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2020 年 1 月 14 日，北京時間博物館被寶馬包了場。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂帶隊，與全體寶馬管理層一同向媒體回顧了過去一年的成績，并對新一年做出展望。

過去一年，寶馬集團在中國市場共銷售 72.37 萬輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 13.1%。

老對手梅賽德斯-奔馳及 smart 品牌共交付 70.21 萬輛汽車，同比增長 4%。

這一次，寶馬的增速超出對手一節(jié)，在銷量上也小幅領(lǐng)先。

成績單背后，是寶馬的一套產(chǎn)品組合拳。

2018 年和 2019 年，寶馬更新了整個產(chǎn)品陣營，在中國推出超過 40 款新車型。

如果以五年為一個周期，2007 年到 2011 年的五年時間，寶馬僅推出了 12 款新車型。

2012 年到 2016 年的五年，寶馬約推出 53 款新車型，新車型增加了近四倍。

自 2017 年到 2019 年，寶馬的新車車型分別增加了 14 款、16 款和 25 款，加上很快要在 2020 年推出 17 款新車型，寶馬從 2017 年算起的又一個五年新車型將增加至少 20 款。

加快產(chǎn)品推進節(jié)奏是寶馬平穩(wěn)過冬的秘密之一，但并非止步于此。

1.換代鋪量

2018 年，國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負增長，這種壓力寶馬不可能感受不到。大環(huán)境之下，寶馬在前幾年急速推進新車型的基礎(chǔ)上，繼續(xù)全力擴大產(chǎn)品布局。

在 2018 年，寶馬推出了 16 款全新或升級產(chǎn)品，主要包括全新 BMW X2、全新 BMW X3、全新 BMW 530Le、全新 BMW M5、新 BMW i3 和新 BMW i8 Roadste 等。

2019 年，寶馬再推出 25 款車型，其中有 10 款定制或特別版車型是為中國市場打造的，涵蓋 X7、7 系、8 系、6GT 和 Z4 等。

2020 年，寶馬將推出 17 款車型，其中有 6 款是新能源車，分別為全新 BMW X5 插電式混合動力混合動力、5 系插電式混合動力里程升級版、i8 極夜流星限量版和純電動 BMW iX3、新款 i3 和 X1 新能源。剩下 11 款為燃油車，其中，X3 將成為 BMW 首款實現(xiàn)「一個架構(gòu)兼容各種動力總成」的產(chǎn)品。

可以看到，寶馬的產(chǎn)品更新以換代車型為主，幾乎就是一款款經(jīng)典車型打天下。

只不過面對現(xiàn)在主流消費群體，比如日益成為購車主力的 90 后，寶馬適時作出了改變，在車型設(shè)計中既傳承了商務(wù)豪華元素，又開始加入 90 后喜歡的運動風格。

此外，寶馬更新的產(chǎn)品中，燃油車型仍占據(jù)主流，新能源車則以插電混合動力車為主，在售的純電動車主要為 BMW i 系列的兩款車型。

將經(jīng)典或熱銷車型進行微創(chuàng)新，進而擴大目標人群，在市場上收獲更多消費者，是寶馬銷量增長的關(guān)鍵，這是已經(jīng)形成了品牌和口碑的寶馬最省力且回報快的方式。

不妨拿 BMW M 品牌做一個分析。

寶馬的 BMW M 品牌屬于運動系列，對標奔馳 AMG，在中國市場共有 10 款車型（部分尚未公布售價），售價 63.38-219.8 萬元。

為了將 M 品牌的技術(shù)利用到極致，2019 年 2 月，寶馬推出了 M 版的 X3 和 X4。

在此之前，X3 配置了 2.0T 發(fā)動機，最大馬力 184 匹，X4 搭載 2.0T 高/低功率版本發(fā)動機，最大馬力分別為 252/184 匹。

現(xiàn)在，兩款車的 M 版均將搭載 3.0T 直列六缸發(fā)動機，最大馬力可以達到 480 匹，匹配 8 速 M Steptronic 變速箱的話，最大馬力還可以達 510 匹。

2019 年，M 系列在全球賣出 13.58 萬輛，同比增長了 32.2%。

今年，寶馬會推出轎跑系列 M8 Gran Coupe、跑車系列 M2 CS、SUV 系列 X5 M/X6 M 等，同樣的招數(shù)還會在全新 BMW M3、M4 上使用，即搭載 3.0T 直列六缸雙發(fā)動機在內(nèi)的 M 套件。

如無意外，這些車型也將受到市場熱捧。

2.適時布局新能源車

在燃油車產(chǎn)品的排兵布陣上，寶馬可以稱為王者，但要論電動車之王，它還是差點意思。

2019 年 12 月，為了讓外界周知自己賣出 50 萬輛電動車，寶馬連發(fā)幾條 Twitter。50 萬輛電動車，準確地說，除了純電動車 BMW i3 累計銷售 18.42 萬輛外，剩下的大多為插電混合動力汽車。

并不是說這樣就不好，而是想要真正的在新能源車市場上角逐，純電動車才是主流。

寶馬的純電動車產(chǎn)品自 2013 年開始，當時推出了首款純電動車型 i3，隨后推出 i8。

如今，兩款車似乎已經(jīng)完成歷史使命，i 系列里的 i8 將于今年 4 月停產(chǎn)，i3 將于 2024 年停產(chǎn)。

新的純電動車市場推進計劃將從 BMW iX3 入手，iX3 將是寶馬在中國生產(chǎn)，并同時供應(yīng)中國和全球市場的首款電動車型。

BMW iX3 擁有 74kWh 電池容量，WLTP 工況下續(xù)航里程為 440km。

如果非要挑刺，它的缺點在于仍是一款「油改電」的純電動車。如果想增加續(xù)航和空間，在純電動平臺上進行研發(fā)是繞不開的路徑。

目前，國內(nèi)的新能源車市場初步形成。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019 年我國汽車銷量為 2576.9 萬輛，其中新能源汽車銷量為 120.6 萬輛，占比 4.68%。其中，純電動汽車銷量完成 97.2 萬輛，插電式混合動力汽車銷量完成 23.2 萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷完成 2737 輛。

當下，豪華車品牌進軍純電動車市場剛好處于萌芽期。

寶馬去年在國內(nèi)的新能源汽車銷量為 5 萬輛，其他如奔馳、奧迪、捷豹路虎等目前尚沒有真正走量的純電動車型。反倒是新興車企的產(chǎn)品如蔚來 ES8 受到熱捧，蔚來 ES8 2018 年、2019 年銷量分別為 11348 輛、9132 輛。

那么，擁有品牌和實力的豪華車們，為什么在純電動汽車推進節(jié)奏上顯得如此拖沓？果真是實力不行嗎？

原因或許在于，他們擔心純電動汽車與燃油車型左右互搏。畢竟 4.68% 意味著新能源車仍是小眾市場，什么時候能到 10%、30% 乃至 50%，寶馬們一定不會放過這個市場。

在什么時間做什么事，不盲目跟隨，這是寶馬過冬的又一秘密。

事后看來，如果寶馬將主要精力投放到新能源車市場，收獲的戰(zhàn)績也許并不像今天一樣輝煌。

實際上，為了順應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型趨勢，寶馬也已經(jīng)有所籌備。

比如，繼十多年前與華晨合資成立華晨寶馬后，寶馬和長城汽車合資成立了光束汽車項目，雙方在純電動汽車領(lǐng)域進行聯(lián)合研發(fā)，未來的 MINI 純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)，但這些合作真正產(chǎn)生效果則是一兩年后的事了，那時國內(nèi)新能源車市場會更加成熟。

3.推進本土化策略

寶馬過冬還有一招，那就是與本土科技公司進行合作。

最近幾年，語音交互被廣泛用到了車內(nèi)，但是在 2019 年 4 月之前，寶馬的汽車是無法和車主進行語音交互的。

2019 年 4 月，全新 BMW 3 系在國內(nèi)首次發(fā)布，成為國內(nèi)首款搭載「BMW 智能個人助理」的寶馬車型。

BMW 智能個人助理是一套增強型語音控制系統(tǒng)，車主可以通過該系統(tǒng)的語音交互技術(shù)對汽車進行操作。不過，寶馬沒有只靠 BMW 智能個人助理打天下，而是在進入中國市場后，選擇與本土科技公司阿里巴巴進行合作，開始將后者研發(fā)的智能語音助手天貓精靈整合到車內(nèi)，天貓精靈將與 BMW 智能個人助理進行互補。

在語音交互和場景服務(wù)方面，天貓精靈的語音語義識別和生態(tài)體系無疑是最符合國內(nèi)市場車主使用習慣的，寶馬借力天貓精靈可以加快融入到國內(nèi)市場的汽車使用習慣中。

使用天貓精靈是寶馬推進本土化策略的做法之一，為了迎接日益普及的自動駕駛，寶馬還和中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新等進行合作，這些合作中固然有通信運營商和圖商可選項本身不多的原因，但也有寶馬在自動駕駛本土化方面的嘗試。

比如，寶馬可以獲得聯(lián)通的 5G 通信技術(shù)，還可以基于騰訊的云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能能力，搭建用于自動駕駛模擬、測試的私有云平臺，與四維圖新的合作則是高精地圖。

一張網(wǎng)、一個平臺和一張圖，將幫助寶馬在國內(nèi)更快地落地自動駕駛。

按照計劃，寶馬明年量產(chǎn)的 BMW iNEXT 電動車將搭載 L3 級自動駕駛功能，L4 級自動駕駛車隊測試也將同步展開。

面對本地屬性很強的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，寶馬與國內(nèi)公司緊密合作，保證自己與國內(nèi)消費和技術(shù)趨勢保持一致，成為寶馬獲得國內(nèi)用戶持續(xù)歡迎的重要原因。

「新法規(guī)、新技術(shù)和新需求讓汽車行業(yè)的競爭進入了『下半場』。

充分認識中國的戰(zhàn)略意義，深度研究中國消費者的需求，并以高度契合中國客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造卓越客戶體驗，這是寶馬集團在中國實現(xiàn)全方位發(fā)展的根本原因所在?！垢邩繁硎?。

今年，寶馬將進一步擴大在華投資，強化品牌和產(chǎn)品力，并在數(shù)字化客戶體驗和新能源汽車等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。

總體上，寶馬在國內(nèi)的持續(xù)熱銷自有其堅守和創(chuàng)新，掌握好進退之間的度，是其穿越車市寒冬的關(guān)鍵。

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