氫能是未來(lái)能源網(wǎng)絡(luò)之一

“氫能社會(huì)”這個(gè)概念源自日本。日本為“氫能社會(huì)”建設(shè)規(guī)劃了3個(gè)階段，提出到2040年建成零碳氫燃料供給體系。2016年，又在《氫能與燃料電池電池戰(zhàn)略路線(xiàn)圖》修訂版中，增加了燃料電池汽車(chē)、加氫站、家用燃料電池供給系統(tǒng)的量化目標(biāo)。目前，豐田等日本車(chē)企已售出燃料電池汽車(chē)10000多輛，配套的加氫站有100多座。家用燃料電池供給系統(tǒng)也在普及，20多萬(wàn)套氫能熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)入了日本家庭。

《2019長(zhǎng)三角氫能/燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展白皮書(shū)》指出，未來(lái)能源網(wǎng)絡(luò)是電網(wǎng)、氣網(wǎng)、氫網(wǎng)合一的立體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多能互補(bǔ)、能源有效轉(zhuǎn)換。氫能作為清潔能源的重要載體，可消納富余電量、靈活轉(zhuǎn)化為電能，還可部分替代天然氣，是能源三網(wǎng)合一的樞紐?！　?nbsp;

對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，不僅能在全球能源變革中占得先機(jī)，培育出一個(gè)市場(chǎng)前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)，還能有效減少二氧化碳和污染物排放?！啊栋屠鑵f(xié)定》使我國(guó)面臨很大的減排壓力，提高氫能在能源體系中的比例，能讓電力、交通、建筑等行業(yè)有效‘脫碳’。

氫燃料電池汽車(chē)是氫能的新風(fēng)向2019年，氫燃料電池汽車(chē)“風(fēng)向”漸濃，這一領(lǐng)域的頭號(hào)選手豐田開(kāi)始向中國(guó)輸出氫燃料電池技術(shù)，奧迪則重啟氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。反觀中國(guó)，政策風(fēng)向早已出現(xiàn)向氫燃料電池汽車(chē)轉(zhuǎn)移的跡象，不論是產(chǎn)業(yè)政策還是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者的吹動(dòng)，都預(yù)示著2020年氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。 燃料電池可將氫這種燃料里的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，排放出零污染的水。作為新能源汽車(chē)的一種，燃料電池汽車(chē)被很多業(yè)內(nèi)人士視作未來(lái)汽車(chē)的“終極方案”。多位專(zhuān)家認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)是氫能產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)正在全球興起。

水氫汽車(chē)是氫能應(yīng)用的重要載體燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備之一，加注氫氣的燃料電池汽車(chē)則是氫能應(yīng)用的重要載體。

目前，在新能源汽車(chē)方面，水氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的一個(gè)重要突破是基于解決氫能與燃料電池行業(yè)長(zhǎng)期面臨的氫能“儲(chǔ)運(yùn)難、成本高”的商業(yè)化瓶頸而提出繞道而行的產(chǎn)業(yè)路徑，在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出甲醇重整制氫與燃料電池發(fā)電高度集成的小型化系統(tǒng)發(fā)電裝置“水氫機(jī)”，采用催化重整及純化多項(xiàng)技術(shù)從甲醇水中獲得高純氫，再通過(guò)質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源。

實(shí)現(xiàn)了在同一設(shè)備中可移動(dòng)即時(shí)制氫和發(fā)電，可為汽車(chē)提供動(dòng)力，是一套高效環(huán)保的供電系統(tǒng)。水氫汽車(chē)轉(zhuǎn)化效率是傳統(tǒng)汽車(chē)的2倍以上，采用常溫常壓的甲醇水溶液作為燃料，單次加滿(mǎn)一箱45升燃料僅需3~5分鐘，續(xù)航里程可達(dá)450公里，每公里運(yùn)行成本不到0.2元，而且可以利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)改造成甲醇補(bǔ)給站，與加氫站和充電站相比，配套成本低，大大節(jié)省大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的投資。

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