一汽-大眾將捷達(dá)從車型升級(jí)為子品牌推向市場(chǎng)是2019年中國(guó)汽車業(yè)一件頗有象征意義的事件。它意味著,連大眾這樣強(qiáng)勢(shì)的合資品牌都會(huì)去搶奪原本屬于自主品牌的市場(chǎng),品牌陣營(yíng)間原本天然的楚河漢界,從此灰飛煙滅。
一方俯沖,一方仰攻,吃虧的是自主品牌。
結(jié)果就是,2019年中國(guó)自主品牌乘用車銷量840.7萬(wàn)輛——相比2017年蒸發(fā)了240萬(wàn)輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9%。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),這是自主品牌自2015年以來(lái),市場(chǎng)份額首次跌落至40%以下。
汽車商業(yè)評(píng)論對(duì)42家自主品牌乘用車汽車企業(yè)進(jìn)行了一個(gè)大盤點(diǎn),將其分為四大陣營(yíng),代表四大類生存狀態(tài)。
一線陣營(yíng)10家,它們屬于頭部自主車企,表現(xiàn)堅(jiān)強(qiáng)有力;二線陣營(yíng)10家,它們也都有自己的生命力,但能否持續(xù)向上還需要考察;三線陣營(yíng)10家,它們都處在掙扎之中,可能還有救一救的資格;四線陣營(yíng)12家,實(shí)際上其中兩家可以合并為一家。它們有的已經(jīng)說(shuō)再見(jiàn),有的不想說(shuō)再見(jiàn),但大概率將再也見(jiàn)不到了。(詳見(jiàn)《有些車企或許并不盼著復(fù)工,一文了解這個(gè)自主品牌生存全貌》)
2020年開(kāi)局,一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情之下,中國(guó)車市雪上加霜,生死淘汰愈發(fā)殘酷。 這四大陣營(yíng)將會(huì)發(fā)生什么樣的演變,恐怕也不是難猜的事情。
今天,我們推送最有懸念的第三陣營(yíng)10家車企的2019年度盤點(diǎn),您認(rèn)為哪幾家最有機(jī)會(huì)存活甚至發(fā)展壯大,哪幾家最有可能被淘汰,歡迎參加文后投投票。
觀致:鳳凰涅槃
全年銷量22695輛,同比2018年的62045輛,下滑了63.4%。但根據(jù)廠商上保險(xiǎn)量,觀致汽車2019年實(shí)際售出49449輛新車。這說(shuō)明2018年各種途徑壓庫(kù)的一批車找到了出口,比如去了同為寶能旗下的共享汽車品牌“聯(lián)動(dòng)云”。
根據(jù)上保險(xiǎn)量,從車型上看,觀致3共售出20935輛;觀致3都市SUV銷量為80輛;觀致5 SUV則賣出28434輛。去年5月28日,觀致汽車還迎來(lái)了觀致5 SUV第8萬(wàn)輛車下線。
2019年,觀致推出鳳凰涅槃?dòng)?jì)劃,打響對(duì)企業(yè)內(nèi)部文化優(yōu)化、供應(yīng)商優(yōu)化、經(jīng)銷商優(yōu)化和產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化四大戰(zhàn)役。
2019年2月21日,任命前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO(總裁) ,以矢島和男為首的國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)帶來(lái)日系的精細(xì)體系,2019年觀致汽車的固定成本降幅達(dá)到40%。
同時(shí),觀致汽車聘請(qǐng)?jiān)璓SA亞太研發(fā)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)龔馮友,出任寶能汽車總裁助理兼觀致汽車設(shè)計(jì)副總裁,負(fù)責(zé)汽車板塊造型設(shè)計(jì)工作,試圖在產(chǎn)品年輕化方面發(fā)力。
2019年上海車展,觀致汽車展示了旗下全新電動(dòng)車平臺(tái),以及代表觀致未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向的電動(dòng)概念車MILE Ⅱ,昭示“新能源”“智能網(wǎng)聯(lián)”將是其未來(lái)重要發(fā)展方向。
9月21日,觀致5S上市,共有領(lǐng)先型、尊貴型、旗艦型3個(gè)配置,市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為13.88萬(wàn)元、14.88萬(wàn)元、16.38萬(wàn)元;11月18日,觀致5S暗夜英雄版全國(guó)首發(fā),售價(jià)15.88萬(wàn)元。新車的到來(lái)標(biāo)志著品牌開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路。
2020年,觀致汽車將推出一款全新的SUV,貼近年輕人還將亮相新一代的概念車MILE III。未來(lái)3~5年,觀致汽車的產(chǎn)品線將進(jìn)一步擴(kuò)張,覆蓋轎車、SUV和MPV,包括傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。
觀致的路看來(lái)還能走下去,畢竟它的背后現(xiàn)在站著的是實(shí)力雄厚的寶能集團(tuán)姚老板。
凱翼:酒后造車
全年累計(jì)銷量27057輛,同比下降53.58%,僅完成年銷售目標(biāo)的43.8%。其中凱翼X3銷量為984輛,凱翼X5銷量為8490輛,凱翼E3銷量為8718輛。
2018年年初,奇瑞汽車宣布將凱翼汽車51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宜賓市政府下屬國(guó)有企業(yè)和五糧液集團(tuán),“蕪湖凱翼汽車”正式易主為“宜賓凱翼汽車”。凱翼汽車在易主后制定了“新品牌、新工廠、新?tīng)I(yíng)銷及新產(chǎn)品”的“四新”規(guī)劃。
2019年4月,四川省長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司與凱翼汽車銷售有限公司在四川成都正式簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將整合優(yōu)勢(shì)資源,在共享出行、汽車租賃、以租代售、二手車翻新維修再出口業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。
在凱翼汽車易主后的兩年時(shí)間內(nèi),新股東方先后對(duì)公司董事、監(jiān)事、經(jīng)理等高級(jí)管理人員進(jìn)行了替換。2019年4月,來(lái)自奇瑞后來(lái)在龐大集團(tuán)的劉宏偉出任凱翼公司副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售有限公司總經(jīng)理。2019年11月28日,最后一批高管人員已經(jīng)完成替換。
同年12月24日,凱翼汽車智慧工廠正式竣工投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。最興奮的非宜賓市政府莫屬,當(dāng)時(shí)的新聞稿中說(shuō),凱翼汽車的竣工投產(chǎn),實(shí)現(xiàn)了宜賓汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的突破,讓宜賓多年的“造車夢(mèng)”得以實(shí)現(xiàn),也標(biāo)志著宜賓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得重大成果。
在新工廠建成后,凱翼汽車計(jì)劃在2020年投放七款新車,包含三款純電動(dòng)車型。包括去年在工廠線下儀式上已經(jīng)亮相的首款緊湊級(jí)SUV“炫界”。
陸風(fēng)汽車:換了東家
2004年11月,江鈴汽車集團(tuán)公司和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司共同投資設(shè)立陸風(fēng)汽車品牌,由江鈴控股負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售。
15年過(guò)去, 2019年全年累計(jì)銷量12555輛,同比下降33.7%。
自2002年12月首款產(chǎn)品陸風(fēng)X9正式上市以來(lái),旗下已擁有陸風(fēng)X2、陸風(fēng)X5、陸風(fēng)X8、陸風(fēng)X7勁越和陸風(fēng)逍遙等車型。陸風(fēng)品牌在2016年曾年銷8萬(wàn)輛,但隨著車市下行及競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,陸風(fēng)汽車業(yè)績(jī)連年下滑。
2019年3月22日,北京朝陽(yáng)區(qū)法院宣判:江鈴汽車旗下的陸風(fēng)X7直接抄襲了路虎攬勝極光的五個(gè)獨(dú)特功能,裁定江鈴汽車必須立即停止陸風(fēng)X7的生產(chǎn)、銷售、營(yíng)銷,同時(shí)對(duì)捷豹路虎進(jìn)行賠償。
該裁決標(biāo)志著路虎和陸風(fēng)自2006年開(kāi)始的訴訟糾葛,或者說(shuō)李逵李鬼長(zhǎng)達(dá)13年的較量塵埃落定。2019年上半年,主打產(chǎn)品陸風(fēng)X7退市后,陸風(fēng)新車銷售不足9000輛。
好消息是,2019年8月16日,愛(ài)馳汽車以17.47億元人民幣收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán),參與到江鈴控股混改,獲得了陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。這對(duì)于陸風(fēng)汽車,相信也是一件好事。
在2019年11月22日舉行的廣州車展上,全新定位A+級(jí)的SUV——陸風(fēng)榮曜正式上市,官方指導(dǎo)售價(jià)7.99萬(wàn)元-9.99萬(wàn)元。
這款沒(méi)有明顯模仿特征的新車是否標(biāo)志著陸風(fēng)改頭換面,嘗試回到汽車企業(yè)發(fā)展的正常路數(shù)?
寶沃:試水新零售
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,寶沃汽車2019年銷量為45321。而根據(jù)廠商上保險(xiǎn)量,寶沃2019年實(shí)際售出了50365輛,同比上漲了47.3%。從具體車型來(lái)看,BX5銷量最佳,全年售出34791輛;其次,BX7共售出15189輛;BX6全年售出356輛。
2019年1月8日,新東家神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略,宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái),基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的租車+專車汽車共享網(wǎng)絡(luò),寶沃汽車原有的銷售渠道得以輕量化,銷售方式也能更加靈活。
完成了銷售渠道重塑之后的寶沃,繼續(xù)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式。10月14日,瑞幸咖啡跟寶沃聯(lián)合推出“喝luckin,贏寶沃”的促銷活動(dòng)。
為探索汽車新零售模式,寶沃汽車以直播賣車的形式走進(jìn)汽車工廠,讓用戶沉浸式感受造車流程以及試駕體驗(yàn)。
10月16日,寶沃汽車正式簽約知名演員雷佳音擔(dān)任品牌代言人,雷佳音聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)紅人手工耿,來(lái)到位于北京密云的寶沃汽車工廠開(kāi)啟直播賣車活動(dòng)。2個(gè)半小時(shí),累計(jì)觀看人數(shù)459萬(wàn)人次,預(yù)訂寶沃汽車1623輛,訂單金額達(dá)2.2億元,創(chuàng)2019年整車廠商直播預(yù)訂量新紀(jì)錄。
為了進(jìn)一步刺激潛在用戶群體,寶沃汽車又開(kāi)創(chuàng)了一種新型的反向營(yíng)銷思路。12月1日,寶沃汽車用一支別具一格的新廣告片《好·貴》,在一些社交媒體上實(shí)現(xiàn)了刷屏的效果,魔性的風(fēng)格、逆天的內(nèi)容,為寶沃汽車造勢(shì)。
12月20日,寶沃推出一款全新小型SUV寶沃BX3,豐富了寶沃的SUV陣營(yíng),全系共推出4款車型,售價(jià)區(qū)間為9.68萬(wàn)元-13.08萬(wàn)元。這種小型SUV也降低了寶沃汽車推廣新零售模式的門檻。
但是現(xiàn)在很難確定寶沃銷量提高是跟其新零售有直接關(guān)系還是跟神州租車有密切關(guān)系。汽車商業(yè)評(píng)論想要進(jìn)一步專訪,但未果。
華晨中華:沒(méi)有感覺(jué)
華晨汽車集團(tuán)旗下以中華為代表的乘用車逐漸被市場(chǎng)邊緣化。全年上險(xiǎn)量33367輛,與2018年公布的官方數(shù)據(jù)80348輛相比,同比下跌了59.5%。
2019年6月,華晨中華V3、V6、V7在緬甸仰光上市;8月,基于M8X模塊化平臺(tái)打造的中華V7 1.8T國(guó)六車型在北京上市;10月,中華V3國(guó)六車型V3-2020款上市。但并無(wú)什么起色。
華晨中華目前主力車型是小型SUV V3和中型SUV V7,年上險(xiǎn)數(shù)分別是15186輛和8751輛,上險(xiǎn)數(shù)過(guò)千的還有緊湊型SUV V6和轎車H530,分別為2938輛和3732輛。
2019年4月,原沈陽(yáng)副市長(zhǎng)閻秉哲接替即將退休的祁玉民出任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。2019年8月,北汽原總工程師高衛(wèi)民出任華晨集團(tuán)總工程師和汽車研究院院長(zhǎng)。
面對(duì)銷量急劇下滑的嚴(yán)峻形勢(shì),新領(lǐng)導(dǎo)表示下決心聚焦主業(yè),尋找新的業(yè)務(wù)支點(diǎn),剝離房地產(chǎn)、工業(yè)地產(chǎn)、旅游等非主營(yíng)業(yè)務(wù),整合國(guó)際貿(mào)易、出行服務(wù)和專用車等業(yè)務(wù),圍繞汽車制造和汽車出行優(yōu)化布局,使資產(chǎn)、資源、資金向主業(yè)集中。
2019年,華晨中華與寶馬、雷諾、豐田等傳統(tǒng)伙伴在M8X模塊化平臺(tái)和智能制造方面進(jìn)行合作。盡管如此,這家和寶馬合資的國(guó)有車企卻一直在汽車研發(fā)上找不到感覺(jué)。
不過(guò),這并不妨礙它與各種機(jī)構(gòu)談合作。2019年,與天貓、蘇寧、汽車之家、途虎等互聯(lián)網(wǎng)公司的合作,嘗試新汽車銷售模式;與華為、中汽中心、騰訊、光大集團(tuán)和京東等企業(yè)進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作,在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化營(yíng)銷、智能物流、金融服務(wù)等方面進(jìn)行了布局。
各種新業(yè)務(wù)嘗試很多都在紙上談兵階段,現(xiàn)在中華急需能夠在銷量上帶來(lái)突破的車型。2020年,華晨中華將會(huì)推出一款中大型SUV V9,這款還是搭載1.8T寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的中高端定位車型,相信也難以走量。
華晨中華想要走出困境,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須對(duì)汽車業(yè)本身有更深刻的理解,對(duì)企業(yè)本身要有更深刻的改革。
東南汽車: 越來(lái)越弱
全年銷量30642輛,同比下滑64.1%,上險(xiǎn)量為35006輛。轎車中,東南A5翼舞仍是主力車型;SUV中,DX3銷量占到整個(gè)品牌一半。
從具體車型上險(xiǎn)量來(lái)看,東南A5翼舞共售出8950輛;東南V5菱致售出262輛;DX7售出6541輛,DX3售出15255輛。2019年9月上市系滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的東南DX5售出2354輛,官方指導(dǎo)價(jià)6.99萬(wàn)元-9.99萬(wàn)元。
盡管銷量大幅度縮水,但東南汽車在2019年還是加大產(chǎn)品研發(fā)投入,4月,投資1.5億元的全新研發(fā)中心正式投入使用。
東南汽車為了增加曝光量同時(shí)突出產(chǎn)品智能、運(yùn)動(dòng)的屬性,積極參加中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽 CCPC。8月,DX5摘得5個(gè)單項(xiàng)冠軍,同時(shí)獲克拉瑪依站緊湊型SUV組綜合冠軍。12月8日,在2019 CCPC 牙克石收官之戰(zhàn)上,DX5再奪六冠。但這種大賽本身并無(wú)太多公信力,這種簡(jiǎn)單粗暴的贊助基本無(wú)用。
2019年,11月5日,作為2019中國(guó)(福州)羽毛球公開(kāi)賽冠杯贊助商,東南汽車陳鋒董事長(zhǎng)到?jīng)Q賽現(xiàn)場(chǎng)為“東南汽車杯”混雙決賽冠亞軍頒獎(jiǎng)。旗下的東南DX7 Prime車型,也成為本次賽事的官方指定用車。但這種贊助也屬于官方攤派,對(duì)于品牌形象也基本沒(méi)有什么提升作用。
同很多車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受挫加速拓展海外市場(chǎng)腳步一樣,東南汽車2019年對(duì)外銷量較2018年增長(zhǎng)了137%左右,細(xì)分市場(chǎng)中,厄瓜多爾銷量為中國(guó)品牌排名前三,緬甸排名第一。但這些銷量基本上也屬于毛毛雨。
2020年,東南汽車將推出的全新車型,對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)產(chǎn)品共計(jì)6款。其中包括新款東南DX7、全新SUV DX9,以及在意大利研發(fā)的全新N系列SUV和全新A系列轎車。
作為一家地方國(guó)企,東南汽車應(yīng)該還能堅(jiān)持一陣。
北汽昌河:自治狀態(tài)
全年累計(jì)銷量為35976輛,與2018年47040輛相比,下降23.5%。
以主打經(jīng)濟(jì)型車和新能源物流車為主的北汽昌河,北斗星和福瑞達(dá)M50這兩款車貢獻(xiàn)了45%的銷量。
2019年銷量最高的仍然是北斗星,全年累計(jì)銷量8435輛,但和2018年的13012輛相比,下降35.18%。福瑞達(dá)M50全年累計(jì)銷量是7666輛,和2018年相比,下降49.15%。
下降最多的是昌河Q35,去年累計(jì)銷量為4447輛,而2018年還賣出了12140輛,下降63.37%。
2018年上市的轎車昌河A6銷量比較穩(wěn)定,2019年累計(jì)銷量為6743輛,與2018年相比,只稍稍下降了1.33%。而同期上市的Q7,累計(jì)銷量為5786輛,同期下降6.15%。
當(dāng)時(shí)收購(gòu),北汽集團(tuán)持有70%的股本權(quán)益。2016年,鈴木退出昌河后,北汽的股本權(quán)益增加到76.68%。收購(gòu)那年,北汽昌河定的目標(biāo)是2017年底實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬(wàn)輛、全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入500億元。
但是,昌河確實(shí)不是一家能夠被外人控制的企業(yè),長(zhǎng)安不能,北汽也不能。2017當(dāng)年累計(jì)銷量為18萬(wàn)輛,而2018年,定的目標(biāo)竟然比2017年的實(shí)際銷量還低。其中北汽昌河銷售4.7萬(wàn)輛,同比下降37%。
一年一年銷量降低,從另外一個(gè)方面說(shuō)明北汽昌河自治力度在加大。擁有大量產(chǎn)能,銷量越走越低,思維仍然守舊,結(jié)局只有一個(gè)。最新變化是昌河Q7納入北汽營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)銷售體系,也與華夏出行建立了合作關(guān)系,算是兩個(gè)好消息。
海馬:賣房救車
全年產(chǎn)銷量分別為28889輛和29456輛,同比分別下降52.06%和56.41%。而根據(jù)2019年廠商保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,2019年上牌量累計(jì)21732輛,同比下降了67.84%。
因2017年、2018年連續(xù)兩年虧損而被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示,倘若2019年海馬汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利,將會(huì)由于“連續(xù)三年虧損”被強(qiáng)制退市。因此,扭虧為盈成了2019年海馬的主旋律。
品牌危機(jī)時(shí)刻,2019年5月,海馬創(chuàng)辦人、屢次率領(lǐng)海馬打造輝煌的景柱再次現(xiàn)身,重新當(dāng)選海馬汽車董事長(zhǎng),海馬通過(guò)優(yōu)化資源配置,增加公司現(xiàn)金流等措施,成功地實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
2019年,海馬出售了部分閑置房產(chǎn),成功收款1.62億元,還以8.06億元轉(zhuǎn)讓全資子公司上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)給大股東睿之尚實(shí)業(yè),帶來(lái)4.3億元收益。
但這些似乎都和賣車沒(méi)有太大關(guān)系,2019年海馬的主業(yè)成績(jī)依然不理想。
2019年7月,海馬8S上市,但并未帶來(lái)熱銷。成績(jī)最好的S5上險(xiǎn)數(shù)為5797輛,次之的S8上牌數(shù)為4673輛;MPV中V70為2298輛、福美來(lái)1957輛;純電動(dòng)車海馬E1銷量為1160輛。
非主業(yè)因素實(shí)現(xiàn)的扭虧為盈,讓海馬暫時(shí)脫離了退市的風(fēng)險(xiǎn),但汽車銷量的劇減讓海馬仍然危機(jī)重重。
2018年7月,海馬旗下全新子公司與小鵬汽車共同出資2億元成立青雁科技,推進(jìn)新能源事業(yè)及投資,并在可變純電平臺(tái)和氫燃料燃料電池電池方面尋求突破。但這種押寶根本無(wú)助于企業(yè)當(dāng)下的生存。
此外,海馬汽車計(jì)劃加大產(chǎn)品研發(fā)力度,全力打造高新混合動(dòng)力總成、可變電動(dòng)平臺(tái)、高效三電、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛等重大創(chuàng)新平臺(tái)。
在海外開(kāi)拓方面,海馬成立了轉(zhuǎn)型研究辦公室,利用海南自由貿(mào)港的政策優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大產(chǎn)品出口,從整車出口模式向技術(shù)輸出和“海外經(jīng)營(yíng)”跨越,進(jìn)軍印度市場(chǎng)。
2020年,海馬汽車將上市全新7座MPV 7X、二代海馬S5 PHEV兩款產(chǎn)品。其中7X已經(jīng)在廣州車展正式亮相。不過(guò)MPV細(xì)分市場(chǎng)容量極其有限,不會(huì)對(duì)銷量的改善有多大貢獻(xiàn)。
海馬汽車表示,2020年開(kāi)始,海馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、深度混合動(dòng)力汽車以及可變平臺(tái)電動(dòng)汽車將相繼投放市場(chǎng),而全新改款8S以及基于深藍(lán)混合動(dòng)力平臺(tái)的PHEV車型,可能會(huì)成為近期推動(dòng)海馬銷量上升的主力。
對(duì)于海馬的這般田地,景柱指出一堆理由:海馬內(nèi)部體制僵化,對(duì)產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差,缺乏創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力,營(yíng)銷紙上談兵,盲目追求規(guī)模,擴(kuò)建工廠,造成產(chǎn)能閑置。
他重新出山后,以“聚焦”“瘦身”“減負(fù)”為目標(biāo),建立扁平體制、效率機(jī)制,聚焦產(chǎn)品條線,清理無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。但能否有效,汽車商業(yè)評(píng)論持懷疑態(tài)度。景柱是一位成功的商人,但絕非一個(gè)成功的汽車人,當(dāng)下對(duì)汽車的理解已經(jīng)很難跟上時(shí)代。
眾泰汽車: 奄奄一息
2016年,33萬(wàn)輛。
2017年,31萬(wàn)輛。
2018年,23.4萬(wàn)輛。
2019年,11.66萬(wàn)輛。
這些還都是乘聯(lián)會(huì)的數(shù)字,但已經(jīng)看出眾泰汽車這些年在走下坡路,而且2019年下得更狠。如果是實(shí)際上險(xiǎn)量,那么2019年,眾泰的數(shù)字是36004輛。
顯然,三年前——擬重組上市的2016年,眾泰銷量達(dá)到頂峰,這也是這家公司的運(yùn)氣,但很可惜重組完了,企業(yè)本身并沒(méi)有走上正途。
而且似乎前兩年,眾泰對(duì)于危機(jī)沒(méi)有任何的警覺(jué),就如同這次武漢疫情的初期一樣,要知道,2018年,最初制定的目標(biāo)是48萬(wàn)輛。
當(dāng)然,2019年眾泰汽車銷售如此之慘的原因之一是無(wú)國(guó)六車型,在售產(chǎn)品均為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),除新能源車型之外,均處于停產(chǎn)在售狀態(tài),這也導(dǎo)致眾泰汽車在國(guó)六地區(qū)無(wú)法銷售。
但這是否也從另外一個(gè)角度說(shuō)明,眾泰核心技術(shù)能力差,或者再具體一點(diǎn),就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人根本不知道當(dāng)下汽車業(yè)的進(jìn)展,還停留在早期發(fā)家階段對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)之中。
眾泰汽車成立于2003年,屬于中國(guó)最早的一批自主品牌車企。從2008年首款模仿豐田大發(fā)特銳的眾泰2008下線,恰好踩中了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展期。
2015年憑借旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到22萬(wàn)輛,開(kāi)始了一段短暫的黃金歲月。
整個(gè)2019年,眾泰汽車負(fù)面新聞纏身,活在謠傳和辟謠中。從上半年無(wú)車可賣、工廠停工停產(chǎn),到下半年“被”破產(chǎn),期間還屢次傳出員工討薪、經(jīng)銷商討債的丑聞。
眾泰汽車預(yù)計(jì)2019年全年凈利潤(rùn)為虧損60億-90億元,相比2018年盈利近8億元,暴跌850%-1225%;其基本每股收益也從2018年的約0.39元/股下跌至虧損2.96元/股-4.44元/股。
這家車企如何玩得下去?最簡(jiǎn)單的辦法就是斷臂求生,它在浙江、湖南、江蘇、山東、廣西等全國(guó)各地諸多基地是否應(yīng)該收縮一下。但是對(duì)于靠各地地方政府過(guò)日子的眾泰這么做,無(wú)疑也會(huì)犯了眾怒,只能硬挺。更重要的是,這種依靠地方政府模式猶如鴉片,一旦吸上了就停不下來(lái),最新的案例就是眾泰的廣西貴港基地。地方政府為了討好眾泰,甚至還讓眾泰做起來(lái)房地產(chǎn)生意。
眾泰算是一眾小打小鬧民營(yíng)車企中塊頭稍大一點(diǎn)的企業(yè),它的倒下對(duì)于地方政府,特別是浙江永康政府來(lái)說(shuō),不是好事。
2019年8月21日,由浙商銀行牽頭,中國(guó)銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款,作為分階段恢復(fù)生產(chǎn)的紓困基金。此外,眾泰還拿到了政府給予的6000萬(wàn)元新能源補(bǔ)貼。
令人哭笑不得的是,汽車商業(yè)評(píng)論了解到,這些錢原本可以科學(xué)合理地花出去,結(jié)果到手之后是按照親疏遠(yuǎn)近各種非商業(yè)思維的方法,很快就發(fā)了出去,企業(yè)依然沒(méi)有辦法正常經(jīng)營(yíng)。
為了證明自己還有朋友,眾泰汽車牽手?jǐn)y程,圍繞多種出行場(chǎng)景,提供汽車租賃及網(wǎng)約車等服務(wù)。報(bào)道說(shuō),首批計(jì)劃投入4000輛車進(jìn)入旅游用車領(lǐng)域,聚焦汽車長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)。
2020年,眾泰汽車計(jì)劃開(kāi)啟高大上的“道法自然”3.0時(shí)代,時(shí)隔國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)施行半年之后滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的TS5車型可能要上市。
這樣的一家企業(yè)如何繼續(xù)玩下去,算是劃時(shí)代的難題。
漢騰:焦慮的馬
沒(méi)有公布全年銷量,但從保險(xiǎn)數(shù)上看,漢騰汽車賣出了19152輛,與2018年的36506輛相比,銷量腰斬,遠(yuǎn)離2019年8萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。
SUV產(chǎn)品依舊是漢騰的銷量支柱。漢騰X5撐起了半壁江山,年銷超過(guò)萬(wàn)輛;漢騰X7則賣出了7925輛。
2019年,漢騰汽車在產(chǎn)品進(jìn)行了諸多嘗試。7月23日,漢騰首款MPV車型 V7上市;8月2日,純電動(dòng)SUV漢騰幸福e+上市。再加上1月14日推出的漢騰X5 MAX,漢騰推出三款新車。
漢騰是一家和眾泰有著一定關(guān)系的企業(yè),平臺(tái)有賴于和眾泰共享,但還有一定的自主性。2019年眾泰無(wú)一款國(guó)六產(chǎn)品,漢騰卻有兩款(漢騰X5和X7S),只是產(chǎn)品的可靠性等諸多方面還是令人憂慮。
漢騰還與百度宣布簽署合作協(xié)議,繼高精地圖、百度地圖汽車版商業(yè)定點(diǎn)合作后,再次在L3級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深化合作。
然而在2019年,無(wú)論新車上市還是牽手新伙伴,有關(guān)漢騰汽車的消息都并不多見(jiàn)。
2020年,漢騰汽車的計(jì)劃也并未見(jiàn)諸報(bào)端。醞釀多時(shí)的漢騰X8,以及在2019年上海車展首發(fā)亮相的首款概念轎車RED 01是否還有可能量產(chǎn)?
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車商業(yè)評(píng)論
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