補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車月度銷量同比“五連跌”，讓諸多預(yù)測大大失準(zhǔn)。

不過，工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長、新能源汽車分會(huì)會(huì)長李金勇在2019年5月份做出的預(yù)測——新能源乘用車銷量100萬輛左右，和2018年持平——基本兌現(xiàn)。

工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長、新能源汽車分會(huì)會(huì)長李金勇

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，前11月累計(jì)新能源乘用車銷量97.9萬輛。2018年全年新能源乘用車銷量105.3萬輛，與之相比，今年數(shù)據(jù)還差7.4萬輛。最近幾個(gè)月，新能源乘用車銷量就在八九萬之間，因此，2019年數(shù)據(jù)最終將和2018年基本持平。

新能源汽車銷量月度走勢

資料來源：中汽協(xié)

2019年數(shù)據(jù)的成功預(yù)測，讓我們更加看重他對(duì)2020年的銷量預(yù)測。12月17日，《電動(dòng)汽車觀察家》專訪了李金勇。他對(duì)2020年中國新能源乘用車市場表示樂觀，預(yù)測2020年中國新能源乘用車銷量在150萬-180萬之間。加上商用車，全年200萬輛左右的新能源汽車銷量目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)。

2019為什么不增長？2020為何樂觀？車企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？我們聽李金勇細(xì)細(xì)道來。

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2019：雖平實(shí)增

“上半年太好了！”提到為什么這么多預(yù)測失準(zhǔn)，李金勇說。但是，“下半年特別不好?！?/span>

銷量的下滑出乎多數(shù)人意料，但李金勇更早發(fā)現(xiàn)了一些預(yù)兆：比如2018年底的沖量，比如分時(shí)租賃車輛進(jìn)入市場。

“下半年為什么特別不好？因?yàn)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">上半年上牌的車，和去年年底上牌的車，再加上分時(shí)租賃公司的庫存車，市場都還在消化?！崩罱鹩抡f，“2018年開始到2019年年初，大量分時(shí)租賃企業(yè)倒閉，電動(dòng)汽車一兩萬塊，就在外邊賣。在山東、河南，沖擊了7萬左右的微型電動(dòng)汽車銷量?！?/p>

此外，很多城市燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)國5轉(zhuǎn)國6，燃油車降價(jià)處理，也搶走了部分電動(dòng)汽車銷量。

“當(dāng)然，還有一個(gè)重大因素是，整個(gè)汽車市場不景氣。特別是10萬以下車型的銷量下滑，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10萬以上產(chǎn)品的銷量下滑，也對(duì)新能源有沖擊?！崩罱鹩抡f。

過去幾年，新能源汽車都有年尾效應(yīng)，為了更好享受當(dāng)年的補(bǔ)貼政策。很多車企在最后一個(gè)月集中銷售，再以準(zhǔn)新車形式在第二年賣給終端消費(fèi)者。

但是，年初李金勇就判斷今年的年尾效應(yīng)沒有了。“2018年政策是2月份發(fā)的，2019年政策是3月份發(fā)的，沒人認(rèn)為2019年12月底會(huì)發(fā)2020年政策，”所以也不會(huì)著急搶上牌了。

李金勇說，現(xiàn)在看，“11月份沒有搶上牌的跡象，12月份到現(xiàn)在也沒有。”2019年無法像往年一樣，依靠最后月份的沖量逆轉(zhuǎn)乾坤。

那么今年銷量為何還能和2018年持平？李金勇指出了今年的一些增長點(diǎn)。

網(wǎng)約車電動(dòng)化，在2019年爆發(fā)了。“今年支撐銷量的是A級(jí)車，主要是用于網(wǎng)約車和出租車，增長非常大?！?/p>

另外一個(gè)增量，是新勢力銷量的增長?！案鱾€(gè)城市中，A0級(jí)、A00賣不好，但是小鵬、蔚來、特斯拉這種車賣得好。這種金字塔的塔尖人群的消費(fèi)，是不受影響的?！?/p>

最終，漲跌互博，2019年銷量體現(xiàn)出來的銷量，和2018年持平。

但是，今年真實(shí)的情況怎樣？李金勇認(rèn)為，今年真實(shí)銷量至少是120萬輛?！敖衲昴甑讻]有集中上牌，沒有虛的。加上去年年底上牌、在今年消化的，接近20萬輛。”

“所以今年的實(shí)際銷量，我認(rèn)為是有增長的?！?/span>李金勇說。

2

2020年：

前低后高，總體樂觀

“今年年尾效應(yīng)沒有了，對(duì)明年的市場就產(chǎn)生好作用了。”李金勇說，沒有2019年提前上牌車的消化任務(wù)，2020年的市場需求會(huì)真實(shí)反映到當(dāng)年銷量中。

“2020年的銷量走勢，會(huì)是一個(gè)前低后高的趨勢。”李金勇說，原因就是新能源汽車積分價(jià)值體現(xiàn)，集中在3-6月份，之前則基本上還會(huì)延續(xù)今年的下半年形勢。

按照雙積分管理政策，2019年各車企雙積分情況，在2020年3月才公布，2020年6月負(fù)積分要清零，在此之前負(fù)積分企業(yè)需要購買新能源汽車積分來沖抵。也就是說，新能源汽車積分，在3月份到6月份之間集中體現(xiàn)價(jià)值。“在積分價(jià)值體現(xiàn)之后，主機(jī)廠才敢把積分價(jià)值揉進(jìn)去，降低價(jià)格，第二季度銷量會(huì)增加?！?/p>

另外，明年年底一定有年尾效應(yīng)，因?yàn)槟鞘亲詈蟮?a class='link' href='http://autopag.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼期限，可能“增加15萬到20萬輛銷量”。

正常的市場表現(xiàn)方面，李金勇認(rèn)為，明年特斯拉的國產(chǎn)，蔚來、小鵬、威馬這些新造車勢力不斷有新車推出來，會(huì)使消費(fèi)金字塔頂端的市場進(jìn)一步擴(kuò)大。

同時(shí)，明年網(wǎng)約車市場也還會(huì)擴(kuò)大，因?yàn)樵絹碓蕉嗟某鞘屑尤胄辛?。而?fù)面影響方面，分時(shí)租賃處理車越來越少了。

還有，他認(rèn)為，2020年的動(dòng)力電池價(jià)格將會(huì)有較大幅度下降，達(dá)到一度電800-1000元之間。

“電池成本降下來，積分又能得些回報(bào)，左消化右消化的話，電動(dòng)汽車就有生命力了?！敝T多因素綜合在一起，李金勇說，明年的新能源乘用車銷量，“我判斷150萬到180萬，再加上商用車就是180—200萬輛?！?/span>

不過，2021年受到2020年底效應(yīng)影響，又會(huì)回落一下?！俺?021年，A00級(jí)在沒有補(bǔ)貼之后，價(jià)格也能降下來，乘勢有一個(gè)爆發(fā)?！?/span>

他為什么看好A00級(jí)電動(dòng)汽車呢？

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電動(dòng)A00：新時(shí)代國民車

李金勇首先認(rèn)為，今年A00級(jí)看似賣得很差，實(shí)際上銷量不小。“看去年年底和今年6月份的上牌車，里面有多少A00的車?！?/span>

資料來源：機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)

查看上險(xiǎn)數(shù)，確實(shí)，2018年12月A00上險(xiǎn)數(shù)超過25萬輛，比此前11月平均的4萬余輛多出近20萬輛，需5個(gè)月來消化。2019年6月，又有15.45萬輛，又需要兩三個(gè)月消化。

不過，燃油車已經(jīng)證明了消費(fèi)者不喜歡A00，為什么換成電動(dòng)就行？

資料來源：乘聯(lián)會(huì)，小于2%市場份額的細(xì)分車型不計(jì)入

李金勇回憶說，“A00燃油車在10年前是大行其道的，但后來非常邊緣化了?！?/p>

其原因，他認(rèn)為，第一，A00燃油車基本沒什么利潤；第二，價(jià)格再往上一點(diǎn)，就有更好更多選擇，“因?yàn)樽灾髌放破饋?，提供了性價(jià)比很好的A0級(jí)和A級(jí)車。所以，現(xiàn)在入門級(jí)的也七八萬。”

但是，“電動(dòng)汽車最大一個(gè)賣點(diǎn)是使用的經(jīng)濟(jì)性。你買個(gè)七八萬的燃油車，假設(shè)一個(gè)月開2000公里，油錢也得1000塊錢?！崩罱鹩抡f，“如果你在家充電，純電動(dòng)開2000公里，也就是100多塊錢，就是發(fā)個(gè)紅包錢嘛？1000塊錢，在工資收入里邊，假設(shè)是5000塊錢，就占了很大的一個(gè)份額，100塊錢就可以忽略了?！?/p>

李金勇認(rèn)為，“現(xiàn)在的中國千人汽車保有量，剛170輛左右，要增長到400輛?！币尭嗟牡褪杖肴巳嘿I車，電動(dòng)汽車使用成本低的最大特點(diǎn)，是巨大吸引力。電動(dòng)A00車型，可能成為新時(shí)代的國民車。

“只要這個(gè)車的質(zhì)量過得去，不要頻繁壞，使用成本極低，那么花6萬以內(nèi)買這么一個(gè)車，上下班代步。我先開三年，再換別的車。這是很好的一個(gè)入門車選擇?！崩罱鹩抡f。

但他提醒，A00電動(dòng)汽車一定要做成一個(gè)新品類，不要讓消費(fèi)者和燃油車對(duì)標(biāo)。

而且，外資品牌不斷進(jìn)入中國，給自主品牌的機(jī)會(huì)在哪？李金勇認(rèn)為，10萬以下級(jí)別市場，是大部分自主品牌、新造車勢力的機(jī)會(huì)。

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2020應(yīng)延續(xù)2019補(bǔ)貼

除了雙積分，新能源汽車市場，還能否期待其他有利政策？

李金勇表示，補(bǔ)貼影響了新能源汽車市場化，但是退出幅度太狠的話，市場還沒跟上，也不行。所以，2020年的補(bǔ)貼政策，他認(rèn)為國家還需要延續(xù)2019年標(biāo)準(zhǔn)。

在限購放開方面，李金勇已經(jīng)數(shù)次呼吁，北京應(yīng)該增發(fā)一些新能源購車指標(biāo)。他認(rèn)為，即便從交通擁堵治理來看，增加一些指標(biāo)也不會(huì)有多大影響。首先，近期北京對(duì)外地牌照汽車管理趨嚴(yán)，有可能清出近100萬輛汽車，增加10萬個(gè)新能源指標(biāo)，也不會(huì)新增多大交通壓力。其次，清出去的外地車集中在五環(huán)、六環(huán)，新增一些郊區(qū)用新能源汽車牌照，局限在五六環(huán)出行，也不會(huì)影響核心區(qū)域的交通。

此外，李金勇認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的路權(quán)、停車權(quán)等出行政策優(yōu)惠，“國家未來肯定要推的，特別是在補(bǔ)貼政策退出之后?！?/span>

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車企：找好定位，做到極致

2020年及以后市場如果照預(yù)測發(fā)展，車企應(yīng)當(dāng)怎么辦？

“新能源汽車這么幾個(gè)市場：第一，中高端、嘗鮮人群，時(shí)尚人群；第二，網(wǎng)約車、出租車等ToB市場；第三，限牌城市的新能源市場；第四，非限購城市的新能源市場?！贬槍?duì)這些市場，李金勇建議：車型得有定位，廠家也得有定位。

“適合做‘蔚來’的就做‘蔚來’；適合做網(wǎng)約車的就做網(wǎng)約車；適合做A00級(jí)小車，也就是大眾國民級(jí)車的，你就做這個(gè)車?！倍遥皯?yīng)該把你的長板做極致?！?/span>

他認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌，適合做網(wǎng)約車和國民車，比如奇瑞、江淮、北汽、長城。“有傳統(tǒng)造車基因的企業(yè)，配套體系完善，質(zhì)量應(yīng)該沒問題，把成本控制好，做出一個(gè)爆款國民車，你就做成了。”

新造車勢力當(dāng)中，有的帶著互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的基因，可以往高端走；有的是新造車勢力其實(shí)是老勢力造車，就很難往上做。“如果你上不去，那你就下來，下到國民車?yán)镞吶?。?/span>

12月20日，工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)將在北京舉辦中國車商高峰論壇，主題即為“2020年新能源汽車市場的機(jī)遇與展望”。李金勇將再次分享他對(duì)新能源汽車市場的理解。關(guān)于該論壇更多信息，可以點(diǎn)擊文尾 閱讀原文了解。（完）

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