新能源汽車如今在中國是個(gè)火爆的話題：在環(huán)境問題日益突出、全國各地對(duì)傳統(tǒng)燃油車各種限購政策層出不窮的今天，新能源車型越來越多地出現(xiàn)在了人們的購買清單中——當(dāng)然在中國，“新能源汽車”的概念主要是指純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型。

不過另一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，如今受到各種“優(yōu)待”的插電式混合動(dòng)力汽車，在中國銷量卻已經(jīng)被油電混合動(dòng)力車型全面超越——沒有政策扶持和各種補(bǔ)貼，油電混動(dòng)車型究竟有何魅力？今天我們?cè)u(píng)測(cè)的雷克薩斯RX450h是一臺(tái)具備雷克薩斯LHD全混動(dòng)科技+電動(dòng)四驅(qū)黑科技的中大型SUV，它可以說是目前混合動(dòng)力技術(shù)的巔峰之作。

作為一臺(tái)豪華車型，擁有一個(gè)設(shè)計(jì)感十足的外觀可謂至關(guān)重要——按照馬斯洛需求理論，他們的用戶群對(duì)于自我實(shí)現(xiàn)和審美往往有著剛性需求。為此，我們可以看到這一代RX在外觀設(shè)計(jì)上下足了功夫：從整體外觀到任何一個(gè)細(xì)節(jié)元素，都可以看到設(shè)計(jì)師獨(dú)出心裁的創(chuàng)意。如果看膩了奧迪的包豪斯和奔馳的巴洛克風(fēng)格，那么雷克薩斯的這種“后現(xiàn)代主義”風(fēng)很可能對(duì)了你的胃口。

大膽、繁復(fù)而凌厲的線條令RX450h看起來仿佛是未來之車。

RX外形尺寸為4890×1895×1705mm，同上一代車型相比車身長度增加了120mm，這樣一來就同X5、XC90等中大型SUV尺寸相近了，不過2790mm的軸距數(shù)字不占上風(fēng)。

車頭巨大的紡錘形散熱格柵成了如今雷克薩斯的家族設(shè)計(jì)語言，放在RX這樣的大個(gè)頭身上絲毫不顯突兀，與車身凌厲的折線一起，成為了街頭的焦點(diǎn)。

車頭象征全混動(dòng)科技的藍(lán)色標(biāo)志后方是ACC毫米波雷達(dá)。

在燈光配置上，RX450h絲毫不落伍：帶有自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能的矩陣式LED大燈，配合雷克薩斯首創(chuàng)的“流水式轉(zhuǎn)向燈”，效果十分炫目。

【RX450h大燈功能演示】

通過D柱巧妙的黑色裝飾，營造出了懸浮式車頂?shù)母杏X，這樣的設(shè)計(jì)在如今的SUV領(lǐng)域十分流行，顯示出了流動(dòng)跳躍的動(dòng)感。

車尾也有了雷克薩斯的家族式設(shè)計(jì)，紅白相間的尾燈辨識(shí)度很高。

【RX450h尾燈功能演示】

作為一臺(tái)智·混動(dòng)車型，它表現(xiàn)得十分低調(diào)，這里是為數(shù)不多的可以證明它身份的地方。

在車內(nèi)氛圍上，RX450h無論設(shè)計(jì)還是工藝，都體現(xiàn)了一臺(tái)豪華SUV應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。

在車內(nèi)氛圍的營造上，雷克薩斯頗有心得，各種材質(zhì)搭配得恰到好處，并且工藝也是上乘水準(zhǔn)。

駕駛席人機(jī)工程設(shè)計(jì)十分合理，各種功能按鍵位置符合操作邏輯，并且都在觸手可及之處。

儀表看似傳統(tǒng)，但是同樣隱藏著一些別出心裁設(shè)計(jì)：儀表顯示內(nèi)容會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而切換，并且簡單明了，易于辨識(shí)。

當(dāng)切換至普通或者eco模式下，左邊儀表會(huì)切換至能量顯示模式。

中控區(qū)域保留了音響和空調(diào)控制的實(shí)體按鍵，各種功能操作起來簡單直觀，并且旋鈕的阻尼、按鍵的觸感無人能出其右。

中控區(qū)域上方有一塊12.3英寸的顯示器，分辨率很高，顯示內(nèi)容豐富。但是，它不支持觸控，可能是為了保持車主的“優(yōu)雅”姿態(tài)吧。

控制區(qū)域在這里：雷克薩斯通過一個(gè)類似于鼠標(biāo)的裝置，結(jié)合各種快捷鍵來實(shí)現(xiàn)對(duì)各種功能的控制。

“鼠標(biāo)”的控制方式固然直觀，但是體驗(yàn)仍然有待提升：鼠標(biāo)的段落感不太強(qiáng)，對(duì)于控制（尤其是導(dǎo)航的地址輸入）各種功能速度并不算快，而且還在一定程度上分散了駕駛時(shí)的注意力。

Mark Levinson在音響界毫無疑問屬于頂級(jí)品牌，RX這樣的中大型SUV為這套音響提供了理想的聲場環(huán)境。從聽覺效果來說，可以稱之為完美，解析力一流，并且低音下潛得十分有彈性。

后排大屏娛樂系統(tǒng)是長途旅行的利器，不過這是頂配車型的專利。

后排支持HDMI高清視頻接口，以及單獨(dú)的音源輸出裝置。

后排沒有單獨(dú)的三區(qū)空調(diào)，但我認(rèn)為三區(qū)空調(diào)的象征意義更大一些。座椅加熱在冬季是個(gè)全家人都?xì)g迎的配置。

在空間及舒適性上，作為一臺(tái)豪華中大型SUV，RX自然沒有什么可以挑剔的地方。

RX的前排座椅無論柔軟度、支撐性還是貼合性都沒有問題，長途駕駛沒有任何不適感。

前排座椅的加熱和通風(fēng)功能可以同空調(diào)一起自動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排座椅同樣柔軟舒適，配合電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背，可以獲得一個(gè)相當(dāng)閑適的坐姿，不過坐墊角度再高一些就更完美了。在空間表現(xiàn)上，RX450h的表現(xiàn)不必贅言（體驗(yàn)者身高175cm）。

地臺(tái)平整，后排中間的乘客舒適性同樣有保證。

相比謳歌MDX，RX具備了全景天窗，提升了車廂的通透感。

電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅靠背不僅提升了長途旅行的舒適性，而且還可以電動(dòng)放倒靠背，提升了儲(chǔ)物的便利性。

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格內(nèi)具備了手機(jī)無線充電設(shè)備。

RX450h后備廂非常平整，并且進(jìn)深將近1m，對(duì)于全家長途旅行來說毫無壓力。這也是這樣一臺(tái)中大型混動(dòng)SUV相比其他混動(dòng)轎車的優(yōu)勢(shì)——由于具備極大的空間靈活性，電池沒有侵蝕行李廂空間。

在行李廂同樣有后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)。

后排靠背放到之后，產(chǎn)生了一個(gè)巨大的存儲(chǔ)空間。稍顯遺憾的是后排靠背無法放平，但是同行李廂之間沒有臺(tái)階。

RX450h搭載了雷克薩斯引以為傲的LHD混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅如此，RX還是世界上首臺(tái)搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的乘用車。這套系統(tǒng)由一臺(tái)3.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合三臺(tái)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率193kW（262Ps），整套系統(tǒng)最大功率則達(dá)到了230kW（312.7Ps）。

RX450h采用了豐田集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)的混聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，由一臺(tái)3.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合三臺(tái)電機(jī)，組成了獨(dú)特的混動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

?

RX在北美最大的對(duì)手——謳歌MDX同樣采用了三電機(jī)的結(jié)構(gòu)，不同的是MDX在后軸布置了兩臺(tái)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)扭矩分配的功能，而RX則為發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩臺(tái)電機(jī)，用以實(shí)現(xiàn)更高的整體效率。

總體而言，RX450h給人帶來的是輕松的駕駛感受：幾乎屏蔽了一切路感的方向盤，配合響應(yīng)積極的電動(dòng)系統(tǒng)，讓你會(huì)忽略它本身碩大的車身。

新款RX在行駛品質(zhì)上相對(duì)上一代可謂有了質(zhì)的提升：無論是整體的隔音性還是底盤的減震舒適度都堪稱標(biāo)桿，達(dá)到了人們對(duì)于一臺(tái)豪華車應(yīng)有的期待。

RX450h在加速是給人的感覺是“不疾不徐”，車內(nèi)人員很少會(huì)感到強(qiáng)烈的推背感。當(dāng)然得益于電機(jī)即時(shí)響應(yīng)的特性，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出，在超車時(shí)還是能夠給人足夠的自信。

同其他雷克薩斯混動(dòng)車型一樣：RX450h可以選擇三種不同的駕駛模式。其中Sport（運(yùn)動(dòng)）模式下，可以同時(shí)調(diào)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)十分積極。

或許我們當(dāng)天選擇了一個(gè)不太合適的測(cè)試環(huán)境：RX450h在山路上并不會(huì)給你太多的快感，方向盤粘滯的轉(zhuǎn)向手感讓你很難同車輛建立良好溝通，但同時(shí)，RX450h仍然擁有非常好的底盤素質(zhì)。

另外值得一提的是RX450h獨(dú)特的四驅(qū)結(jié)構(gòu)：前后橋之間沒有傳動(dòng)軸，后橋完全靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然這套系統(tǒng)更大程度是為了提升行駛的安全性和穩(wěn)定性，以及在急加速時(shí)帶來額外的推動(dòng)力。

事實(shí)上，在城市中游弋或者在高速公路上長途奔襲，才是發(fā)揮這臺(tái)車本領(lǐng)的最佳舞臺(tái)。一方面，優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)配合智·混動(dòng)系統(tǒng)的超低油耗，駕駛起來輕松愜意；另一方面，堪稱完美的減震性能，配合一流的靜謐性，可以給車內(nèi)所有乘客帶來舒適、放松的駕乘感受。

經(jīng)過測(cè)試，這臺(tái)大型SUV的0-100km/h加速用時(shí)8.66s，整個(gè)過程波瀾不驚，但成績也足夠令人滿意。

40m的剎車成績中規(guī)中矩。

說到另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：在我們的測(cè)試中，基本涵蓋了日常駕駛大部分的路況，包括城市干道、擁堵、高速以及山路，這臺(tái)車的綜合油耗為8L/100km。這樣的成績對(duì)于中大型SUV來說應(yīng)該無人能出其右。

下面到了打分環(huán)節(jié)：愛卡汽車X-Green新能源汽車評(píng)價(jià)體系分為6個(gè)維度，分別是駕乘感受、動(dòng)力總成、空間與舒適性、車輛配置、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)、購買與售后。具體的評(píng)分細(xì)則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評(píng)價(jià)體系》。下面我們來看看按照評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，RX450h是否達(dá)到了標(biāo)桿的水準(zhǔn)。

一、駕乘感受

二、經(jīng)濟(jì)性與平順性

三、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)

四、內(nèi)飾與配置

五、空間與舒適性

六、購買與售后

七、總結(jié)

最后，經(jīng)過了6個(gè)維度的測(cè)試，我們得出了雷克薩斯RX450h的最終分?jǐn)?shù)：

X-Green新能源汽車評(píng)價(jià)體系給予雷克薩斯RX450h的評(píng)價(jià)等級(jí)是：★★★★。

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

編輯觀點(diǎn)：毫無懸念，RX450h獲得了我們有史以來油電混動(dòng)車型的最高分——憑借著出色的性能和品質(zhì)，這臺(tái)車給我們留下了深刻的印象——擁有著流暢的動(dòng)力輸出和極高的效率，還有一流的豪華和舒適性，它可以給你的家人和朋友們帶來一起出行的快樂和享受。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >