“對乘用車來說，一切都站在電動汽車一方，而非氫燃料燃料電池電池車。”大眾汽車對比兩種燃料類型后堅定地選擇電動汽車路線。

同屬德系的寶馬剛剛發(fā)布了其燃料電池技術(shù)的細(xì)節(jié)信息。它認(rèn)為“未來多種動力系統(tǒng)將長期共存，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動力系統(tǒng)組合的第四大支柱”。

這不是它們的第一個分歧。即使是雙方均支持的電動汽車，它們的策略依然不同。大眾為純電動汽車開發(fā)出專屬平臺MEB和PPE，而寶馬的打算是“ONE PLATFORM SERVES ALL”，即在2021年推出一個適用于所有動力系統(tǒng)的模塊化平臺，涵蓋內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動力混合動力車和純電動汽車。

寶馬：有朝一日與電動汽車競爭

寶馬i Hydrogen NEXT首次出現(xiàn)的地點是2019年的法蘭克福車展。一年后的今天，它發(fā)布該氫燃料電池概念車的技術(shù)細(xì)節(jié)信息。

i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)純氫輸出功率為125kW（170Ps），系統(tǒng)綜合輸出功率275kW（374Ps）。儲氫罐壓力為70Mpa，可容納6kg的氫，單次加氫時間僅需3至4分鐘。

燃料電池由寶馬和豐田合作研發(fā)，燃料電池組和驅(qū)動系統(tǒng)由寶馬集團(tuán)獨立完成。寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)將集成到i Hydrogen NEXT中。當(dāng)超車或加速時，位于電機(jī)上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。

這項燃料電池技術(shù)將用于寶馬X家族的大尺寸車型。寶馬計劃“2022年對基于X5的氫燃料電池動力系統(tǒng)實驗性地進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，最早將于未來十年的后半場為客戶提供燃料電池汽車?！?/p>

寶馬表示，“集團(tuán)與多所院校共同研發(fā)先進(jìn)的高壓儲氫罐，便于未來輕松適配各種通用車輛架構(gòu)，并有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭?！?/p>

大眾：一個嚴(yán)重的錯誤

大眾的觀點是，氫燃料電池乘用車是一個嚴(yán)重的錯誤。它從整體能效和使用成本兩點證明它的觀點。

“純電動汽車從能源到車輪的整體轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到達(dá)到70-90％，而氫燃料電池車僅為25-35％?！?/p>

大眾汽車使用的上述數(shù)據(jù)來自于德國咨詢公司Horváth & Partners的報告。

“以電池為動力的電動汽車，在將電能存儲在動力電池之前，在運輸過程中僅損失了8％的能量。當(dāng)電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力時，又損失了18％。因此，根據(jù)車輛級別的不同，由電池供電的電動汽車的效率可達(dá)到70％至80％。”

氫燃料電池需要2-3倍的能量才能驅(qū)動相同的距離。它的損失要大得多：電解產(chǎn)氫的過程中已經(jīng)損失了45％的能量。在剩余的55％的原始能量中，當(dāng)車輛中將氫能轉(zhuǎn)化為電能時，損失了55％。這意味著，根據(jù)車型的不同，氫動力電動汽車的效率只能達(dá)到25％至35％。如果使用氫氣之外的其他可替換燃料，效率甚至更低，僅為10％到20％。

大眾直言“我們負(fù)擔(dān)不起這種能源浪費。氫是清潔能源，但它的能力被夸大了。乘用車領(lǐng)域它是一個錯誤，但在工業(yè)、重型運輸、航空和航運等領(lǐng)域可發(fā)揮出優(yōu)勢。”

另一方面即在于成本。由于技術(shù)復(fù)雜和燃料成本高昂，氫燃料電池車的使用成本始終比電池汽車更昂貴。

“氫燃料汽車的行駛成本已經(jīng)達(dá)到每百公里9到12歐元，而電動汽車每百公里行駛成本僅為2到7歐元（取決于各個國家的電價）。”

在大眾看來，氫燃料電池車有續(xù)航里程長（600公里往上），加氫速度快（3-5分鐘），電解水就可制備大量的氫，無排放，無噪音等誘人的一面，但它的能量轉(zhuǎn)換效率低、易燃、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、成本高等使它在乘用車領(lǐng)域無法吸引消費者去采購。

反倒是電動汽車，在全球各國各大車企的推動下技術(shù)日漸成熟，成本也在接近燃油車。

大眾曾對比了ID.3和高爾夫的擁車成本（售價與運行成本）。售價方面，6750歐元的補(bǔ)貼將消除它們之間的差距。

日常維護(hù)少、能源成本節(jié)省、保險費用低，每月ID.3的運行成本將比同類內(nèi)燃機(jī)車型低50歐元，一年也就有600歐元。

結(jié)果顯示，純電動汽車（BEV）的總擁有成本（TCO）低于內(nèi)燃機(jī)車。

擁車成本往往是消費者購車時的重要考慮因素。因此，兩兩對比下，大眾也就專注于推動電動汽車的發(fā)展。它雖然會持續(xù)進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，但力度可能不及寶馬。

哪種儲能系統(tǒng)在為電動汽車提供動力時效率最高，成本效益最大化……答案可能決定著技術(shù)路線的存亡。

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