在疫情不斷蔓延（主要是國際蔓延）的情況下，對國內汽車市場的真實影響，恐怕是很難估算出來的。這是因為，國內不僅是世界的第一大汽車市場，自然所受到的影響會最大；同時，也還由于國內汽車制造技術方面，存在著你中有我、我中有你的問題，自然也就會隨著國際疫情的加劇，變得撲朔迷離。而更值得重視的是，國際制造各有各的停擺與損失，這就使國內汽車所受到的影響，只會更大、更復雜！

而這個時候，考驗國內汽車企業(yè)的定力，不僅需要企業(yè)有成熟的制造基礎；同樣也需要企業(yè)在特殊情況下，具有足夠的應變能力。而另一個不容忽略的問題，就是政府扶助與補貼所起到的作用，這些都是非常重要的。在這方面，長安的表現(xiàn)不能不令人可信服，企業(yè)在日內瓦停擺的情況下，仍能夠第一時間通過信息平臺、使自己的展出公諸于眾，這就讓消費者看到了長安汽車國際化設計的同時，也很大程度上為企業(yè)增添了信心。誰都知道，長安汽車在經歷了一段時間波動以后，正是看準了自己的發(fā)展的路徑，并能不失時機地把握好時機，這或許才是長安汽車銷量不斷反彈、品牌力不斷提升的關鍵所在！

反觀國內以一些車企的表現(xiàn)，就不能夠讓人感覺到樂觀了。像一汽這段時間以來的舉動，雖然銷量上有很大的起色、但在特殊情況下的應對疫情變化，確實難以讓人恭維！一方面企業(yè)不僅不遺余力地推高端車，力爭這個時候搶奪高端車市場；同時，也投巨資開發(fā)跑車品牌，這樣就更會讓消費者提出質疑，這個時候還要將上百億花在務虛的跑車研發(fā)上，至少是企業(yè)不符合應對重大災害的正常反應！甚至可以說，開發(fā)高端車與跑車不是不可以，而是不應該在市場需要穩(wěn)定的時候，企業(yè)仍高調投入難見實際效益的跑車制造領域，而且，既然談判了十四輪，那么在疫情影響最大的時候拍版，足以表明了有些企業(yè)有錢不會花的一面！所以，在這樣的時候，企業(yè)首先應該先考慮消費者所想所急的問題以及怎樣為國家和政府分憂的問題！否則，只會使自身落一個賠了錢也賺不到吆喝的結果！

在疫情的影響下，所有企業(yè)都需要政府給予應有的助力，這不僅會使復工、復產得到有效的恢復；而且，更會使近在眼前的競爭問題，得到合理的解決。其實，從國際上諸多企業(yè)的嚴重虧損不難看出，這些企業(yè)在遇到巨大災難的時候，不僅會得到政府的高額補助，也會通過整體收縮的方式自我保護！像剛剛退出中國市場的雷諾汽車，就得到了法國政府的3000億元的補貼，這樣的跨國車企，就會與國內企業(yè)的進一步競爭中，無論是在敢于打價格戰(zhàn)方面、還是在應對市場變化方面，都能夠得到更多的先機。所以，國內政府在幫助企業(yè)方面，既需要給予企業(yè)資金上的幫助；更需要在企業(yè)制造與競爭的關鍵階段上，通過穩(wěn)定市場的作用與機制，為國內企業(yè)解除后顧之憂，這才能夠使企業(yè)安住心神的同時，逐步回到發(fā)展的軌跡上來。

雖然說，在針對新能源汽車的問題上，政府就推出了三十萬以下車型的補貼政策，這固然是對國內大部分企業(yè)有利的舉措，但需要看到，許多具有實際競爭力的企業(yè)，就會更多的在這方面做文章，使自己很快的納入到被補貼企業(yè)之中。如特斯拉原本的定價時超過三十萬的Moder3，在補貼政策出臺以后，特斯拉最快時間將車價調到了三十萬以下！難怪，有些新勢力老總感嘆道，“三十萬以下車型的補貼，是助力特斯拉打殘國內新勢力車企”，這樣的話，雖然有些意氣用事，但也不能不說，補貼方式的不合理、是很難真正保護國內企業(yè)與國際品牌展開競爭的！

而對于政府的補貼與助力，資金是一方面，更重要的還是需要推進市場的完善以及激勵消費者購買的熱情！如在補貼錢，就應該進行深入的調研、并在哪些需要補貼、哪些需要政策支援、哪些需要盤活市場上等方面，多做有利于市場建設、有利于企業(yè)競爭的事，只有這樣，才能在市場下滑不斷的時候，起到有效的支撐作用！同樣，在盤活市場與刺激購買力方面，更應該多一些為消費者著想、少一些限制措施，這才是讓市場活躍起來的重要保障。

客觀地講，由于國際疫情正在大幅度的蔓延，僅國內的疫情雖發(fā)生好轉，仍會對車市產生著這樣與那樣影響。更何況，在這樣一個非常特殊的時期，國際制造已出現(xiàn)了全面的停滯，這就需要國內的復工、復產更有針對性的扶持與助力才成！如新勢力所需的資金、自主品牌機缺的保障品質等等，都是在特殊時期理應特殊對待的重要環(huán)節(jié)！否則，政府投入的資金不少，不僅容易被眾多車企一哄而上所稀釋；同時也由于，一些過慣了好日子的大型國有企業(yè)，抓錢更容易些，從而使補貼本身就有限的資金，更加緊張！所以，這個時候政府在補貼方面就應該有的放矢、有可為、有可不為進行，才是將資金用在點上的關鍵！也才是扶助汽車企業(yè)發(fā)展的根本……！

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