要找到一輛銷售火熱的車型來(lái)試駕，真可謂要天時(shí)地利人和全面結(jié)合的極佳運(yùn)氣。

作為廣汽集團(tuán)旗下全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)的首款車型，廣汽新能源智能工廠的首款投產(chǎn)車型，Aion S 自年初投產(chǎn)后不久便完成了全年銷售目標(biāo)，市場(chǎng)火熱程度可見(jiàn)一斑。

在第二款車型豪華純電SUV Aion LX 投產(chǎn)之后，廣汽新能源啟動(dòng)雙班生產(chǎn)，為接下來(lái)明年即將上市的廣汽蔚來(lái)GN01，以及A18和A20兩款走量車型做好準(zhǔn)備。

作為廣汽集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車專屬品牌，AION系列電動(dòng)汽車與全新傳祺換代車型具有一脈相承的氣質(zhì)。

我們可以看到兩個(gè)品牌都以ADiGO，這個(gè)廣汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊和華為開(kāi)發(fā)的智駕系統(tǒng)為基礎(chǔ)。如果你習(xí)慣了傳祺的汽車，相信AION系列車型也可以很快上手。

試駕準(zhǔn)備

轉(zhuǎn)回試駕正題：當(dāng)接到體驗(yàn)店通知可以取車時(shí)，興奮了好一小會(huì)，開(kāi)始尋找周邊充電樁，然后細(xì)化一早擬定好的測(cè)試計(jì)劃，比如路線、時(shí)間和各項(xiàng)功能。

在位于龍洞的廣汽新能源授權(quán)體驗(yàn)店信行公司，門(mén)口神奇地立著即將要被改頭換面的長(zhǎng)安DS立柱，真是一個(gè)頗具時(shí)代意義的縮影。

體驗(yàn)店門(mén)口一排齊開(kāi)的南方電網(wǎng)充電樁，旁邊?？恐慌诺却桓兜木嚕褪莵?lái)自廣汽新能源的Aion S改裝而成。

坐上車之后，一鍵啟動(dòng)汽車，調(diào)整座椅、方向盤(pán)、后視鏡和倒車鏡，打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，開(kāi)進(jìn)車流洶涌的廣汕公路，竟然有點(diǎn)不知所措。

開(kāi)慣了豐田的汽油經(jīng)濟(jì)型低配車，一下子要開(kāi)這個(gè)高端電動(dòng)車，不由得緊張了起來(lái)，而后進(jìn)入熟悉的華南快速干線，再轉(zhuǎn)回南沙港快速，一切就簡(jiǎn)單很多了。

試駕一：高速路況

把車停到車庫(kù)，睡一覺(jué)起來(lái)，開(kāi)始了一天一夜，這一輛自主品牌中高級(jí)純電動(dòng)轎車的測(cè)試。

不同于燃油車試駕，電動(dòng)汽車測(cè)試更加重要的，也是必須的一個(gè)測(cè)試，那就是續(xù)航里程的穩(wěn)定性，我們這一次的試駕也同樣以這個(gè)為重點(diǎn)。

上午：我們先選擇高速路段，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在高速巡航過(guò)程中，電量的消耗速度要快一些。

高速試駕路線規(guī)劃：一個(gè)長(zhǎng)條橢圓形全程高速路線，從南沙自貿(mào)區(qū)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)過(guò)全中國(guó)最堵的虎門(mén)大橋，經(jīng)過(guò)沿江高速，再經(jīng)過(guò)昂貴的黃埔大橋，進(jìn)入繞城高速，最后回到目的地。

在實(shí)際試駕過(guò)程中，除了虎門(mén)大橋由于大修導(dǎo)致嚴(yán)重塞車大約20分鐘，以及最終下高速的人工通道塞了15分鐘之外，全程保持120km/h的時(shí)速。

趕巧的是，在虎門(mén)大橋嚴(yán)重塞車的路段，我的前方和隔壁車道恰好一輛雷克薩斯混動(dòng)車型和一輛比亞迪唐DM，三種動(dòng)力都湊一塊了，我頓時(shí)感到他們?cè)谏敌Α?/p>

出發(fā)時(shí)室外溫度為27度，結(jié)束時(shí)為29度。全程打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)播放，自動(dòng)空調(diào)設(shè)置為26度，開(kāi)啟座椅通風(fēng)，駕駛模式為正常（Normal），中等動(dòng)能回收。

這一個(gè)近乎完美的長(zhǎng)橢圓形路線，全長(zhǎng)達(dá)約99公里。其中沿江高速這一段路程手動(dòng)駕駛，時(shí)速大部分時(shí)間保持在110到120之間，繞城高速這一段開(kāi)啟自適應(yīng)巡航駕駛，時(shí)速設(shè)定為120。

出發(fā)時(shí)間為10:22，結(jié)束時(shí)間為12:52。初始顯示續(xù)航里程為411公里，最終到達(dá)目的地是顯示續(xù)航里程剩下216公里，儀表顯示的里程顯示跑了195公里，與實(shí)際行走距離相差一半。

原因在最后總結(jié)時(shí)一并說(shuō)明。

試駕二：低速路況

下午，選擇南沙自貿(mào)區(qū)市區(qū)的低速路段，以上開(kāi)啟的附屬功能等其他條件沒(méi)變，但是將駕駛模式設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)能回收等級(jí)設(shè)定為高。

低速試駕路線規(guī)劃：選擇環(huán)南沙島的圓形路線，從南沙萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)過(guò)鳳凰大道，經(jīng)過(guò)萬(wàn)頃沙萬(wàn)環(huán)西路，再飛過(guò)架在珠江入?？诘男慢?zhí)卮髽?，進(jìn)入廣州航運(yùn)中心所在的龍穴島，再經(jīng)過(guò)環(huán)市大道南、英東大道、進(jìn)港大道、環(huán)市大道北、市南大道，然后回到起始點(diǎn)。

出發(fā)時(shí)間為14:36，結(jié)束時(shí)間為16:20。出發(fā)顯示續(xù)航里程是208公里，經(jīng)過(guò)73公里的環(huán)南沙島行走，最終里程表顯示剩余續(xù)航里程為105公里，兩者相差30公里。室外溫度為29度，平均時(shí)速保持在40公里左右。

曾聽(tīng)說(shuō)Aion.S 在續(xù)航里程較低的情況下，續(xù)航里程會(huì)下降得比較快，所以稍微測(cè)試了一下，跑了一下未來(lái)南沙CBD的靈山島環(huán)島路，路線不長(zhǎng)，試了一下單踏板模式，在啟動(dòng)時(shí)車很難動(dòng)得起來(lái)，被后面響喇叭了，果斷取消。

電動(dòng)汽車充電

南沙體育館充電站號(hào)稱是全南沙充電價(jià)格最低，同時(shí)還有蔚來(lái)的換電站，充電站里面已經(jīng)有好多輛綠牌車在充電，比亞迪、吉利、榮威和威馬比比皆是，還有一些東風(fēng)小貨車。

按照充電樁上面的指示，掃碼下載星星充電APP，充值，接上充電頭，充電樁內(nèi)部風(fēng)扇和汽車風(fēng)扇開(kāi)始嗡嗡聲響，開(kāi)始充電。

一位旁邊的司機(jī)跑過(guò)來(lái)欣賞我的車，說(shuō)他也整了一輛630來(lái)跑滴滴，準(zhǔn)備拋棄他的雷凌雙擎。

充電樁貼著告示要求充電時(shí)人車分離，所以在車上睡一覺(jué)醒來(lái)就可以滿電續(xù)航的計(jì)劃被扼殺，不過(guò)南沙體育館專門(mén)提供休息室給等待充電的車主。

充電樁表明表明為了安全起見(jiàn)，限制SOC只能到98%，但是星星充電APP顯示的SOC比車上儀表盤(pán)顯示的要低2%。最終充到滿電98%，續(xù)航里程顯示為503公里。

從續(xù)航剩余89公里，充到SOC 98%，花費(fèi)54.75元，充電度數(shù)為47.4度，充電時(shí)間為73分鐘。從充電曲線來(lái)看，16:51開(kāi)始充電，在17:02分時(shí)SOC達(dá)到38%，充電功率此時(shí)達(dá)到最高峰，之后開(kāi)始持續(xù)緩慢下降。

試駕三：高速路、快速路和低速路混合路況

吃過(guò)晚飯，再走了一次結(jié)合快速路和市區(qū)道路的路況，從南沙大道轉(zhuǎn)入番禺大道，到番禺廣場(chǎng)的永旺夢(mèng)樂(lè)城，然后喝杯星巴克咖啡，再原路返還。

正常駕駛模式，最高能量回收等級(jí)，室外溫度顯示為25.5度，出發(fā)時(shí)間為20:07分，結(jié)束時(shí)間為22:14分。初始顯示續(xù)航里程為495公里，回到原地后顯示續(xù)航里程為445公里，導(dǎo)航顯示路線里程為52公里。

在最后歸還車輛過(guò)程中，也進(jìn)行了一次記錄。運(yùn)動(dòng)模式，最高能量回收等級(jí)，室外溫度26.5度，出發(fā)時(shí)間為10:51，結(jié)束時(shí)間為12:07。

初始顯示續(xù)航里程為476公里，最終結(jié)束時(shí)顯示續(xù)航里程424公里，導(dǎo)航顯示行駛里程為59公里，在龍洞收費(fèi)站堵車大約10分鐘。

試駕和使用結(jié)果匯總

1. 關(guān)于續(xù)航偏差情況：在室外溫度25以上的情況下，低速行駛的續(xù)航里程跟實(shí)際相差無(wú)幾，但是在全程高速，速度達(dá)到110至120區(qū)間，續(xù)航偏差達(dá)到100%，除去塞車造成的影響，80%偏差也是有的。

2. 高速續(xù)航偏差很大的原因分析：經(jīng)過(guò)多方討論，原因一個(gè)是在于嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間超過(guò)35分鐘，另外一個(gè)是120時(shí)速的駕駛速度原本就是電動(dòng)汽車的續(xù)航災(zāi)難速度。

燃油車時(shí)代的NEDC綜合續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，原本就落后于時(shí)代的發(fā)展，套用在電動(dòng)汽車身上更加不切實(shí)際，導(dǎo)致高速狀態(tài)下續(xù)航里程快速下跌成為電動(dòng)汽車通病，最終成為電動(dòng)汽車普及的一大心理障礙。

在此，我們呼吁，即使國(guó)家采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量續(xù)航，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的廠家也應(yīng)該采用更加合理的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比如EPA或者WLTP標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)告知消費(fèi)者更加貼近實(shí)際續(xù)航里程，比如分開(kāi)標(biāo)示日常低速和全程高速的續(xù)航里程。

關(guān)于Aion S 在時(shí)速120km/h時(shí)，續(xù)航衰減腰斬的情況是否正常，有待后續(xù)對(duì)其他電動(dòng)汽車進(jìn)行橫向?qū)Ρ群蟛拍芰私狻?/p>

3. 關(guān)于自動(dòng)座椅：每次熄火都會(huì)向后退，每次啟動(dòng)也會(huì)往前走，并設(shè)定為此前的坐姿，后視鏡也同樣會(huì)調(diào)整，非常便利的功能。

但是我在中控屏找不到這個(gè)可以設(shè)置的地方，可能需要通過(guò)車聯(lián)APP進(jìn)行設(shè)置。只是對(duì)于這一輛駕車來(lái)說(shuō)，我無(wú)法使用車聯(lián)APP，導(dǎo)致每次都要重新設(shè)置座椅坐姿和后視鏡位置。我想此處應(yīng)該有一個(gè)客人模式會(huì)更加人性化一些。

關(guān)于自動(dòng)座椅還有一個(gè)小插曲，中午在車上休息時(shí)，熄火，把座椅調(diào)到最后，靠背調(diào)到最低，幾分鐘之后，座椅竟然會(huì)回復(fù)原始的狀態(tài)，在20分鐘的休息時(shí)間里，反彈了兩次，這個(gè)邏輯比較感人。

4. 關(guān)于座椅通風(fēng)：試駕時(shí)坐在駕駛位，總感覺(jué)背后有一陣陣風(fēng)扇噪音，我猜想是座椅通風(fēng)，但是我把空調(diào)關(guān)閉了也不行，后面問(wèn)了4S店工程師，才知道原來(lái)這個(gè)是要單獨(dú)關(guān)閉的，感覺(jué)被孤陋寡聞暴擊1000點(diǎn)。

5. 關(guān)于方向盤(pán)：下半部分的鍍鉻凸起，讓人握起來(lái)有點(diǎn)不舒服，我想如果放在上半部分會(huì)更好一些。方向盤(pán)還有一些凸起的多功能按鍵，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，時(shí)不時(shí)會(huì)碰到。

6. 關(guān)于中控屏：操作還算流暢，儀表盤(pán)的顯示也可圈可點(diǎn)。如果兩個(gè)屏幕亮度能夠根據(jù)環(huán)境光亮進(jìn)行適應(yīng)性變化會(huì)更好一些，夜間儀表盤(pán)顯示導(dǎo)航模式時(shí)，白花花一片，簡(jiǎn)直要亮瞎眼。

中控大屏的反光問(wèn)題，不管是白天還是晚上，外面的光源會(huì)帶來(lái)屏幕表面的光線晃動(dòng)，很容易造成駕駛分心，反光也讓屏幕顯示不那么清晰可見(jiàn)。

在這個(gè)大屏化時(shí)代，需要注意人機(jī)心理學(xué)的一些人文設(shè)置，比如屏幕的角度和方向。

7. 關(guān)于語(yǔ)音操控系統(tǒng)：多次由于網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題報(bào)告無(wú)法操作，但屏幕顯示信號(hào)正常，僅僅使用了開(kāi)啟和關(guān)閉導(dǎo)航、靜音等一些簡(jiǎn)單的操作。

8. 關(guān)于車機(jī)版高德地圖：打開(kāi)后，我很難在界面上找到關(guān)閉的按鈕，即使回到主頁(yè)面，它還是在后臺(tái)播放，最終只能通過(guò)語(yǔ)音操控系統(tǒng)來(lái)關(guān)閉。

同時(shí)當(dāng)我手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙與汽車連接，原先車載音響是播放手機(jī)導(dǎo)航的語(yǔ)音提示，在車機(jī)導(dǎo)航啟動(dòng)后，手機(jī)藍(lán)牙的導(dǎo)航便不再播放，而手機(jī)歌曲也無(wú)法播放。

9. 關(guān)于車道偏離保持系統(tǒng)：這個(gè)功能只有在儀表盤(pán)顯示時(shí)速達(dá)到65公里時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。在整個(gè)高速測(cè)試路段，功能體驗(yàn)還過(guò)得去，只是這個(gè)65公里的啟動(dòng)時(shí)間還值得商榷。

另外假如駕駛員在變道時(shí)，沒(méi)有開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，這個(gè)功能反而會(huì)讓人不知所措，因?yàn)槟阆胱兊溃欠较虮P(pán)卻會(huì)突然給你擺回來(lái)，導(dǎo)致車輛左右搖擺。

10. 關(guān)于自動(dòng)剎車系統(tǒng)：在我四段測(cè)試路段過(guò)程中，自動(dòng)剎車系統(tǒng)總共啟動(dòng)兩次，而且是在我本身已經(jīng)在剎車的過(guò)程中啟動(dòng)，可能離車太近的緣故。

自動(dòng)剎車自動(dòng)啟動(dòng)，我想時(shí)機(jī)還算是合適的，但是我已經(jīng)在制動(dòng)過(guò)程中為何自動(dòng)剎車系統(tǒng)還會(huì)啟動(dòng)，而且它不是一個(gè)剎車的過(guò)程，而是齒輪快速咬死，或者突然從D擋掛到R擋感覺(jué)，那個(gè)聲音讓人以為汽車發(fā)生了碰撞。

11. 關(guān)于自動(dòng)跟車巡航系統(tǒng)：整體上體驗(yàn)還算不錯(cuò)。只是紅綠燈、行人、雪糕筒、彎道，一律不管，全速往前走，看來(lái)這個(gè)還得在功能、數(shù)據(jù)和運(yùn)行邏輯上進(jìn)行優(yōu)化。

拋開(kāi)紅綠燈和斑馬線，行人和雪糕筒這樣明顯的障礙物，即使不能被識(shí)別為汽車，但是汽車怎能無(wú)動(dòng)于衷，而沖過(guò)去？

12. 關(guān)于充電：車載的高德地圖可以直接導(dǎo)航到附近的充電樁，通過(guò)星星充電APP可以搜索到相關(guān)的充電站。

根據(jù)同在南沙體育館充電的老司機(jī)說(shuō)，即使是同一個(gè)充電站，用不同的充電軟件，價(jià)格也不一樣。

看來(lái)買(mǎi)電車的朋友一開(kāi)始，還得下載多幾個(gè)APP進(jìn)行比較，而且星星充電APP上還有各種各樣的套餐，充個(gè)電感覺(jué)都要比加個(gè)油要眼花繚亂得多。

或許車主也可以采用車企的APP來(lái)充電，或許麻煩事會(huì)少一些。但車企不建充電樁就罷了，起碼在充電服務(wù)這一塊要幫車主省下一堆麻煩事，比如推出用電套餐，給用戶實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠。

Aion S 試駕整體總結(jié)

經(jīng)過(guò)一天一夜的佛系試駕，僅僅針對(duì)這輛我試駕的Aion S，評(píng)價(jià)如下：

首先它對(duì)得住自主品牌中高級(jí)轎車的名號(hào)，不管是內(nèi)飾、中控還是座椅等等都與其地位和售價(jià)相匹配。

其次，作為一款綜合續(xù)航里程達(dá)到510公里的純電動(dòng)汽車，在幾乎不會(huì)出現(xiàn)非超低溫天氣的南方地區(qū)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)足夠日常使用。

只是在需要跑長(zhǎng)途高速路段時(shí)，要按照一半的續(xù)航里程來(lái)規(guī)劃用車比較保險(xiǎn)一些。

再次，車載功能的豐富以及可以進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)置，要習(xí)慣這輛車真的還得花時(shí)間學(xué)習(xí)和瀏覽使用手冊(cè)才行，特別是自動(dòng)駕駛輔助功能這一塊。

這似乎背離了蘋(píng)果和特斯拉的簡(jiǎn)約化用車理念，智能汽車中控系統(tǒng)千差萬(wàn)別，一上車就能上手已經(jīng)成為歷史，第一次駕駛智能汽車也將注定會(huì)讓人手忙腳亂。

最后在用車成本這一塊，兩位數(shù)的用電費(fèi)用對(duì)比三位數(shù)的用油費(fèi)用，優(yōu)勢(shì)是非常明顯。

至于換電成本高昂的問(wèn)題，我想如果廠家對(duì)自己產(chǎn)品有絕對(duì)的信心，那么不將“終生質(zhì)?！毕薅槭兹斡脩?，并且明碼實(shí)價(jià)標(biāo)明電池更換費(fèi)用，一來(lái)給電動(dòng)汽車一個(gè)信心，二來(lái)給一個(gè)優(yōu)惠更換價(jià)格也不至于讓用戶望而卻步。

本次測(cè)試的不足之處：沒(méi)有享受到家用自有充電樁一夜?jié)M電便利和低費(fèi)用，也沒(méi)有使用手機(jī)APP包括遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化設(shè)置、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等等功能。

由于車況、路況和駕駛習(xí)慣不同，以上試駕結(jié)果僅限于試駕車，不代表廣汽新能源所有Aion S車型。

期待與寄望

因電動(dòng)而智能，但智能卻不必電動(dòng)，電動(dòng)汽車制造商應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，才能在營(yíng)銷策略和用戶服務(wù)上走上正確的道路。

不應(yīng)該讓用戶因?yàn)殡妱?dòng)而購(gòu)買(mǎi)，而因?yàn)檫@是一輛全方位靠譜的汽車而購(gòu)買(mǎi)。

廣汽豐田已經(jīng)對(duì)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池提供全面無(wú)憂保障，在目前僅對(duì)首任車主提供終生質(zhì)保服務(wù)基礎(chǔ)上，哪家車企能夠真正用行動(dòng)來(lái)表達(dá)對(duì)自己產(chǎn)品的信心，值得期待。

在電池更換成本上給用戶和市場(chǎng)定心丸，我想這就是電動(dòng)汽車規(guī)模普及的下一個(gè)突破點(diǎn)，更加希望這個(gè)行動(dòng)是由中國(guó)自主品牌來(lái)發(fā)起，再一次創(chuàng)造汽車的全新歷史時(shí)刻。

最后的最后，我們希望以Aion S為代表的電動(dòng)智能汽車能夠不斷完善，走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)，這是所有電動(dòng)汽車車主的愿望，這也是汽車過(guò)去和未來(lái)基石所在。

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