為了更深入地了解雷克薩斯ES 300h，在璁哥的監(jiān)督下，我坐上了駕駛席，開始了我的表（試）演（駕）。

路況好的時(shí)候，加速超車， 開啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)全力出擊，爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力。

道路擁堵的時(shí)候，開啟ECO經(jīng)濟(jì)模式，電動(dòng)機(jī)是車輛的主要?jiǎng)恿碓?，但發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)根據(jù)行駛需要適時(shí)介入，協(xié)同電動(dòng)機(jī)以高效的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛。?

璁哥實(shí)在看不下去了，阻止了我如此自虐的開車方式。

雷克薩斯把它自己開發(fā)的全混動(dòng)科技稱為L(zhǎng)HD（Lexus Hybrid Drive），目前LHD也有個(gè)中文——智·混動(dòng)。它屬于混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由“最強(qiáng)大腦”PCU能量控制單元掌控全局，實(shí)時(shí)計(jì)算著油和電兩種動(dòng)力最高效的結(jié)合方式，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行情況靈活調(diào)控。

啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下提供最大扭矩，帶來出色而寧靜的加速表現(xiàn)。

車輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)仍然是車輛的主要?jiǎng)恿碓础Ｍ瑫r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)行駛的需要，適時(shí)地介入，協(xié)同電動(dòng)機(jī)以高效節(jié)能的動(dòng)力搭配前行。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是車輛的主驅(qū)動(dòng)力，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的能量為汽車提供驅(qū)動(dòng)力，而另一部分能量則用來發(fā)電，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下效率也很高。

需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主力驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)也會(huì)配合它，為汽車提供更充沛的動(dòng)力，無間隙平順加速。

在車輛減速或剎車時(shí)，汽車會(huì)將損失的能量回收，將回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，為之后保存實(shí)力。

誤解三：動(dòng)力不行

許多油電混動(dòng)車都給人動(dòng)力不行的感覺，為了減少排量，混動(dòng)車型往往會(huì)匹配小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就代表著動(dòng)力不行嗎？

在雷克薩斯ES 300h的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)雙管齊下，雙重澎湃動(dòng)力帶來出乎意料的驚喜。

雷克薩斯ES 300h的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用更節(jié)油的阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到了12.5:1，最大功率為118kW（160Ps），峰值扭矩213Nm。

?

電動(dòng)機(jī)的最大功率則為105kW（143Ps），峰值扭矩270Nm，系統(tǒng)綜合最大功率為151kW（205Ps）。與發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)搭配的是E-CVT電子無極變速箱，0-100km/h的加速僅需8.5s。

給我們這個(gè)誤解主要是因?yàn)榛靹?dòng)車的調(diào)校沒有追求推背感，而是講究源源不斷的動(dòng)力。雷克薩斯ES 300h在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，確實(shí)很難找到瞬間爆發(fā)的快感。

難道雷克薩斯ES 300h的表現(xiàn)就這樣了嗎？

別著急，你切換個(gè)SPORT運(yùn)動(dòng)模式試一試。

切換SPORT運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤的顯示也不一樣了，轉(zhuǎn)速表又重新回來了，紅色的背光也告知著“非戰(zhàn)斗人員請(qǐng)迅速撤離”。

運(yùn)動(dòng)模式下，雷克薩斯ES 300h立馬換了一副面孔，油門響應(yīng)更迅速、動(dòng)力拍馬而至。原來并不是人家動(dòng)力不行，而是我們沒有找到正確的打開方式。

誤解四：真·省油嗎？

關(guān)于混動(dòng)車是否真省油的問題，相信許多人和我一樣有著疑問吧。

我背著璁哥偷偷查看了一下她的行車電腦，顯示平均油耗為5.8L/100km，而且據(jù)璁哥說她剛剛自駕游回來，從平均車速62km/h可以知道她沒說謊。

對(duì)比雷克薩斯ES 300h官方5.4L/100km的綜合油耗，說明雷克薩斯的油耗還是很實(shí)在的。以北京95#汽油的價(jià)格6.6元/L計(jì)算，雷克薩斯ES 300h每公里的花費(fèi)是3毛8分錢。

誤解五：電池充電太麻煩

雷克薩斯目前運(yùn)用的全混動(dòng)科技是由發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)給車上的電池充電，或者通過剎車時(shí)的再生能量回收，電池永遠(yuǎn)不必外接充電。在充電設(shè)施并不完善的當(dāng)下，這無疑是一種更加實(shí)用的新能源技術(shù)。相比到處找充電樁的日子來說，雷克薩斯提供的新能源出行方式更從容也更便捷。

誤解六：保養(yǎng)貴

當(dāng)然不是人家4S店看璁哥長(zhǎng)得美，是雷克薩斯混動(dòng)車型都享受6年/15萬km免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)。而且對(duì)于大家都比較擔(dān)心的動(dòng)力電池，雷克薩斯ES 300h還有額外的10年/25萬km的無憂承諾。

誤解七：電池會(huì)擠壓內(nèi)部空間

新能源車身上背著電池，會(huì)對(duì)車輛內(nèi)部空間進(jìn)行擠壓。作為一輛豪華品牌的中大型轎車，空間能力也很重要啊。

面對(duì)誤解，璁哥一言不發(fā)走到車尾，打開了行李廂。

雷克薩斯ES 300h的電池被安排在后排座椅下方，呈T形分布，幾乎沒有壓榨多少內(nèi)部空間，行李廂容積達(dá)到了425L。

經(jīng)過和雷克薩斯ES 300h深入地相處，我對(duì)雷克薩斯智·混動(dòng)徹底改觀了，它不是中年大叔，它是優(yōu)雅的騎士，時(shí)刻守護(hù)著你，可當(dāng)你需要加速感的時(shí)候，它又能化身勇猛的戰(zhàn)士。它真的很省油，但不僅僅是省油，它帶來的是一種駕駛方式的改變，高效節(jié)能的汽車生活。

編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)最早大家認(rèn)識(shí)新能源車，就是從油電混合動(dòng)力車型開始的，豐田的普銳斯讓中國(guó)的普羅大眾知道了汽車靠“電”也能驅(qū)動(dòng)。在油電混合動(dòng)力這條路上，豐田知道自己的優(yōu)勢(shì)，并不斷擴(kuò)大著自己的優(yōu)勢(shì)。甚至是旗下的高端品牌雷克薩斯也幾乎將全系列都擴(kuò)展為了Hybrid版，是時(shí)候改變大家對(duì)智·混動(dòng)車型的刻板印象了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >