經(jīng)過(guò)了將近5年的井噴期，自主SUV正在降溫。但放在在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)情況卻是背道而馳。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年自主SUV銷量同比下滑22.2%至 235.84萬(wàn)輛。相比之下，合資SUV上半年同比小幅下滑1.8%至159萬(wàn)輛，狀況明顯好于自主SUV。

進(jìn)入8月，車市依然延續(xù)了今年以來(lái)持續(xù)的低迷狀態(tài)，SUV市場(chǎng)更是如此。

8月，SUV銷量為70.57萬(wàn)輛，同比下滑1.8%。1-8月累計(jì)銷量為564.22萬(wàn)輛，同比下滑6.6%。

雖然看起來(lái)SUV的負(fù)增長(zhǎng)數(shù)字低于大市，但細(xì)究之下不難發(fā)現(xiàn)，SUV細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)其實(shí)與合資SUV發(fā)力脫不開(kāi)關(guān)系。

一汽-大眾探岳就是一個(gè)典型的例子，上市以來(lái)其銷量節(jié)節(jié)攀升，在6、7月銷量破萬(wàn)后，8月繼續(xù)發(fā)力，銷量達(dá)到了1.68萬(wàn)輛。

自主雖然整體頹勢(shì)，但也能在其中找出亮點(diǎn)。

如捷途X70，自從今年1月初上市以來(lái)，其銷量也穩(wěn)定在7000輛以上，8月更是直接沖上1.355萬(wàn)輛。

而作為SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊——哈弗H6，盡管在7月曾跌落2萬(wàn)輛的門檻之下，但是8月又立馬回到2.3萬(wàn)輛，只是其同比依舊為負(fù)。截至今年8月，哈弗H6至少已連續(xù)銷量下跌超過(guò)一年。

眾所周知，SUV市場(chǎng)曾是自主品牌的天下，但在合資品牌發(fā)力后自主SUV卻在漸漸失去曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)。

1-8月SUV銷量前十排名中僅有4款自主品牌車型，這與幾年前動(dòng)輒自主霸席前十的情況相差甚遠(yuǎn)。

隨著合資品牌SUV的卷土來(lái)襲，自主SUV越來(lái)越感受到壓力，在SUV市場(chǎng)的排名中，數(shù)款自主明星SUV的地位在不斷地下降，自主品牌恐在SUV市場(chǎng)這片最后的陣地中淪陷失守。

曾經(jīng)歷井噴式爆發(fā)的自主SUV為何會(huì)落到今天這般田地？

首先，自然和整個(gè)車市都面臨的壓力密不可分，身處其中的SUV市場(chǎng)自然也難逃頹勢(shì)，今年上半年國(guó)內(nèi)的SUV細(xì)分市場(chǎng)的累計(jì)同比也下跌10%以上。

另一方面的原因是大眾等合資品牌相繼投入更多SUV車型，且價(jià)格在不斷下探，導(dǎo)致不少以價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的自主SUV都在漸漸失去曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)。

其次，股市低迷與房?jī)r(jià)高居不下擠占了大量資金，消費(fèi)力被擠占，這是車市走緩最重要的原因。溢價(jià)原本偏高的SUV，自然首當(dāng)其沖成為受限對(duì)象。

并且，SUV車型與轎車相比在經(jīng)濟(jì)上缺乏優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，同平臺(tái)的生產(chǎn)的SUV車型會(huì)比轎車車型在價(jià)格上貴三分之一左右。

之所以同平臺(tái)SUV價(jià)格更貴，根本原因是因?yàn)樯a(chǎn)成本不一樣，SUV由于車身更高、車重更大，所以車輛的穩(wěn)定性、操控性和安全性都必須經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，這也就讓SUV需要更堅(jiān)固的底盤和更寬大的輪胎來(lái)承載這些。

而在高配車型上，SUV還要配上四驅(qū)系統(tǒng)，這都會(huì)直接影響生產(chǎn)成本變高。成本高了，售價(jià)自然會(huì)高一些。

還有一些比如像日系中高端的車型，SUV用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而轎車則用的是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管不需要重新研發(fā)，但同樣是成本的一部分。

一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，SUV銷量下滑跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及需求有著莫大的關(guān)系。“在經(jīng)濟(jì)大市好的時(shí)候，人們多為了享受更多功能傾向于購(gòu)買SUV車型，當(dāng)經(jīng)濟(jì)收緊，消費(fèi)者可支配消費(fèi)變少的時(shí)候，購(gòu)買轎車滿足出行即可?！?/p>

在盲目的SUV擴(kuò)張浪潮中，SUV供給超過(guò)了市場(chǎng)的真正需求。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)SUV車型2016到2018年，在發(fā)布新車中的占比在55%到57%之間，轎車只有29%到31%左右。

雖然SUV在多功能性和空間利用率上更好，然而在脫水“隨大流”浪潮之后，消費(fèi)者中并非所有人的審美傾向和購(gòu)車需求都會(huì)更契合SUV。

更重要的是，轎車作為基礎(chǔ)型乘用車，是許多車企在車型平臺(tái)等方面技術(shù)的藍(lán)本，因而也是新技術(shù)首先磨合的對(duì)象和精品化策略的先鋒。何況原本轎車相對(duì)SUV便存在自己的優(yōu)勢(shì)，比如操控、油耗。

如果將眼光向中國(guó)車市前拉十年，不難看出，在走過(guò)MPV和SUV瘋長(zhǎng)的歲月，過(guò)去幾年里，SUV淘汰了低價(jià)MPV；隨著消費(fèi)者需求的進(jìn)步，SUV相對(duì)于這個(gè)時(shí)代越發(fā)呈現(xiàn)出低價(jià)、低質(zhì)、同質(zhì)化的弊端。

于是，SUV淘汰低價(jià)MPV的一幕如今又重新上演，低價(jià)SUV也將逐漸被精品化轎車和個(gè)性化新SUV所替代。

作為基礎(chǔ)型乘用車，轎車扮演著先進(jìn)技術(shù)和前衛(wèi)理念的集成先鋒，目前已經(jīng)有一大批合資精品化車型涌入市場(chǎng)，這在轎車細(xì)分市場(chǎng)逐步上升的銷量和市場(chǎng)份額中便可見(jiàn)一斑。

反觀自主SUV，幾年前肆意擴(kuò)張導(dǎo)致自主SUV千車一面，在消費(fèi)者需求進(jìn)化的背景下大量的雷同車型顯得平庸而落伍，在合資涌入的現(xiàn)狀下，頗有些重蹈低價(jià)MPV銷量腰斬覆轍的意思。

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