上周剛與吉利傳出投資傳聞的蔚來這周有了確定的動作，2月25日，李斌在安徽省會與合肥市政府正式簽署救命的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

地方政府答應(yīng)戰(zhàn)略投資蔚來超100億元，而蔚來答應(yīng)將含銷售、研發(fā)、生產(chǎn)制造功能的蔚來中國總部落戶合肥。

雖然只是框架協(xié)議，鑒于安徽省委書記、省長，合肥市委書記、市長悉數(shù)出席簽約，地方官方媒體迅速高調(diào)報道，這與去年5月蔚來同北京亦莊國投的框架協(xié)議不可同日而語，中途生變的概率不大。

對蔚來而言，眾所周知的缺錢狀態(tài)得到事先張揚的緩解，就像在2020年春節(jié)期間得到一大包口罩。

蔚來有多缺錢？10天前的2月16日，蔚來創(chuàng)始人兼董事長接受汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士線上專訪時所言，“我們從去年開始就是求生存狀態(tài)”“像我們這種公司，不一直都在最壞的邊緣嘛，反正對我們來說現(xiàn)在也不是第一天求生存模式”。

作為中國的造車新勢力，李斌領(lǐng)導(dǎo)的蔚來汽車處于最為領(lǐng)先的位置。自2019年10月開始,蔚來ES6已經(jīng)連續(xù)3個月在高端豪華中型SUV市場排名前十位,開創(chuàng)中國高端汽車先河。

2019年12月14日，蔚來汽車ES6榮獲獨立于權(quán)力、獨立于關(guān)系、獨立于商業(yè)的第七屆軒轅獎中國年度汽車。軒轅獎是全球汽車專家評選中國年度汽車，為世界汽車界所矚目。

同月，經(jīng)過德國汽車管理中心（CAM）的評比，全球豪華汽車品牌2016-2019創(chuàng)新排名出爐，蔚來汽車憑借最被認(rèn)可的“電池更換方案”和“NOMI車載人工智能系統(tǒng)”，進入前十。

與此同時，蔚來汽車資金欠缺問題一直被外界所關(guān)注，甚至被外界所詬病。汽車商業(yè)評論一直都不同意李斌所從事的事業(yè)燒錢過分多的看法，或許有部分的浪費，但跟蔚來這樣一個從無到有的公司在汽車產(chǎn)品、換電模式等方面取得的成就相比，并不過分。

但現(xiàn)實非常殘酷，早先資本的投資通過蔚來上市已經(jīng)部分撤離，上市后的蔚來如果沒有后續(xù)資金投入，未來確實要被扼殺在襁褓之中。為此，李斌一直積極謀求融資，去年底除了騰訊的1億美元，自己還追加注資9050萬美元。

必須承認(rèn)，這些都是杯水車薪。蔚來必須有更有保障的靠山。不久前創(chuàng)業(yè)的吉利投資3億美元即使達(dá)成也不能讓蔚來輕松太多。先前李斌曾經(jīng)找過上海地方政府，但對方選擇了特斯拉；后來又找到北京亦莊國資，但最后還是落空。也正因為這些未能實現(xiàn)的融資計劃，蔚來的命運更是讓人捏了一把汗。

現(xiàn)在終于合肥市政府伸出了有力的援手，往小了說，這對于蔚來是好事，往大了說，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)也是好事。當(dāng)然，對于地方政府更是好事。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的特點是投資大、產(chǎn)值高、稅收高、帶動產(chǎn)業(yè)鏈長、提供就業(yè)多，同時利潤低、周期長、風(fēng)險大，這些特點綜合起來其實受益最大的是地方政府，其次才是汽車企業(yè)。所以，大多數(shù)汽車公司（包括成熟汽車公司）都會尋求地方政府投資和戰(zhàn)略合作。地方政府也樂于投資汽車企業(yè)。

把這個規(guī)律運用得越成功的車企往往成為發(fā)展最快的車企，例如與蔚來傳出緋聞的吉利，十多家基地遍布全國，僅沃爾沃一個項目就擁有成都、大慶、張家口三個制造基地。地方政府也享受到了相應(yīng)的好處。

當(dāng)然，因此把地方政府坑了的車企也比比皆是，這里都無需舉例。但這并不妨礙車企愛地方政府，地方政府愛車企，只要車企素質(zhì)過硬，政府慧眼識珠。

此次合肥政府與蔚來達(dá)成合作，汽車商業(yè)評論相信，這是一個能達(dá)成雙贏的握手。合肥特別是安徽，對于汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度可以說是位居中國地方政府前列。蕪湖有奇瑞，合肥有江淮，一度還曾經(jīng)想過將這兩家車企捏合起來打造更強大汽車集團的想法。但是如今，奇瑞混改，而江淮處境不佳，但江淮又和蔚來緊密合作，為此建設(shè)了全新的現(xiàn)代化代工廠。如果蔚來倒下，對于江淮也是災(zāi)難?，F(xiàn)在的合作，讓安徽汽車工業(yè)有了新的制高點。

所以，他們的握手并不難理解，當(dāng)然，或許這也跟李斌是安徽人也有關(guān)系。今天，雙方在合肥與地方政府簽約的同時，蔚來第三款車EC6也宣布在合肥的江淮蔚來先進制造基地啟動量產(chǎn)。

實際上，大多數(shù)造車新勢力很多從一開始就會找一個甚至多個地方政府深度合作，減小風(fēng)險。例如威馬與浙江溫州、四川綿陽，愛馳與江西上饒、克拉瑪依，合眾與浙江桐鄉(xiāng)，天際與浙江紹興，拜騰與江蘇南京，博郡與江蘇南京，新特與重慶，奇點與安徽銅陵，小鵬與廣東肇慶。

汽車商業(yè)評論注意到，與造車新勢力合作的地方，除了新特的重慶，其他都是汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)地區(qū)，他們擁有汽車產(chǎn)業(yè)（尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)）的渴望與造車新勢力的風(fēng)險成正比，也與他們提供給入駐企業(yè)的支持政策成正比，這就是雙方能達(dá)成合作的底層邏輯。

這其中比較異類的是出身互聯(lián)網(wǎng)的蔚來與理想，都沒有和地方政府深度合作。同樣出身互聯(lián)網(wǎng)的小鵬選擇入鄉(xiāng)隨俗。其他所有出身傳統(tǒng)汽車公司的創(chuàng)始人都清楚地知道此舉的重要性，甚至美國企業(yè)特斯拉都深諳此道，落戶中國前讓多個地方政府博弈，獲得了最大程度的政策和資金支持。

有接近蔚來的觀察人士曾經(jīng)告訴汽車商業(yè)評論，李斌過于相信市場的力量，不愿與地方政府走得太近。他更傾向于與用戶拉近距離，這導(dǎo)致相比其他新勢力，蔚來的融資渠道變窄。據(jù)說，這也是一些行內(nèi)人士和投資者認(rèn)為李斌“不懂汽車行業(yè)”的原因之一。

另有知情人士透露，2018年中，上海某區(qū)為蔚來入駐提供了優(yōu)厚條件，李斌在臨近簽約時猶豫再三提出延緩。而正是延緩期間特斯拉半路殺出落戶上海，蔚來也徹底失去了在上海建廠的可能性。

汽車商業(yè)評論不去也沒有必要判斷此說的真?zhèn)?，但顯然，無論客觀還是主觀原因，蔚來現(xiàn)在可以說是最后一個和地方政府擁抱的車企。終于，李斌站在了新的歷史轉(zhuǎn)折點上，一個更有力量的蔚來將在合肥誕生。

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