世界發(fā)展真是無奇不有，曾經(jīng)11月11日只是一個再普通不過的一天，然后被冠以“光棍節(jié)”的稱號，明明就是有4個1的成雙成對，怎么就成為單身狗害怕的節(jié)日。

這也就算了，在電子商務(wù)時代，雙十一變成了一個購物狂歡的節(jié)日。對，用“節(jié)日”這個詞來形容這一天再貼切不過了，這個甚至于比端午、中秋，甚至于農(nóng)歷新年還要讓人欣喜若狂。

曾經(jīng)，我們是多么懷疑網(wǎng)絡(luò)購物，現(xiàn)在小到一張紙巾，大到一個冰箱，甚至一個臺設(shè)備都能夠在網(wǎng)上下單，然后快遞小哥送上門。

這么多年來，網(wǎng)上購車似乎一直也在斷斷續(xù)續(xù)地宣傳過，卻一直都沒有成為主流，甚至于并沒有成為購車的一個輔助途徑。

這究竟是為什么？這或許正正就是目前汽車銷售體制所帶來的阻礙。現(xiàn)在的汽車銷售體制，汽車制造商并不會直接向市場銷售汽車，而是通過廣大的經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。

在很大程度上，經(jīng)銷商采用什么方法來銷售汽車，車企是沒有辦法左右的。

雖然車企的汽車銷售指導(dǎo)價是統(tǒng)一的，但不同的地區(qū)，不同的時間，不同的經(jīng)銷商，最終給到消費(fèi)者的價格和服務(wù)卻是千差萬別的。

一個車企一年雖說有幾十萬輛的銷量，但分?jǐn)偟饺珖鴶?shù)百家的經(jīng)銷商數(shù)量就少得可憐。每個經(jīng)銷商的銷售規(guī)模和經(jīng)濟(jì)能力都無法支撐網(wǎng)上銷售這一個全新的汽車銷售模式。

在特斯拉Model 3 終于實(shí)現(xiàn)中國市場交付之后，我們很經(jīng)?？吹綔?zhǔn)車主的交車過程，并不是直接去到某一個店鋪，辦完手續(xù)然后把車開走，而是特斯拉通過物流車將Model 3 送到訂單指定的地點(diǎn)，這是何等特別的交付模式。

特斯拉采用了完全不同的汽車銷售模式，那就是自營的模式，自己生產(chǎn)的產(chǎn)品自己銷售，同一個市場采用同一個價格。用戶可以通過官網(wǎng)和APP 定制和購買汽車，從而實(shí)現(xiàn)足不出戶就可以拿到自己的愛車。

誠然，傳統(tǒng)車企一來車型眾多，二來不同的配置更是豐富得讓人眼花繚亂，也是搭建網(wǎng)絡(luò)銷售平臺一大難題，但最終的原因還是經(jīng)銷商體制多帶來的價格不透明化。

造車新勢力的蔚來、小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自營店模式，理想汽車更是給第一款SUV設(shè)定了一個新的特色，那就是只提供一個最高配，最完整配置的車型。

特斯拉的網(wǎng)上銷售模式已經(jīng)得到市場的認(rèn)可，如果傳統(tǒng)車企的豐田、大眾、廣汽、吉利也同樣可以在網(wǎng)上下單，作為消費(fèi)者的你會在網(wǎng)上購車么，你會愿意體驗(yàn)網(wǎng)上下單，送車上門的新時代購車方式么？

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