自電動(dòng)車在國內(nèi)興起以來，電池的安全、續(xù)航和壽命一直以來都是用戶最為關(guān)心的問題。冬季續(xù)航縮水、電池容量衰減最多也就影響日常的用車體驗(yàn)，但萬一電池想“火”一把，那問題可就大了。而就在5月30日，哪吒汽車發(fā)布了最新的電池技術(shù)—天工電池。哪吒的全新旗艦車型哪吒S預(yù)計(jì)也將率先搭載該項(xiàng)技術(shù)，并提供增程、純電兩種動(dòng)力類型，增程版續(xù)航里程1100km，純電版續(xù)航里程715km。

“物自天生，工開于人”，天工電池這個(gè)名字起得倒是好聽，但是如何解決用戶關(guān)心的痛點(diǎn)問題呢？

被動(dòng)安全得先做好

在動(dòng)力電池包的被動(dòng)安全方面，哪吒從輕量化、高集成度、高防護(hù)的機(jī)電設(shè)施入手，從嚴(yán)苛的電芯選型、網(wǎng)格式的模組的設(shè)計(jì)以及密艙式的電池包設(shè)計(jì)三方面設(shè)計(jì)天工電池系統(tǒng)，在確保電池安全的同時(shí)，兼顧高比能量。

首先是“魔鬼級(jí)”電芯測試測評(píng)體系，對(duì)電芯精確的選型。哪吒對(duì)于電芯的評(píng)測要求多達(dá)900多項(xiàng)，其中性能評(píng)測和仿真開發(fā)與策略算法參數(shù)測評(píng)各有400多項(xiàng)，包括對(duì)于電芯的安全測評(píng)、機(jī)械可靠性、電化學(xué)、熱性能，對(duì)電芯選型做嚴(yán)格的控制，從根本上減小單個(gè)電芯失控的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于電芯集成模組的安全防護(hù)，天工電池系統(tǒng)采用了電芯的耐高溫防護(hù)材料、內(nèi)置短路熔斷保護(hù)、開啟泄壓的防爆閥、還有高水平的極度絕緣設(shè)計(jì)。同時(shí)哪吒汽車還聯(lián)合清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)做了電池從單體到模組到總包的全系統(tǒng)的仿真開發(fā)與策略算法參數(shù)測評(píng)，設(shè)計(jì)出網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)兼顧隔熱和高比能。

不僅如此，哪吒從航天級(jí)的隔熱材料、軍工級(jí)的電器防護(hù)、隔艙式的結(jié)構(gòu)防護(hù)三點(diǎn)定制模組，在電芯之間選擇了航天級(jí)的阻燃材料，能達(dá)到1000度以上的隔熱。而在絕緣防護(hù)上，天工電池系統(tǒng)采用了800伏以上的安全設(shè)計(jì)，采用了短路的冗余設(shè)計(jì)，以及模組短路冗余的安全設(shè)計(jì)。

電池包采用密艙式箱體結(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)格式箱體、高強(qiáng)度護(hù)板等措施實(shí)現(xiàn)了IP68級(jí)密封。電芯模組Pack采用多級(jí)防護(hù)設(shè)計(jì)，定向熱疏導(dǎo)措施可以避免熱蔓延導(dǎo)致的二次事故。

你靠物理結(jié)構(gòu)，我靠“腦力勞動(dòng)”

在業(yè)內(nèi)，大部分廠家提升續(xù)航的主要手段就是堆電池，包括零跑的CTC、比亞迪的CTB電池技術(shù)，本質(zhì)上都是通過調(diào)整電池包內(nèi)部的排列結(jié)構(gòu)從而在單位體積內(nèi)放置更多的電池。而哪吒的天工電池系統(tǒng)則是靠“腦力”，也就是高效智能的恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

哪吒汽車打造的HozonEPT4.0智能溫控系統(tǒng)，通過定制化的保姆式恒溫管理策略，從知冷熱、預(yù)測冷熱，私人定制、全時(shí)域的、全地域的恒溫控制，快速的充電體驗(yàn)，持久的續(xù)航。據(jù)廠家介紹，哪吒采用了熱泵熱管理系統(tǒng)，在冬季的續(xù)航里程會(huì)增加20%，單次充電節(jié)省能耗2%，同時(shí)低溫充電效率提升20%。

這套熱管理系統(tǒng)主要有四個(gè)方面，第一是智能的前饋式的熱管理。 從前端的控制策略，通過駕駛工況根據(jù)電池的溫度、行駛工況等，計(jì)算精確到瓦級(jí)，選擇最劃算的模式，以節(jié)約能耗。

第二點(diǎn)是行車智能的加熱。哪吒是全中國第一個(gè)引進(jìn)了通過能量流預(yù)管理的控制策略?；诟呔鹊貓D的大數(shù)據(jù)信息，系統(tǒng)可以根據(jù)沿途的行駛路況（如上下坡等）來分配能耗。同時(shí)通過AB點(diǎn)的距離，對(duì)行車過程中的加熱策略進(jìn)行調(diào)整，使整車的續(xù)航里程有大幅的提升。

第三是高效的冷卻與加熱系統(tǒng)。通過恒溫液冷，15-45℃的恒溫狀態(tài)占比達(dá)到95%，溫升的加熱速率也達(dá)到了每分鐘0.8度，現(xiàn)在已經(jīng)接近1度的水平。高溫充電效率提升8%，低溫充電效率提升10%。

最后一點(diǎn)則是智能可預(yù)充的保溫功能。除了在行駛過程中的智能控制算法，哪吒在手機(jī)APP也加入了相應(yīng)的算法。比如說用戶在出門之前，通過手機(jī)APP做一些預(yù)加熱、保溫等等功能，讓出行更加有保障。

全生命周期的電池閉環(huán)管理

哪吒靠前瞻性的閉環(huán)策略，通過大數(shù)據(jù)的分析，全面且深度挖掘其他潛在失效個(gè)體，并通過遠(yuǎn)程診斷和便捷的運(yùn)營維護(hù)，做到對(duì)電池的全生命周期的閉環(huán)的管理。在閉環(huán)的管理過程當(dāng)中，通過全場景的算法能力能夠?qū)崿F(xiàn)通過用戶的畫像，打造千車千策的用車功能，到客戶定制化的功能，到對(duì)于能源的質(zhì)化到管理，到電池安全的監(jiān)控。

好的算法也要有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐，哪吒汽車本就擁有BMS大數(shù)據(jù)算法能力，與360的合作也能為其提供用戶大數(shù)據(jù)和云端能力，形成一個(gè)完整的大數(shù)據(jù)的生態(tài)平臺(tái)。再加上寧德時(shí)代作為哪吒汽車的重要股東，為哪吒汽車提供前期電池的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、總包過程中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，結(jié)合哪吒的整車數(shù)據(jù)，能夠通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)做到閉環(huán)。并且還能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行全生命周期的閉環(huán)式的管理，通過這套系統(tǒng)也很好能夠評(píng)估用戶電池最終的剩余價(jià)值。

寫在最后：

相比起比亞迪的CTB、零跑C01的CTC電池技術(shù)，哪吒的天工電池依舊是保留了大模組、整包的概念，更多是靠數(shù)據(jù)、算法等軟件層面的手段來提升電池的主動(dòng)安全及續(xù)航能力，在噱頭的營造上自然是不如前兩者。

但是無論采用哪種方法，廠家級(jí)用戶對(duì)電池安全、續(xù)航的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)步，電池安全不再局限于物理層面，還延伸至軟件領(lǐng)域。有了云端算法支持，電池?zé)峁芾碜龅搅藛栴}前置。至于采用了天工電池技術(shù)的全新哪吒S會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

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