這是《電動汽車用戶聯(lián)盟》交流群里一位車主寫的，要點如下：

• 1，買車：服務太差，買車多交了7千塊錢，還不給開發(fā)票

• 2，用車：

  EV模式——好開又省錢；

  高電量下的HEV模式——跑得遠還省油；

  饋電狀態(tài)，會強制進入的HEV模式——開起來像拖拉機，好在時間不長。

• 3，新款單電機版唐DM不推薦，理由在文末。

以下為詳細內容，enjoy！

一見傾心

作為一名車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生，也是一名新能源行業(yè)的從業(yè)者，我選擇唐DM作為我人生的第一輛車。初識唐DM,是在2017年的上海車展，那個時候的王朝概念車，刷新了我對國產車外形的認知。

工作中我與比亞迪的交集特別多，2018年清明節(jié)前，在他們坪山試驗場，第一次看到了唐二代，那個時候，就對這個車的外形一見傾心，而且下定決心要買最具代表性的紅色。

等到唐DM上市，作為新上海人，我車牌標書都沒買，直接付了定金，并最終在2018年10月份順利提車。

必須要吐槽：購車體驗太糟心了

首先，訂車的時候把我的顏色寫錯，寫成了白色（也怪我，沒認真看合同），提車時我說我要紅色，說紅色可以，但是紅的要加錢（全國統(tǒng)一），這個，你的主打色就是紅色，價格宣傳海報也是用的紅色，交訂金的時候也不跟我提顏色要加錢，現(xiàn)在提車了現(xiàn)在跟我說紅色統(tǒng)一要加錢，這個吃相是不是不太好。

另外，銷售從來不主動找你，你交了定金，基本就只有你催他的份，辦理新能源牌照的時候提交資料基本是靠我問我辦過的同事，還得靠我問銷售確認，這個材料需不需要。跟你約好周三試車，結果周三你過去了，告訴你他今天休假。你可以打400投訴，但銷售會告訴你，因為你投訴了，他要被扣錢，除非你撤銷投訴，否則你的車就不保證能提到。

除了車費，我付了4S店服務費2000，顏色選擇費2000，金融服務費3000，多交的費用都沒有上發(fā)票，還被強迫高價店內上了一個沒聽說名字的保險公司的保險。

我知道，這些都是行業(yè)潛規(guī)則，但是消費者被潛規(guī)則了，服務態(tài)度好歹好一點啊，收費多，服務差，投訴還被威脅，某些洋品牌的壞毛病國產品牌全學到了，甚至有過之而無不及。這款車產品做的真是不錯，但是相應的軟服務真是糟糕，有太大的提升空間了。

使用一年半的總體感受

一見鐘情是因為外觀，但真正花錢買這個大件肯定不僅僅是因為外觀，在上海這個限牌城市，PHEV既沒有里程焦慮，又有免費的滬牌，自然是我的首選。

另外，在混動純電續(xù)航50km以上就可以拿補貼的背景下，BYD舍得把續(xù)航做到80km和100km，并且舍得犧牲上海地補，拒絕改小油箱，這些都是我選擇唐DM的理由。

確實，使用下來后，這輛車平時幾乎沒有什么用車成本（家里和單位都可以充電），顏值高，加速快，遙控泊車的功能更是科技感十足，再狹窄的停車位也能從容應對。

我的一些駕駛經驗：純電續(xù)航到不了80km，饋電狀態(tài)像拖拉機

我買的是2599的創(chuàng)享版，也就是純電續(xù)航80km的頂配，使用下來，純電續(xù)航日常使用肯定是到不了80km的。

我最常跑的工況，滿電開EV模式出發(fā)，郊區(qū)2km（車速大概50km/h）——高速25km（車速110km/h）——城市快速路1.5km（車速80km/h)——市區(qū)2.5km（車速大概40km/h)，單程31km，送人到達后立即原路返回，全程往返大概62km,在返程高速結束之后進入郊區(qū)工況時，就會自動切換為HEV模式（電量耗費過多）。

這個過程中，最耗電的肯定是高速那一段了，總體來看這種工況下，純電大概續(xù)航是60km不到一點（不開空調），冬天夏天開空調的情況下，還沒出高速的時候，就會進入HEV模式。

這種純電把電跑光強制變成HEV，就是傳說中的饋電狀態(tài)，那一段駕駛感受真的非常糟糕，感覺像開拖拉機一樣，但電量稍微補上來后，就跟開普通油車一樣，感覺一下子比饋電時候好很多。

這一段饋電時間不會很長，也不是特別影響駕駛感受，但真是能避免還是盡量避免進入饋電狀態(tài)，這一段時間油耗也是很大的，大概在12左右（顯示值），實際應該是更高。

我今天上午出門，單程70km，往返140km。我就在去程選擇HEV模式，去的時候節(jié)油，回來的時候選擇EV模式，回來耗電，快到家的時候變成饋電模式，好在距離家也很近了，到家停到車位上，預約晚上充。

順便提一句，這個預約充電功能真是不錯，峰電6毛多，谷電3毛多，都定時到晚上11點開始充，日積月累下來還是是能省下不少。

上個月的充電樁電費單

總的來說，EV模式——好開又省錢，高電量下的HEV模式——跑得遠還省油，怠速模式（強制進入的HEV模式）——大油耗下的拖拉機模式（好在時間不長）。

沒有完美的車——一些NVH小毛病

車本身的小毛病，還是有一些的，都集中在混動模式下，特別是怠速情況下，怠速送剎車啟動會有明顯的塑料摩擦般的異響（有車友說是因為布雷博卡鉗的問題，還說很多豪車也這樣（笑哭），等紅綠燈掛D檔踩剎車的時候偶爾會有抖動，仿佛副駕駛有人在抖腿。

當然這些問題發(fā)生的頻率不是很高，也不是什么重要問題，日常用車也就忽略了。

寫在最后——買這款車從沒有后悔過

實話實說，當時買這款車，身邊質疑的聲音沒少過，主要觀點就是花這么多錢買自主品牌，是否值得。

我只是一個普通的工薪階層，我買車肯定要買這個價位內最適合的，我出去商務接待也好，相親交友也好，聊到自己的車，我都是很自豪的說，我開的唐，甚至可以幫我自動過濾一些遇到的價值觀不一致的女生（有時候一個眼神就可以確認了，比如有人會問我這個價格，干嘛不買個丐版A4）。

當時國V切換國VI的時候，家人看到某合資品牌SUV PHEV 國V版降價后的價格時，也有些后悔，“早知道等等買他了”之類的，但其實他們不懂車，買車并不是買個牌子，你看純電續(xù)航，看電機功率，甚至看尺寸，就知道都不是一個級別的。

同款車縱向來看，似乎也沒什么好后悔的，雖然我現(xiàn)在大部分都是一個人開車，但七座五座對我區(qū)別也不是那么大，七座確實兩年檢車一次也就是麻煩了一點，但也許會避免有“座到用時方恨少”吧。

至于現(xiàn)在出來的單電機版本，價格雖說降了一些，單電機的我也沒有開過，駕駛感受也不好說，但沒有無緣無故的降價，雖說我開車不是很暴力的人，但是你開高速，超車的時候，還是很需要電機功率的。

（本文完）

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