傳統(tǒng)車企圈里，似乎也沒有哪一家車企敢高調(diào)宣稱自己是某某世界第一。在電動汽車領(lǐng)域似乎有那么幾個高調(diào)的，但高調(diào)卻總是要還的，不管是曾經(jīng)的特斯拉，還是現(xiàn)在的蔚來。

造車新企群體里面除了互聯(lián)網(wǎng)車企，就是傳統(tǒng)車企單獨成立的新能源汽車公司，比如北汽新能源、奇瑞新能源，還有目前還沒有拿到獨立造車資質(zhì)的廣汽新能源。

不管是面對比亞迪的一車三動力版本，還是北汽和奇瑞的A0級“油改電”電動汽車，廣汽新能源可謂是新能源汽車的后來者。按理說，后來者低調(diào)行事才是正道理。

廣汽新能源偏偏反其道而行，坐擁N個領(lǐng)先和第一：花巨資打造全新的智能工廠、行業(yè)領(lǐng)先的電動汽車專屬平臺、引領(lǐng)超長續(xù)航里程以及原廠原裝定制等等。

經(jīng)過對電動汽車行業(yè)的深入研究，廣汽新能源非常實際地從純電動轎車入手，而且第一款車型Aion S 推出兩個外觀版本，一個面向網(wǎng)約車等運營市場，一個面向私人用戶。

Aion S 還將導入廣汽集團合資車企的廣汽豐田和廣汽本田，其中廣汽豐田版本iA5已經(jīng)正式上市，廣汽本田版本也將在2020年正式上市。Aion LX 的衍生車型也成為廣汽蔚來合創(chuàng)品牌的首款車型，將于12月27日正式上市。

受制于動力電池的成本、耐久性、續(xù)航里程等等問題，電動汽車在私人市場的認可度還非常低，但國家政策拉動之下，公務(wù)用車、網(wǎng)約車、出租車等特定用車場景用車將逐步實現(xiàn)全面電動化。

我們看到路上掛著綠牌的比亞迪秦、吉利帝豪、榮威Ei5，大多數(shù)就是網(wǎng)約車，現(xiàn)在我們也將更加經(jīng)常地看到廣汽新能源的Aion S，不管是出租車、滴滴網(wǎng)約車還是警車。

得益于這個特定市場的批量用戶，2019年4月才正式交付的Aion S早早已經(jīng)完成了年度銷售目標。廣汽新能源定位自主高端品牌，在純電動中高級轎車市場，Aion S 可謂是一枝獨秀。

但廣汽新能源并不滿足眼前的難得業(yè)績，緊接著實現(xiàn)一年兩款新車的承諾，第二款車型——豪華智能超跑純電SUV Aion LX 也正式來臨。

Aion LX 擁有純電專屬平臺2.0、鋼鋁混合車身、綜合續(xù)航650公里、百公里加速3.9秒以及L3級自動駕駛系統(tǒng)等等領(lǐng)先技術(shù)，創(chuàng)造了中國乃至世界電動汽車的多個第一。

誠然這樣一款汽車僅僅是為了夯實廣汽新能源高端的定位，注定不是一款走量的車型，它代表著廣汽新能源的實力，代表著廣汽新能源的全新高度。

毫不夸張地說，Aion LX 代表著中國汽車所能夠達到的全新高度，中國汽車擁有比肩跨國車企的能力和實力，而這就是廣汽新能源膽敢如此高調(diào)的原因。

廣汽新能源已經(jīng)用一款高端中高級轎車和一款超強性能SUV，向市場證明了自己的實力。在2020年，廣汽新能源將繼續(xù)推進每年兩款車計劃，代號為A20和A18的車型將正式向外界公布。

在Aion S和Aion LX 實現(xiàn)了廣汽新能源品牌高定位之后，廣汽新能源必須在規(guī)模體量上快速擴大，所以這兩款新車將承擔廣汽新能源快速上量的任務(wù)。

換電模式和氫燃料燃料電池汽車是電動汽車發(fā)展的另一條道路，敢于挑戰(zhàn)不可能、勇于嘗鮮的廣汽新能源會不會有什么動作，留待2020年解答。

留待廣汽新能源去破解的最大難題誠然是電動汽車老大難的盈利問題，但眼前最重要的是提供讓用戶放心的電動汽車，得到用戶的認可。

廣汽新能源不僅僅要性能和功能上爭得第一，在全產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)管控上更要做到第一，才能真正得到市場的認可，才能成為一個真正高端自主品牌。

廣汽新能源有高調(diào)的資本，也需要用高調(diào)來獲取市場對自主高端電動汽車的關(guān)注，但志存高遠更要穩(wěn)扎穩(wěn)打，因為擺在廣汽新能源面前，哪一個問題都不簡單。

面向2020年，廣汽新能源說：一起來吧，電動汽車誰怕誰？誰來我也不怕。

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