Uber下一步的行動(dòng)尚不明朗。它在11月5日的一份季度證券文件中表示，軟件開發(fā)中的一個(gè)彎路“可能會(huì)限制或延遲我們的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)”。

獨(dú)立軟件專家的內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Uber確實(shí)在使用Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)。Uber也已經(jīng)承認(rèn)，它“可能”不得不與Waymo達(dá)成特許權(quán)協(xié)議，或者選擇對(duì)其自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行代價(jià)高昂的修改。

這件事要追溯到Uber和Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。2017年2月，Waymo對(duì)Uber發(fā)起訴訟，稱其前工程師安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）在離職前竊取公司大量核心機(jī)密，并將其用于Uber的自動(dòng)駕駛研發(fā)。但Uber表示萊萬多斯基并沒有帶來任何機(jī)密，且已經(jīng)解雇了這位工程師。

2018年2月，Waymo和Uber終于就竊取商業(yè)機(jī)密案達(dá)成和解。作為和解條件之一，雙方同意聘請(qǐng)獨(dú)立軟件專家對(duì)Uber軟件進(jìn)行審查，以確保Uber沒有不當(dāng)使用Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一和解協(xié)議還讓W(xué)aymo獲得了Uber 0.34%的股份，根據(jù)Uber當(dāng)時(shí)720億美元的估值，這部分股份價(jià)值約2.45億美元。目前尚不清楚Waymo是否仍持有這些股份。

Uber下一步的行動(dòng)尚不明朗。它在11月5日的一份季度證券文件中表示，軟件開發(fā)中的一個(gè)彎路“可能會(huì)限制或延遲我們的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)”。

Waymo的前身是其姊妹公司谷歌在10年前的一個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，而Uber 4年前才啟動(dòng)。在自動(dòng)駕駛的軟件和硬件開發(fā)方面，Uber一直在努力追趕Waymo。它們將其用于汽車和卡車中，以支持自動(dòng)駕駛出租車和送貨服務(wù)。

Waymo在一份聲明中告訴路透社，“獨(dú)立軟件專家的發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步證實(shí)了Waymo關(guān)于Uber盜用我們軟件知識(shí)產(chǎn)權(quán)的指控。我們將繼續(xù)采取必要措施，確保Uber不會(huì)使用我們的機(jī)密。”

去年，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）曾表示，公司沒有在其硬件或軟件中使用Waymo的專有產(chǎn)權(quán)信息。但今年4月，也就是Uber IPO的前幾周，該公司稱，這位軟件審查專家的前期調(diào)查結(jié)果好壞參半，而且可能會(huì)給公司帶來巨大的財(cái)務(wù)成本。

Waymo在2017年提交給法院的文件中稱，Uber“盜用了Waymo規(guī)劃軟件相關(guān)的兩個(gè)非常有價(jià)值的商業(yè)機(jī)密”，該軟件負(fù)責(zé)處理車輛中傳感器的數(shù)據(jù)并控制車輛的移動(dòng)。

自5月上市以來，Uber股價(jià)已下跌約40%。它在營(yíng)銷上投入巨資也導(dǎo)致季度虧損。

圖片來源：ABC News

Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已經(jīng)為它帶來了數(shù)不清的麻煩。2018年3月，該公司的一輛測(cè)試車撞上一位女性路人，導(dǎo)致其死亡，公司當(dāng)時(shí)也不得不暫停測(cè)試項(xiàng)目。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（The United States National Transportation Safety Board）針對(duì)該事故的一份報(bào)告顯示，Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車存在軟件缺陷。

盡管如此，Uber的自動(dòng)駕駛子公司4月份還是吸引了軟銀集團(tuán)（SoftBank）、豐田和電裝（Denso）的10億美元投資。（本文內(nèi)容綜合自：The Verge 、Reuters ，圖片來自：Automotive News）

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