)站曝光了一組長(zhǎng)安新款逸動(dòng)電動(dòng)版車型的諜照，據(jù)報(bào)道，這款車或?qū)⒃?016年底正式上市銷售。此外，我們獲悉這款車的電池組將會(huì)有所升級(jí)，續(xù)航里程將大于現(xiàn)款的200km。

從曝光的諜照來看，新款逸動(dòng)電動(dòng)版整體外觀設(shè)計(jì)與新款逸動(dòng)保持一致，新車前大燈內(nèi)部使用了LED日間行車燈，前格柵也有微量的調(diào)整。在尾部，新車后備廂蓋上的EV標(biāo)識(shí)表明了這款車的身份。

在內(nèi)飾部分，新款逸動(dòng)電動(dòng)版的車內(nèi)設(shè)計(jì)也與普通版車型保持一致，我們可以看到這款車配備了三輻式多功能方向盤、一鍵啟動(dòng)、大尺寸液晶屏等。

在動(dòng)力方面，我們獲悉新車的電池組將會(huì)有所提升，不過詳細(xì)信息仍是未知數(shù)。作為參考，現(xiàn)款逸動(dòng)電動(dòng)版的最大功率為122馬力(90千瓦)，峰值扭矩為280牛·米，續(xù)航里程達(dá)到200km，最高時(shí)速為140km/h。

3、全新寶馬X1插電混動(dòng)版成都車展全球首發(fā) 純電續(xù)航可達(dá)60km

9月2日，成都車展正式開幕，在本屆成都車展上全新寶馬X1插電式混動(dòng)版——寶馬X1 xDrive 25Le正式發(fā)布。?寶馬X1 xDrive 25Le是中國(guó)緊湊級(jí)豪華SUV市場(chǎng)首款插電式混動(dòng)車型，也是華晨寶馬發(fā)布的第二款插電式混合動(dòng)力車型。

外觀方面，寶馬X1 xDrive 25Le基于寶馬X1燃油版車型打造，外形上基本與原車型相同，只是在部分細(xì)節(jié)上有所差異。車身尺寸長(zhǎng)*寬*高為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，與燃油版車型一致。

家族式雙腎型進(jìn)氣格柵的豎條幅部分采用了藍(lán)色設(shè)計(jì)，增加了其辨識(shí)度，也顯示了新能源車型的身份。左前翼子板上也增加了充電口，用于為動(dòng)力電池充電。

動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率為100kW的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，分別為前輪和后輪提供驅(qū)動(dòng)力，通過智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速的動(dòng)力響應(yīng)和能效最大化。eBoost功能可以讓兩套動(dòng)力系統(tǒng)輸出385N.m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需7.4秒。

新車動(dòng)力電池的載電量為10.7kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)60km，3.7小時(shí)可將動(dòng)力電池完全充滿，充至80%的電量則需2.9小時(shí)。動(dòng)力電池位于底盤中央?yún)^(qū)域，電池的充電、放電處于電池容量的最佳范圍，并采用液體冷卻系統(tǒng)，使電池處于最佳的工作溫度，有利于電池的性能表現(xiàn)，可使電池壽命更長(zhǎng)久。

新車的綜合油耗可低至百公里1.8升，雖然油箱容積只有35L，但綜合續(xù)航里程可達(dá)630公里。新車還搭載了xDrive全輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠提供最佳駕乘感受，并確保行駛安全。

寶馬eDrive技術(shù)提供三種模式：車輛默認(rèn)的Auto eDrive模式，由系統(tǒng)智能選擇單一能量來源或者組合；Max eDrive模式，以零排放的純電模式行駛，最大化減輕環(huán)境壓力；SAVE Battery模式，抑制動(dòng)力電池輸出電能，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差以及制動(dòng)能量回收，在行駛過程中為動(dòng)力電池充電。同時(shí)配備寶馬駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，提供Sport(運(yùn)動(dòng)),Comfort(舒適)和ECO PRO(經(jīng)濟(jì))三種駕駛體驗(yàn)。

車輛整體還進(jìn)行了能量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，空調(diào)等車載電氣系統(tǒng)所需能耗都來自動(dòng)力電池。智能能量管理系統(tǒng)能夠決定何時(shí)使用單一能源或兩種能源組合。發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)被轉(zhuǎn)化成電量?jī)?chǔ)存，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體能耗。標(biāo)配BMW互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)功能，并且十年免費(fèi)。

寶馬還提供了免費(fèi)的家庭充電樁及安裝服務(wù)，若無車位無法安樁可享免費(fèi)充電2年或1920小時(shí)的充電服務(wù)。此外，質(zhì)保期延長(zhǎng)至8年或120000km。[page]

4、全新寶馬7系未來百年特別版上市 推出個(gè)性化定制服務(wù)

在成都車展上，寶馬還公布了全新寶馬7系未來百年特別版的上市價(jià)格，最終售價(jià)為150萬元。該車是基于寶馬全新7系插電混動(dòng)版打造，在車身尺寸上與原型車無異。?

但是在科技裝備方面，結(jié)合了兩種最先進(jìn)寶馬高效動(dòng)力技術(shù)，即eDrive和TwinPower Turbo，具有絕佳的動(dòng)態(tài)性能和駕乘舒適感。應(yīng)用了自適應(yīng)駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)、魔毯智能空氣懸掛、頭等艙級(jí)后排座椅等創(chuàng)新科技。

?并且針對(duì)7系未來百年特別版，寶馬還推出了專屬的BMW個(gè)性化定制，由寶馬個(gè)性化定制部門特備打造，可以對(duì)車漆、內(nèi)飾的顏色與材質(zhì)進(jìn)行個(gè)性化選擇，使該車具有獨(dú)一無二的尊貴屬性。

5、寶馬i3升級(jí)款國(guó)內(nèi)正式上市 增程版續(xù)航里程可達(dá)330公里

寶馬i3升級(jí)版是發(fā)布的新車之一，不僅增加了續(xù)航里程，還推出了增程版車型。寶馬i3升級(jí)版的純電動(dòng)版本車型最大續(xù)航里程可以達(dá)到200km，而增程版車型可以達(dá)到330km。新車的價(jià)格區(qū)間為42.28-52.28萬元。

2016 年夏季起，一款蓄電池容量明顯增大的寶馬i3新版本車型上市。通過提高鋰離子蓄電池的能量密度，寶馬i3升級(jí)款的高壓蓄電池?fù)碛?3kWh的儲(chǔ)電量，電池儲(chǔ)電量提升50%，而蓄電池尺寸保持不變。在實(shí)際使用中，即使在天氣條件惡劣并且相應(yīng)使用空調(diào)或者加熱器的情況下，可以實(shí)現(xiàn)最多200km的續(xù)航里程。

與普通版車型相比，這款由最大功率 125kw/170ps的同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型在行駛性能方面保持幾乎不變。寶馬i3升級(jí)款0-100km/h需7.3秒，成為該級(jí)別車型中最具運(yùn)動(dòng)感的車型，而且以12.6kWh/100km(新歐洲測(cè)試循環(huán))的耗電量成為能源利用效率最高的電動(dòng)汽車。

寶馬i3升級(jí)款也提供增程型(Range Extender)版本，在行駛過程中，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)始終給蓄電池充電，實(shí)際使用中的續(xù)航里程可達(dá)330km。寶馬i3升級(jí)款增程型的綜合油耗量：0.6L/100km；綜合耗電量：11.3kWh/100km；CO2綜合排放量：12g/km；數(shù)值為歐盟測(cè)試循環(huán)中測(cè)得，不過測(cè)試結(jié)果要取決于所選擇的輪胎規(guī)格。

在內(nèi)飾方面，與老款寶馬i3基本上沒有什么差別，仍然使用了沒有中央通道的表臺(tái)設(shè)計(jì)。

多動(dòng)能方向盤

表臺(tái)中央依然保留了娛樂系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的物理按鍵

隨著寶馬i3升級(jí)款的上市，除了額外的配置選項(xiàng)之外，寶馬i子品牌還將為客戶提供家庭充電裝置。[page]

6、寶馬i8質(zhì)子紅特別版 國(guó)內(nèi)正式上市銷售

9月1日晚，寶馬新能源汽車發(fā)布會(huì)在成都舉行，寶馬集團(tuán)宣布將在中國(guó)提供5個(gè)車系9款新能源車型，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這是豪華品牌中覆蓋面最廣而技術(shù)最領(lǐng)先的新能源汽車陣容。

寶馬i8推出質(zhì)子紅特別版，讓這款開創(chuàng)性的跑車更加貼近客戶的個(gè)性品位。寶馬i8質(zhì)子紅特別版是寶馬i8車型系列特別車型的第一款，于今年7月起在寶馬萊比錫工廠投產(chǎn)，并限時(shí)發(fā)售，售價(jià)為209.8萬元。

特別版車型車身漆面為充滿激情和運(yùn)動(dòng)氣息的質(zhì)子紅色，搭配磨砂灰金屬漆。車門飾板和迎賓踏板上帶有顯著的質(zhì)子紅特別版標(biāo)識(shí)。換檔桿蓋板以及換擋桿由黑色陶瓷制成。座椅配備Spheric多孔型真皮，采用紅色雙搭接縫線，搭配墨灰色及紅色，前排座椅頭枕上繡有“i8”字樣。采用W型設(shè)計(jì)輻條的磨砂灰色20英寸鋁合金輪轂，以及亞光的鋁合金輪轂，輪轂尺寸為前輪215/45 R20，后輪245/40 R20。

動(dòng)力部分沒有調(diào)整，依舊是1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

7、全新寶馬740Le插電混動(dòng)版上市 純電模式最高時(shí)速可達(dá)140km/h

全新寶馬7系插電混合動(dòng)力版豪華轎車正式上市，這也是寶馬i技術(shù)首次亮相全新寶馬7系車型陣列，并推出740Le和及配備智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的740Le xDrive兩個(gè)版本，售價(jià)分別為112.8萬元和115.8萬元。

全新寶馬7系插電混動(dòng)車型搭載了寶馬TwinPower Turbo技術(shù)的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和集成在8擋Steptronic手自一體變速箱中的永磁同步電動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生240kW/326HP的總功率和500N.m的總扭矩，該車的綜合耗油為2.4L/100km，而寶馬740Le xDrive插電式混合動(dòng)力車型的綜合油耗為2.6L/100km。

該車的動(dòng)力電池為專門開發(fā)的總電容量9.2 kWh(凈電容量：7.4 kWh)的鋰離子高壓蓄電池，電池以緊湊的結(jié)構(gòu)置于后排座椅下方，使用家用插座可在4小時(shí)內(nèi)充滿電；通過寶馬i Wallbox充電墻盒可在3小時(shí)內(nèi)充滿電。

寶馬740Le在歐盟測(cè)試循環(huán)中的純電動(dòng)續(xù)航里程為42km，而寶馬740Le xDrive插電式混合動(dòng)力的成績(jī)則為39km；純電動(dòng)行駛下最高車速可達(dá)140km/h。

智能能量管理帶來卓越的動(dòng)態(tài)駕駛性能和極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，無論市內(nèi)還是郊區(qū)均可進(jìn)行純電動(dòng)行駛。電動(dòng)助力顯著提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的響應(yīng)速度；在車輛高功率行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輔助減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而降低了油耗。制動(dòng)能量回收和低負(fù)載時(shí)的電能定向生成可以增加高壓蓄電池的能量存儲(chǔ)。

在全新7系的兩款車型上，寶馬eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)與高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核(Carbon Core)車身技術(shù)均源于寶馬i車型的研發(fā)成果。

駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)包含自適應(yīng)模式(ADAPTIVE)和帶滑行功能的節(jié)能模式(ECO PRO)。駕駛者可根據(jù)需要通過eDrive操作按鈕選擇混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式：在默認(rèn)的AUTO eDRIVE模式下，電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化的方式協(xié)同運(yùn)行；MAX eDRIVE模式下車輛以純電動(dòng)模式行駛；電量控制模式(Battery Control)則有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載點(diǎn)，并通過能量回收以保持或提高電量存儲(chǔ)，用于隨后的純電動(dòng)行駛。

混合動(dòng)力車型特有的主動(dòng)式能量管理；通過與導(dǎo)航系統(tǒng)互聯(lián)，可以根據(jù)行車路線制定動(dòng)力輸出策略，從而優(yōu)化能源利用效率，并在純電動(dòng)行駛模式下抵達(dá)既定目的地。

?憑借獨(dú)特的整車設(shè)計(jì)方案和大量源自寶馬i的先進(jìn)技術(shù)，成就了大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)的能效標(biāo)桿，如寶馬eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)、寶馬高效輕量化車身和優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)(智能降阻進(jìn)氣格柵)。

該車?標(biāo)配的駐車加熱和駐車空調(diào)功能可預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，而空調(diào)系統(tǒng)為電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，工作時(shí)的電源可由高壓蓄電池供電或在充電時(shí)由電網(wǎng)供電。而混合動(dòng)力車型特有的能量效率顯示系統(tǒng)(Efficiencytainment)可以在中控屏上顯示歷史油耗、能量流動(dòng)和操作策略。

8、將主打新能源車型 曝寶馬全新X5測(cè)試諜照

近日，有媒體從相關(guān)渠道獲取了一組寶馬全新X5的測(cè)試諜照。新車基于CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，將主打2.0T和混動(dòng)車型。雖然現(xiàn)款X5上市才三年，但模塊化平臺(tái)的應(yīng)用加快了汽車的迭代速度。

全新寶馬X5新車看點(diǎn)

1.CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，車身尺寸更大、質(zhì)量更輕

2.與全新7系相同，車身將加入更多鋁制和碳纖維材質(zhì)的材料

3.主打2.0T車型，并突出混動(dòng)和插電混動(dòng)版本

寶馬全新X5測(cè)試諜照

雖然現(xiàn)款X5上市才三年光景，但全新X5已經(jīng)在測(cè)試的路上前進(jìn)。相比現(xiàn)款X5，全新X5的設(shè)計(jì)風(fēng)格將趨近于現(xiàn)款7系，并且車身也將采用7系鋁合金+碳纖維的技術(shù)。

動(dòng)力上，新車將主打2.0T車型，同時(shí)還會(huì)推出6缸和8缸車型(X5M)。同時(shí)，全新X5還提供了多款混動(dòng)和插電混動(dòng)車型。(諜照來源：autoevolution.com)[page]

9、插電混動(dòng)+純電動(dòng) 奧迪雙向發(fā)展新能源車

在大眾集團(tuán)制定的“2025”戰(zhàn)略中，新能源車的計(jì)劃是未來新車發(fā)展的重點(diǎn)。包括奧迪品牌，接下來將有更多的新能源車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。未來奧迪的新能源將朝著插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)方向并行發(fā)展。其中，首款國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型奧迪A6L e-tron將在今年年底正式上市。

奧迪——插電混合動(dòng)力車型

奧迪A3e-tron在去年以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)上市銷售，對(duì)于接下來插電混動(dòng)車的引入奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新(JoachimWedler)先生曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國(guó)產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，奧迪A6Le-tron。這款車型的推出標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)車型電氣化生產(chǎn)的開始。我們將在明年推出進(jìn)口奧迪Q7e-tron，這也是一款插電式混合動(dòng)力車型”。

A6L插電式混合動(dòng)力車型命名為A6L e-tron，新車基于奧迪A6L打造而來，在外觀和內(nèi)飾的上基本保持全新A6L的設(shè)計(jì)理念。A6L e-tron將采用大眾MLB模塊化平臺(tái)打造，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行加長(zhǎng)。A6L e-tron將在今年11月由一汽-大眾奧迪的長(zhǎng)春工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，未來這款車型將只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷售。新車動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，最大綜合功率為180千瓦。純電動(dòng)模式下續(xù)航能力為55公里，綜合油耗僅為2.2升。

奧迪Q7 e-tron，是一臺(tái)基于MLB evo模塊化平臺(tái)打造的大型SUV，在外觀上和現(xiàn)款在售車型相比，沒有太明顯的變化。新車在左側(cè)車門處增加了e-tron的標(biāo)致，提高了整體的辨識(shí)度。據(jù)了解，奧迪Q7 e-tron有望在明年正式上市發(fā)布。

動(dòng)力方面，奧迪Q7 e-tron搭載了一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和17.3千瓦時(shí)的鋰離子電池組，并配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。新車綜合最大功率為270千瓦，最大扭矩為700牛米，從0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅僅需要5.9秒。另外，百公里綜合油耗僅為2.5升左右，純電動(dòng)模式續(xù)航里程為53公里、將電池充滿電僅需要2.5小時(shí)的時(shí)間。

10、純電最大續(xù)航里程或?qū)⒃鲋?5公里 曝雪佛蘭全新沃藍(lán)達(dá)諜照

日前，有國(guó)內(nèi)媒體曝光了雪佛蘭全新沃藍(lán)達(dá)Volt在國(guó)內(nèi)的測(cè)試諜照。預(yù)計(jì)最快將在年底正式登陸國(guó)內(nèi)。根據(jù)此前消息，作為插電混動(dòng)車型，第二代沃藍(lán)達(dá)搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，并載有18.4kWh的電池組；其純電續(xù)航里程為85.3km，滿油續(xù)航676km；在北美地區(qū)的起售價(jià)約合16.5萬人民幣(補(bǔ)貼后)。

外觀上，雪佛蘭全新沃藍(lán)達(dá)Volt看起來比其“前任”更具時(shí)尚感，采用了全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉運(yùn)用了更多的鍍鉻裝飾。倒梯形的下進(jìn)氣格柵更顯大氣，霧燈區(qū)域配備了LED日行燈。前大燈燈組的樣式也有很大的變化，更加個(gè)性。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在國(guó)內(nèi)測(cè)試諜照（諜照來源：網(wǎng)易汽車）

車身側(cè)面，新車搭配了黑色的車窗飾條，同時(shí)還具有一個(gè)更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車頂輪廓線，且配備了17英寸的合金輪轂與米其林節(jié)能全季節(jié)輪胎。

海外版沃藍(lán)達(dá)官圖

全新沃藍(lán)達(dá)Volt仍采用增程式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量為18.4kWh，相比現(xiàn)款車型提高2.4kWh，同時(shí)采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，性能相比現(xiàn)款車型有所提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沃藍(lán)達(dá)Volt車型用戶正越來越多地在純電動(dòng)模式下駕駛車輛，現(xiàn)款沃藍(lán)達(dá)Volt車型用戶駕駛里程的80%采用純電動(dòng)模式，通用表示，全新沃藍(lán)達(dá)Volt用戶駕駛里程中采用純電動(dòng)模式的比例將提升至90%。

續(xù)航里程過短，售價(jià)過高、實(shí)用性不強(qiáng)使得老款沃藍(lán)達(dá)的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)很一般，而新沃藍(lán)達(dá)在續(xù)航里程上的大大改觀，或許可以讓它擺脫頹勢(shì)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

11、外媒:保時(shí)捷神秘測(cè)試車是純電動(dòng)新SUV？

8月初，保時(shí)捷一輛使用全新Panamera外殼的神秘測(cè)試車開始路試，曾有消息猜測(cè)，新車很可能是Cayenne Coupe(卡宴轎跑版)。而在近日，有媒體從保時(shí)捷工程師了解到，該車并非Cayenne Coupe，而是一款正在前期測(cè)試的純電動(dòng)SUV。

據(jù)海外媒體從工程師處了解到的消息，這款保時(shí)捷的神秘測(cè)試車是一款全新開發(fā)的純電動(dòng)SUV，新車可能會(huì)借鑒奧迪e-tron quattro概念車的技術(shù)，并將該技術(shù)量產(chǎn)。

作為參考，奧迪e-tron quattro概念車使用了第二代MLB平臺(tái)，動(dòng)力部分采用三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一組電機(jī)安裝在前軸，另外兩組電機(jī)則放置在后軸，從而令其具備四輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。整套電動(dòng)機(jī)組最大功率435馬力(320kW)，最大扭矩將超過800N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.6秒，電子限速下最高時(shí)速210km/h。此外，其電池容量為95千瓦時(shí)，使續(xù)航里程能夠超過500公里。

目前有關(guān)這款保時(shí)捷神秘測(cè)試車的身份還沒有最終確認(rèn)，那么它到底是Cayenne Coupe，還是一款全新產(chǎn)品，讓我們拭目以待。

12、巴黎車展首發(fā) 曝雪鐵龍全新概念車官圖

日前，雪鐵龍正式發(fā)布了CXPERIENCE概念車的官圖，這款全新概念車將會(huì)是雪鐵龍下一代“行政級(jí)”旗艦轎車(中大型車)的雛形，據(jù)悉，該車將會(huì)在今年10月開幕的巴黎車展上正式亮相。

CXPERIENCE概念車將會(huì)作為雪鐵龍下一代旗艦轎車的雛形，在外觀方面，概念車的車身線條非常飄逸，車身造型也秉承了雪鐵龍旗艦車型一直以來獨(dú)特的兩廂結(jié)構(gòu)。根據(jù)介紹，該車的車身設(shè)計(jì)采用了最新的空氣動(dòng)力學(xué)成果。據(jù)悉這款概念車的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4850/2000/1370mm，軸距達(dá)到了3000mm。

概念車車頭造型夸張，前進(jìn)氣格柵一車頭LOGO為中心，在兩側(cè)呈現(xiàn)發(fā)散式結(jié)構(gòu)，視覺效果獨(dú)特。每一個(gè)前大燈是由三個(gè)獨(dú)立LED組成，大燈后部布置了輔助進(jìn)氣口，進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)計(jì)了可隨速調(diào)節(jié)的襟翼，用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣流的速度和流向，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。

概念車尾部的設(shè)計(jì)與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，車尾兩側(cè)同樣設(shè)計(jì)有“V”型黑色裝飾，尾燈同樣為經(jīng)過藝術(shù)設(shè)計(jì)的“V”字形。新車車頂和后車窗使用了同一塊玻璃，通透感和科技感更強(qiáng)。此外，概念車還使用了22英寸輪圈。

CXPERIENCE概念車每側(cè)使用了兩扇對(duì)開式的車門，無B柱式設(shè)計(jì)使得車門打開后的車廂通透感十足，乘客上下車也變得十分便利。此外概念車使用2+2的四座式布局，座椅的造型科技感十足。

概念車采用了亮黃色內(nèi)飾，在中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)、座椅等細(xì)節(jié)處融入了真皮包裹和實(shí)木混搭的設(shè)計(jì)。新車中控臺(tái)造型簡(jiǎn)約，單輻式方向盤是在向1955年的經(jīng)典車型雪鐵龍DS19致敬的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)19英寸的多媒體顯示屏可以分屏顯示最多三類車輛信息，使駕乘人員駕駛和娛樂互不干擾。此外，在駕駛員前方還布置了固定式的HUD抬頭顯示器用以專門顯示行駛信息。

另外，雪鐵龍CXPERIENCE概念車還配備了流媒體式全景影像，車輛兩個(gè)外后視鏡以及內(nèi)后視鏡都由高清攝像機(jī)所取代，據(jù)悉，這一套流媒體系統(tǒng)未來將會(huì)首先搭載在全新雪鐵龍C3上。

CXPERIENCE概念車同樣旨在驗(yàn)證雪鐵龍最新的“Citro?n Advanced Comfort®”(雪鐵龍高級(jí)舒適)程序的實(shí)際效果，根據(jù)該程序的設(shè)定，車內(nèi)將為乘客打造一個(gè)輕松和寧?kù)o的環(huán)境氛圍，模擬自然光式照明以及帶有香氛的空氣凈化器以及輕松直觀的操作界面都是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而服務(wù)。

動(dòng)力方面，這款概念車將會(huì)采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，整套系統(tǒng)包括一臺(tái)150-200馬力左右的汽油機(jī)和一臺(tái)80kWh的電動(dòng)機(jī)，其綜合功率最高能達(dá)到300馬力。新車的電池在快充模式下，2.5小時(shí)內(nèi)即可充滿，使用純電模式最高可行駛60km。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車將會(huì)搭載8速自動(dòng)變速箱。

【一周新車】播報(bào)完畢，咱們下期再見。

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