前不久筆者回了一趟老家，發(fā)現(xiàn)這個(gè)位于西南邊陲的小城，雖然燃油車不限購，但在洶涌的車流中仍多出些許純電動(dòng)車的身影。不禁讓人匪夷所思。

晚上與小伙伴們把酒言歡時(shí)，索性把這個(gè)話題拋給了大伙兒。大家的觀點(diǎn)普遍是用電比用油便宜，純電動(dòng)是趨勢(shì)、要跟上時(shí)代潮流等。但同時(shí)大家也抱怨純電動(dòng)車的選擇余地太小，特別是想買一輛空間更大、更大氣的B級(jí)車，但幾乎沒有選擇的余地。

那時(shí)，我的腦海里跳出的就是這輛剛上市的BEIJING EU7，畢竟它有多個(gè)第一加持：它是BEIJING品牌旗下首款純電動(dòng)車，承擔(dān)著產(chǎn)品向上、品牌向上的重任；它有著兄弟車型EU系列半年銷量第一的口碑；它是首款搭載達(dá)爾文系統(tǒng)的B級(jí)車；它也是目前續(xù)航最長的B級(jí)純電動(dòng)…

那么，看似優(yōu)秀的EU7到底如何呢？不妨跟隨著EV情報(bào)一同試駕。

定位大格局，劍指中高端

縱觀中國品牌，都是從一款B級(jí)車開啟品牌向上之路，這似乎是行業(yè)的慣例。BEIJING也不例外，以中型的BEIJING·EU7作為品牌的首發(fā)車型，承擔(dān)著產(chǎn)品向上、品牌向上的重任。

BEIJING對(duì)EU7的定位是大格局純電中級(jí)車，對(duì)標(biāo)社會(huì)精英人群以及高端商務(wù)人士。因此，在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上更是融入豪華、時(shí)尚等元素，卻又不失穩(wěn)重。比如，前后通過“大C”LED日間行、車尾燈進(jìn)行呼應(yīng)，側(cè)面采用貫穿式腰線并配合18寸雙色輪轂，整體給人典雅大氣又時(shí)尚之感。而車內(nèi)標(biāo)配的12.3英寸中控大屏則彰顯科技。

既然劍指中高端市場(chǎng)，那就得考量其舒適度。而EU7具有4805*1835*1528mm的車身尺寸，以及2785mm的軸距，從數(shù)據(jù)上保證了能給駕乘者提供優(yōu)越的乘坐空間，即使前排坐了175cm的乘客，后排乘客都還可以翹個(gè)二郎腿。另外，平整的第二排地板，也給中間乘客提供了乘坐的舒適性。

除此之外，乘坐的舒適性還跟座椅息息相關(guān)。EU7的座椅采用豪華標(biāo)準(zhǔn)打孔皮質(zhì)座椅，前排乘坐時(shí)，其包裹性、支撐感相當(dāng)舒適，且具備三擋通風(fēng)加熱功能，另外駕駛席還配備六向電動(dòng)調(diào)節(jié)和四向氣動(dòng)腰托，能有效緩解長途駕駛的疲勞感。后排乘坐時(shí)，能明顯感覺到其皮質(zhì)的親膚感與軟硬適中帶來的舒適感。另外，EU7還通過座椅細(xì)節(jié)透露出豪華感，比如細(xì)膩的皮質(zhì)、白色的壓邊線條、頭枕帶有數(shù)字7的徽章等。

自用外充皆可，出行無憂

對(duì)于一輛純電動(dòng)車，消費(fèi)者自然關(guān)心其續(xù)航能力。EU7搭載寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池電池，其容量達(dá)到60.2kW·h，NEDC工況續(xù)航可達(dá)451km，這使得其在同級(jí)別自主純電動(dòng)車中堪稱佼佼者。

這得歸功于EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，它能夠全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，并能智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動(dòng)力，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長。其次，動(dòng)力電池搭配了先進(jìn)的IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，能保持電池性能穩(wěn)定，提升整車環(huán)境適應(yīng)能力。另外，EU7的能量回收有三級(jí)，在One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)的配合下，車輛續(xù)航得到大幅提升。

此次試駕，我們從酒店到長城腳下的公社，往返行駛約270公里，儀表顯示的剩余續(xù)航仍有160公里，二者之和為430km，與工況續(xù)航451km相差無幾，足以可見其優(yōu)越的續(xù)航表現(xiàn)。

值得一提的是，EU7的蓄電池除了自用外，它還像一個(gè)巨型充電寶，具備V2V車對(duì)車充電功能， 可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補(bǔ)電。此外，EU7還具備V2L外放電功能，可安全穩(wěn)定輸出220V交流電，為各類家用電器供電，比如：點(diǎn)亮帳篷、戶外電影、山間烹飪等，讓野外出行更加豐富多彩。

動(dòng)力強(qiáng)夠智能，駕馭更輕松

別看EU7外表大氣穩(wěn)重，它卻有一顆澎湃的內(nèi)心。數(shù)據(jù)顯示，EU7最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩達(dá)到300N·m，百公里加速也僅需8.4秒，性能媲美2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)其調(diào)侃為被西裝掩蓋的激情。

但其底盤表現(xiàn)似乎激情過渡，其懸架調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)，以至于過減速帶的時(shí)候舒適度欠佳，這對(duì)于追求舒適度的商務(wù)人士來說似乎不太友好。

此次試駕的EU7為高配版，除了常規(guī)的主動(dòng)安全外，還增加了360度全景影像、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，這能幫助駕駛員在視線盲區(qū)時(shí)做出正確判斷，并能有效地糾正跑偏，極大地提高了行車安全性。

另外，在智能化配置方面，EU7標(biāo)配了達(dá)爾文系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在北汽新能源旗下多款車上都有運(yùn)用并頗受好評(píng)。達(dá)爾文系統(tǒng)融合人工智能、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，是具有自學(xué)習(xí)、自成長能力的整車人工智能系統(tǒng)。它擁有一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”，為用戶提供與每個(gè)人獨(dú)特習(xí)慣同步的、千人千面的駕乘體驗(yàn)。

除此之外，EU7率先在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)三電控制系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，可為用戶“私人定制”專屬車輛軟件，還可對(duì)控制器軟件進(jìn)行安全校驗(yàn)，防止程序錯(cuò)刷。

結(jié)語：縱觀新能源銷量榜不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源EU系列自進(jìn)入2019年就處于開掛的狀態(tài)，截止目前，其2019年累計(jì)銷量位列新能源銷量榜首。而EU7不僅是EU系列的延續(xù)，更是BEIJING品牌的首發(fā)產(chǎn)品，通過此次試駕不難發(fā)現(xiàn)它具有中型車耐看、好開、長續(xù)航等優(yōu)秀品質(zhì)， 其潛力不容小覷。

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