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比亞迪唐DM提車一年半:購車體驗是真糟糕,但用起來還算香

這是《電動汽車用戶聯(lián)盟》交流群里一位車主寫的,要點如下:

  • 1,買車:服務太差,買車多交了7千塊錢,還不給開發(fā)票

  • 2,用車:

    EV模式——好開又省錢;

    高電量下的HEV模式——跑得遠還省油;

    饋電狀態(tài),會強制進入的HEV模式——開起來像拖拉機,好在時間不長。

  • 3,新款單電機版唐DM不推薦,理由在文末。

以下為詳細內容,enjoy!

一見傾心

作為一名車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生,也是一名新能源行業(yè)的從業(yè)者,我選擇唐DM作為我人生的第一輛車。初識唐DM,是在2017年的上海車展,那個時候的王朝概念車,刷新了我對國產車外形的認知。

工作中我與比亞迪的交集特別多,2018年清明節(jié)前,在他們坪山試驗場,第一次看到了唐二代,那個時候,就對這個車的外形一見傾心,而且下定決心要買最具代表性的紅色。

等到唐DM上市,作為新上海人,我車牌標書都沒買,直接付了定金,并最終在2018年10月份順利提車。

必須要吐槽:購車體驗太糟心了

首先,訂車的時候把我的顏色寫錯,寫成了白色(也怪我,沒認真看合同),提車時我說我要紅色,說紅色可以,但是紅的要加錢(全國統(tǒng)一),這個,你的主打色就是紅色,價格宣傳海報也是用的紅色,交訂金的時候也不跟我提顏色要加錢,現(xiàn)在提車了現(xiàn)在跟我說紅色統(tǒng)一要加錢,這個吃相是不是不太好。

另外,銷售從來不主動找你,你交了定金,基本就只有你催他的份,辦理新能源牌照的時候提交資料基本是靠我問我辦過的同事,還得靠我問銷售確認,這個材料需不需要。跟你約好周三試車,結果周三你過去了,告訴你他今天休假。你可以打400投訴,但銷售會告訴你,因為你投訴了,他要被扣錢,除非你撤銷投訴,否則你的車就不保證能提到。

除了車費,我付了4S店服務費2000,顏色選擇費2000,金融服務費3000,多交的費用都沒有上發(fā)票,還被強迫高價店內上了一個沒聽說名字的保險公司的保險。

我知道,這些都是行業(yè)潛規(guī)則,但是消費者被潛規(guī)則了,服務態(tài)度好歹好一點啊,收費多,服務差,投訴還被威脅,某些洋品牌的壞毛病國產品牌全學到了,甚至有過之而無不及。這款車產品做的真是不錯,但是相應的軟服務真是糟糕,有太大的提升空間了。

使用一年半的總體感受

一見鐘情是因為外觀,但真正花錢買這個大件肯定不僅僅是因為外觀,在上海這個限牌城市,PHEV既沒有里程焦慮,又有免費的滬牌,自然是我的首選。

另外,在混動純電續(xù)航50km以上就可以拿補貼的背景下,BYD舍得把續(xù)航做到80km和100km,并且舍得犧牲上海地補,拒絕改小油箱,這些都是我選擇唐DM的理由。

確實,使用下來后,這輛車平時幾乎沒有什么用車成本(家里和單位都可以充電),顏值高,加速快,遙控泊車的功能更是科技感十足,再狹窄的停車位也能從容應對。

我的一些駕駛經驗:純電續(xù)航到不了80km,饋電狀態(tài)像拖拉機

我買的是2599的創(chuàng)享版,也就是純電續(xù)航80km的頂配,使用下來,純電續(xù)航日常使用肯定是到不了80km的。

我最常跑的工況,滿電開EV模式出發(fā),郊區(qū)2km(車速大概50km/h)——高速25km(車速110km/h)——城市快速路1.5km(車速80km/h)——市區(qū)2.5km(車速大概40km/h),單程31km,送人到達后立即原路返回,全程往返大概62km,在返程高速結束之后進入郊區(qū)工況時,就會自動切換為HEV模式(電量耗費過多)。

這個過程中,最耗電的肯定是高速那一段了,總體來看這種工況下,純電大概續(xù)航是60km不到一點(不開空調),冬天夏天開空調的情況下,還沒出高速的時候,就會進入HEV模式。

這種純電把電跑光強制變成HEV,就是傳說中的饋電狀態(tài),那一段駕駛感受真的非常糟糕,感覺像開拖拉機一樣,但電量稍微補上來后,就跟開普通油車一樣,感覺一下子比饋電時候好很多。

這一段饋電時間不會很長,也不是特別影響駕駛感受,但真是能避免還是盡量避免進入饋電狀態(tài),這一段時間油耗也是很大的,大概在12左右(顯示值),實際應該是更高。

我今天上午出門,單程70km,往返140km。我就在去程選擇HEV模式,去的時候節(jié)油,回來的時候選擇EV模式,回來耗電,快到家的時候變成饋電模式,好在距離家也很近了,到家停到車位上,預約晚上充。

順便提一句,這個預約充電功能真是不錯,峰電6毛多,谷電3毛多,都定時到晚上11點開始充,日積月累下來還是是能省下不少。

上個月的充電樁電費單

總的來說,EV模式——好開又省錢,高電量下的HEV模式——跑得遠還省油,怠速模式(強制進入的HEV模式)——大油耗下的拖拉機模式(好在時間不長)。

沒有完美的車——一些NVH小毛病

車本身的小毛病,還是有一些的,都集中在混動模式下,特別是怠速情況下,怠速送剎車啟動會有明顯的塑料摩擦般的異響(有車友說是因為布雷博卡鉗的問題,還說很多豪車也這樣(笑哭),等紅綠燈掛D檔踩剎車的時候偶爾會有抖動,仿佛副駕駛有人在抖腿。

當然這些問題發(fā)生的頻率不是很高,也不是什么重要問題,日常用車也就忽略了。

寫在最后——買這款車從沒有后悔過

實話實說,當時買這款車,身邊質疑的聲音沒少過,主要觀點就是花這么多錢買自主品牌,是否值得。

我只是一個普通的工薪階層,我買車肯定要買這個價位內最適合的,我出去商務接待也好,相親交友也好,聊到自己的車,我都是很自豪的說,我開的唐,甚至可以幫我自動過濾一些遇到的價值觀不一致的女生(有時候一個眼神就可以確認了,比如有人會問我這個價格,干嘛不買個丐版A4)。

當時國V切換國VI的時候,家人看到某合資品牌SUV PHEV 國V版降價后的價格時,也有些后悔,“早知道等等買他了”之類的,但其實他們不懂車,買車并不是買個牌子,你看純電續(xù)航,看電機功率,甚至看尺寸,就知道都不是一個級別的。

同款車縱向來看,似乎也沒什么好后悔的,雖然我現(xiàn)在大部分都是一個人開車,但七座五座對我區(qū)別也不是那么大,七座確實兩年檢車一次也就是麻煩了一點,但也許會避免有“座到用時方恨少”吧。

至于現(xiàn)在出來的單電機版本,價格雖說降了一些,單電機的我也沒有開過,駕駛感受也不好說,但沒有無緣無故的降價,雖說我開車不是很暴力的人,但是你開高速,超車的時候,還是很需要電機功率的。

(本文完)

來源:第一電動網

作者:電動汽車用戶聯(lián)盟

本文地址:http://autopag.com/kol/113759

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