奔馳和寶馬合作搞共享出行，全世界趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)生，并且會(huì)繼續(xù)發(fā)展

“新冠肺炎疫情是二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的全球危機(jī)。”國(guó)家發(fā)改委主任何立峰5月13日撰文說(shuō)。

國(guó)際貨幣基金組織（IMF）稱這次疫情為“20世紀(jì)30年代大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退”。歐盟預(yù)測(cè)，將面臨“歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退”。美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾表示：“這次衰退的規(guī)模和速度是現(xiàn)代歷史上前所未有的，比二戰(zhàn)以來(lái)的任何一次衰退都嚴(yán)重”。

何立峰認(rèn)為，上世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條和2008年國(guó)際金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大衰退，對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊主要集中在需求側(cè)，但此次疫情使供需兩端同時(shí)受到?jīng)_擊，其影響更為復(fù)雜持久。

這場(chǎng)新冠疫情使全球工業(yè)的皇冠——汽車業(yè)出現(xiàn)大動(dòng)蕩，曾引以為豪的全球供應(yīng)鏈變得支離破碎，市場(chǎng)和技術(shù)流動(dòng)受到嚴(yán)重阻礙。

經(jīng)歷這場(chǎng)疫情嚴(yán)峻考驗(yàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)11年全球產(chǎn)銷第一的地位是會(huì)加固還是會(huì)動(dòng)搖？當(dāng)下制造業(yè)回流歐美日趨勢(shì)會(huì)不會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)比較嚴(yán)重傷害？經(jīng)過(guò)技術(shù)和市場(chǎng)多年交換，中歐會(huì)如何重新尋找彼此利益的平衡點(diǎn)？

像多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家憂慮全球經(jīng)濟(jì)將陷入惡性循環(huán)一樣，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）原秘書長(zhǎng)Ivan Hodac很關(guān)心當(dāng)前世界汽車工業(yè)發(fā)展問(wèn)題。

5月15日20時(shí)，他們?cè)谥袣W國(guó)際工商學(xué)院舉辦的“合Talk”系列直播上，隔空進(jìn)行一場(chǎng)對(duì)話——《疫后全球汽車市場(chǎng)“生死時(shí)速”》，并回答了網(wǎng)友和汽車人關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。

董揚(yáng)認(rèn)為，疫情對(duì)于生產(chǎn)端影響相對(duì)可控，但在市場(chǎng)端影響比較大，主要是消費(fèi)者信心不足。疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也有正面影響，私人出行會(huì)更加普遍，但這并不足以反負(fù)為正，正面影響還比較小。對(duì)中國(guó)新能源汽車影響比較大。

談及逆全球化，董揚(yáng)認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)一定程度逆全球化，主要是在一定區(qū)域內(nèi)，供應(yīng)鏈相應(yīng)集中，但并不會(huì)出現(xiàn)全球化全面逆轉(zhuǎn)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)和發(fā)達(dá)國(guó)家脫鉤嗎？董揚(yáng)說(shuō)，如果出現(xiàn)這種情況，對(duì)中國(guó)損失相對(duì)比較小，所有汽車工業(yè)在全球化中都是受益者。

Ivan Hodac分享的疫情對(duì)歐洲汽車工業(yè)影響，和董揚(yáng)關(guān)于疫情對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響有很多相同地方，包括在供應(yīng)鏈方面會(huì)有相對(duì)更多本土供應(yīng)商出現(xiàn)，新型出行方式包括私人交通會(huì)變得更多。

Ivan Hodac還介紹歐洲汽車工業(yè)一些特殊情況，歐盟和歐洲各國(guó)政府通過(guò)基金計(jì)劃，刺激需求，留住關(guān)鍵員工，歐盟將重開國(guó)境。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分析，Ivan Hodac的判斷是中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)衰減15%，而董揚(yáng)樂(lè)觀一些，認(rèn)為下滑幅度為5%-10%。

在對(duì)話和與網(wǎng)友互動(dòng)環(huán)節(jié)，中國(guó)和歐洲兩大汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾經(jīng)的執(zhí)牛耳者火花四射。

作為本次對(duì)話的戰(zhàn)略合作媒體，汽車商業(yè)評(píng)論特摘錄部分內(nèi)容和觀點(diǎn)，以饗讀者。

疫情會(huì)讓人們更加重視個(gè)人交通

Ivan Hodac：整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)非常全球化，此次疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生正面還是負(fù)面影響？您認(rèn)為接下來(lái)整車企業(yè)會(huì)使用更多本地供應(yīng)商嗎？他們會(huì)選擇離自己國(guó)家更近的甚至就在自己國(guó)家的供應(yīng)鏈。如果是的話，為什么？

董揚(yáng)：疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)整體影響，如果只用一個(gè)詞來(lái)回答就是“正面”，因?yàn)橐咔樽屛覀兏械絺€(gè)人交通還是有它更加便捷，更加安全的因素。疫情會(huì)讓人們更加重視個(gè)人交通，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯然有好處的。如果是飛機(jī)和火車，那就不一定了。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，無(wú)論是歐洲OEM還是中國(guó)OEM，都會(huì)更多使用當(dāng)?shù)毓?yīng)商，但是不會(huì)全部采用當(dāng)?shù)毓?yīng)商，這樣對(duì)成本影響很大。

這個(gè)過(guò)程不會(huì)突然發(fā)生，因?yàn)槠嚵悴考少?gòu)，和我們到超市買一般商品不一樣，產(chǎn)品有一個(gè)認(rèn)證過(guò)程，而且很多供應(yīng)商和整車廠和OEM是聯(lián)合開發(fā)。原因就是產(chǎn)業(yè)安全。疫情促進(jìn)我們對(duì)全球化再思考，今后不會(huì)單純從成本角度，盡量把供應(yīng)鏈變得范圍越來(lái)越寬，而是會(huì)平衡考慮成本問(wèn)題和生產(chǎn)安全供應(yīng)安全的問(wèn)題，適當(dāng)收縮海外采購(gòu)和全球化。

全球汽車產(chǎn)業(yè)都必須加強(qiáng)合作

Ivan Hodac：您認(rèn)為此次疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)是不是還有另外正面影響，我們會(huì)在合規(guī)、監(jiān)管這方面制定一些更多全球化標(biāo)準(zhǔn)，您認(rèn)為存在這樣一種可能嗎？

董揚(yáng)：標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的全球化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)大趨勢(shì)，疫情不會(huì)打斷這個(gè)趨勢(shì)，但是疫情也不會(huì)加快這個(gè)趨勢(shì)。

中國(guó)改革開放40年，也正好是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展非?？斓臅r(shí)間，這一時(shí)間內(nèi)中國(guó)和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，包括歐洲汽車協(xié)會(huì)很多在其他大洲成員都有非常好的合作，合作中大家都有很多好處。

現(xiàn)在有一種聲音認(rèn)為在全球化、在汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作中，中國(guó)占便宜比較多，其他地方得到便宜比較少，你認(rèn)為從歐洲汽車產(chǎn)業(yè)或者是歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)角度來(lái)看，這樣一種全球化，中國(guó)與世界汽車產(chǎn)業(yè)合作應(yīng)該繼續(xù)下去嗎？還是往回倒退？

Ivan Hodac：中國(guó)和歐洲之間的合作沒(méi)有任何理由去停止，相反我認(rèn)為必須得到進(jìn)一步深化。如果接下來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)像清潔能源以及無(wú)人駕駛這樣一些新項(xiàng)目，肯定是需要大量的財(cái)務(wù)資源、人力資源以及需要交流更多新技術(shù)。這種新項(xiàng)目發(fā)展必須是依靠雙方的合作，而且不僅僅是中國(guó)和歐盟這些雙邊的合作，包括與美國(guó)、日本，所有全球汽車產(chǎn)業(yè)都必須加強(qiáng)合作。

董揚(yáng)：過(guò)去30多年，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)與中國(guó)的合作其實(shí)是一個(gè)階段，或者說(shuō)是1.0時(shí)代，主要特征就是國(guó)際的資本和技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，然后生產(chǎn)汽車滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

下一步合作還可以延展到由簡(jiǎn)單引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，延展到新技術(shù)方面合作。我們可以共同面對(duì)全世界，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)、管理方面優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮中國(guó)成本和人力資源優(yōu)勢(shì)，共同走向全世界。如果按照歐洲和美國(guó)用車程度來(lái)看，中國(guó)和全世界還有多于一半人沒(méi)有享受到汽車文明，這是下一階段共同面對(duì)的任務(wù)和需求。

一輩子冤家都可以攜手合作

Ivan Hodac：未來(lái)交通和出行方式肯定會(huì)有所變化，而且大家會(huì)更加重視到個(gè)人出行、個(gè)人交通，這種安全、便利和其他價(jià)值，如果要滿足他們這方面的需求，那一定是要靠合作的。

我們未來(lái)會(huì)有一些新項(xiàng)目發(fā)展，電動(dòng)車和無(wú)人駕駛汽車等，您覺(jué)得現(xiàn)在這個(gè)車企具備足夠的財(cái)務(wù)和人力資源搞這些項(xiàng)目嗎？還是說(shuō)必須要依靠政府補(bǔ)貼、這些公共支持，才能夠發(fā)展這些項(xiàng)目。您認(rèn)為在這些項(xiàng)目方面是否能夠看到車企有更多合作？

董揚(yáng)：疫情對(duì)于電動(dòng)汽車的影響很小。疫情是短期的，而清潔能源是長(zhǎng)期的問(wèn)題，正面、負(fù)面都不是很明顯。真正的無(wú)人駕駛，這次疫情不會(huì)有太大影響，但對(duì)小區(qū)內(nèi)自動(dòng)送貨無(wú)人小車這樣的應(yīng)用場(chǎng)景，很可能會(huì)有促進(jìn)作用。對(duì)于清潔能源比如說(shuō)電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，企業(yè)能不能夠支撐這樣的開發(fā)，政府應(yīng)怎么辦？

政府的作用是有限的。主要的技術(shù)發(fā)展要靠企業(yè)，政府起的作用只是通過(guò)提供公共設(shè)施和一部分補(bǔ)貼，促進(jìn)市場(chǎng)盡快形成，間接促進(jìn)企業(yè)技術(shù)發(fā)展。

我在政府部門工作過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間，也主管過(guò)國(guó)家級(jí)研究開發(fā)攻關(guān)項(xiàng)目，我在中國(guó)大汽車企業(yè)也工作過(guò)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步不是主要靠政府的補(bǔ)貼或者是財(cái)政支持研究，主要還是靠產(chǎn)業(yè)自身來(lái)發(fā)展，政府可以提供一些更好的條件，但是根本技術(shù)發(fā)展靠企業(yè)。

我想提出另一個(gè)角度的問(wèn)題，和這個(gè)開發(fā)有關(guān)，大家只看到特斯拉也推出新產(chǎn)品，特斯拉推出新技術(shù)、新產(chǎn)品和奔馳、大眾、奧迪這些企業(yè)相比有什么區(qū)別？

我感覺(jué)是有明顯區(qū)別的，就是特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)思維，注重開發(fā)爆款，實(shí)際上它的開發(fā)更加集中，比如說(shuō)特斯拉每年幾十億美元研發(fā)費(fèi)用開發(fā)一款車，而我們傳統(tǒng)汽車公司可能同樣是幾十億美元甚至更多，開發(fā)甚至于上百款車，至少是很多平臺(tái)，這樣對(duì)于技術(shù)集中程度和用戶體驗(yàn)這方面是有差距的。

傳統(tǒng)汽車大企業(yè)要看到這個(gè)問(wèn)題，可能不是沒(méi)有錢的問(wèn)題，而是怎么把錢花好的問(wèn)題。

車企之間是否應(yīng)該加強(qiáng)合作，在新技術(shù)這么大壓力面前，面對(duì)特斯拉這么兇猛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傳統(tǒng)的OEM肯定要加強(qiáng)合作，打了一輩子架的奔馳和寶馬都合作搞共享出行了，也說(shuō)明全世界趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)生，并且會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

Ivan Hodac：我也同意，一輩子冤家都可以攜手來(lái)合作，將來(lái)一定是有更多合作空間，包括不僅僅是具體產(chǎn)品和新技術(shù)上，還有可以一起研究新的出行方式，這樣使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)受益，未來(lái)的世界肯定是一個(gè)合作更加深化的世界。

汽車產(chǎn)業(yè)不要變成地緣政治的籌碼

董揚(yáng)：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有一種現(xiàn)象就是很多汽車企業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈一些部分生產(chǎn)，從歐洲、美國(guó)、日本這些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)向印度、越南等地區(qū)轉(zhuǎn)移，中國(guó)有很多企業(yè)并購(gòu)歐洲一些零部件企業(yè)，乃至于整車汽車，最著名的就是吉利并購(gòu)沃爾沃，我們也從媒體上看到，好像歐洲一些人不贊成這么做，希望限制中國(guó)對(duì)歐洲企業(yè)并購(gòu)行為，您怎么看？

Ivan Hodac：我非常認(rèn)可吉利收購(gòu)沃爾沃這個(gè)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目也被證明是非常成功，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是獲益良多，這個(gè)項(xiàng)目繼續(xù)下去是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

很多人覺(jué)得中國(guó)企業(yè)在歐洲在其他地方做一些并購(gòu)，有可能會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)某些環(huán)節(jié)，完全被中國(guó)企業(yè)所壟斷或者是完全依靠于中國(guó)企業(yè)。

比如說(shuō)有人預(yù)計(jì)到2030年全球可能80%的電池都會(huì)是中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的。其實(shí)中國(guó)的企業(yè)在歐洲進(jìn)行并購(gòu)做一些投資，非常有價(jià)值。

您認(rèn)為中國(guó)企業(yè)有沒(méi)有可能在做一些更多的直接的綠地投資，比如說(shuō)在歐洲建廠，到比利時(shí)建廠，在比利時(shí)本地生產(chǎn)。您認(rèn)為如何保護(hù)被收購(gòu)的歐洲企業(yè)品牌它的價(jià)值方面，中國(guó)企業(yè)不知道有什么樣一些考量。

我們可以看一下摩托車行業(yè)，歐洲的摩托車行業(yè)現(xiàn)在是整個(gè)不復(fù)存在了，都被日本企業(yè)收購(gòu)了以后，就消失了，我們可能聽到一些觀點(diǎn)，不希望汽車產(chǎn)業(yè)像三四十年前的摩托車產(chǎn)業(yè)一樣重復(fù)這個(gè)現(xiàn)象。

可能有一些人顧慮是不希望中國(guó)企業(yè)去了以后，就把整個(gè)行業(yè)都包圓了，就沒(méi)有他們什么事情。實(shí)際上不僅僅在汽車產(chǎn)業(yè)，其他行業(yè)也有，出于安全戰(zhàn)略考慮會(huì)限制不同意你收購(gòu)，所以也不僅僅是中國(guó)企業(yè)的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題可能更加普遍，就是出于戰(zhàn)略性考慮。

董揚(yáng)：第一，中國(guó)企業(yè)今后會(huì)到歐洲，到美國(guó)去設(shè)廠，到日本還有一點(diǎn)難，福耀到美國(guó)生產(chǎn)玻璃，CATL到歐洲生產(chǎn)電池，這個(gè)事情肯定會(huì)做。

第二，建議中國(guó)企業(yè)如果并購(gòu)歐洲的汽車零部件企業(yè)，應(yīng)該做到不減少在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)，不減少在當(dāng)?shù)氐墓蛦T，可以利用中國(guó)資源適當(dāng)降低成本，這樣會(huì)做得更好一些。

我希望汽車產(chǎn)業(yè)不要變成地緣政治的籌碼，政治家的爭(zhēng)奪我們不要管，我們還是管老百姓的出行，我們還是加強(qiáng)合作，不要把汽車產(chǎn)業(yè)屬于中國(guó)資本還是各國(guó)資本，然后變成國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)糾紛的工具，我希望不要出現(xiàn)這種情況。

自由貿(mào)易必須要堅(jiān)持下去

網(wǎng)友：您剛才演講中講到歐洲汽車工業(yè)將會(huì)重塑供應(yīng)鏈，將會(huì)有更多本土和本地區(qū)供應(yīng)，是否意味著會(huì)有很多歐洲之外供應(yīng)商會(huì)重新回到歐洲開設(shè)工廠？對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商而言，無(wú)論是外資還是中國(guó)本土品牌，這意味著什么？

Ivan Hodac：我并不認(rèn)為這些企業(yè)會(huì)重新回歐洲開工廠，他們可能基于安全考慮，會(huì)選擇更加區(qū)域化一些供應(yīng)商，這個(gè)現(xiàn)象在中國(guó)和歐洲都會(huì)有，因?yàn)榘踩谴蠹夜餐紤]方向。我并不認(rèn)為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈從此離開中國(guó)然后搬回或者是其他地方，最多是有一些關(guān)鍵零部件，可能整車企業(yè)會(huì)選擇更多一些區(qū)域型供應(yīng)商。

網(wǎng)友：剛才董先生演講中講到，中國(guó)需要構(gòu)建自己區(qū)域性產(chǎn)業(yè)安全，在汽車工業(yè)基礎(chǔ)材料、核心部件、高端裝備方面，要擴(kuò)大引進(jìn)，您覺(jué)得董先生這個(gè)想法如果要落實(shí)，您會(huì)給他一些什么樣的建議？

Ivan Hodac：具體說(shuō)怎么去選擇，怎么決定，哪些核心部件和高端裝備需要擴(kuò)大，哪些是中國(guó)自主研發(fā)，這個(gè)就留給中國(guó)政府和業(yè)界一起去決定。我只想表明一個(gè)態(tài)度，我并不想看到任何的保護(hù)主義的趨勢(shì)出現(xiàn)。我們的自由貿(mào)易是必須要堅(jiān)持下去的，因?yàn)檫@一點(diǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常重要。

當(dāng)然有一些國(guó)家出于戰(zhàn)略性考量，可能有一些關(guān)鍵部件想留著自己做或者是區(qū)域里面選擇生產(chǎn)，這一點(diǎn)我可以接受，這個(gè)并不是問(wèn)題。但是如果有一些國(guó)家開始借此契機(jī)大搞保護(hù)主義，使得這種態(tài)勢(shì)有所抬頭，影響到我們整個(gè)現(xiàn)在在持續(xù)的自由和開放的貿(mào)易，我就覺(jué)得是一個(gè)很大問(wèn)題，我并不想看到這一點(diǎn)。還有一點(diǎn)非常重要，這并不是只有中國(guó)的問(wèn)題，這是全世界人人都在考慮的問(wèn)題。

數(shù)字化方興未艾

網(wǎng)友：今年一季度，歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷售表現(xiàn)非常出色，同比增長(zhǎng)100.7%，這個(gè)數(shù)字是來(lái)自歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)，而中國(guó)第一季度新能源汽車銷量則是下滑54%，這個(gè)還是在特斯拉上海工廠產(chǎn)品大規(guī)模上市并且受到熱捧的前提下，這里面當(dāng)然會(huì)有兩個(gè)地區(qū)疫情時(shí)間差的原因，除此之外，您覺(jué)得中歐兩地消費(fèi)者和消費(fèi)環(huán)境在新能源汽車方面有著怎樣的差異？

Ivan Hodac：我注意到一季度新能源汽車方面兩地銷售數(shù)字是有一些區(qū)別，中國(guó)方面的確銷售是在下滑，其實(shí)這也是影響到全球汽車銷售。中國(guó)可能有自己一些特定因素，包括補(bǔ)貼的政策也發(fā)生了變化。

一季度歐洲新能源汽車銷量那么好，主要原因是因?yàn)檫@些整車企業(yè)必須得把這些車子上市，為了滿足歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須得上一些電動(dòng)車，從某種程度來(lái)講，這是被強(qiáng)制不得不做的事情，而且歐盟一些補(bǔ)貼也相應(yīng)增加，也是刺激到市場(chǎng)需求。

網(wǎng)友：您剛才談到汽車線上營(yíng)銷，這方面歐洲目前有沒(méi)有一些有啟發(fā)性案例可以和中國(guó)同行做分享？

Ivan Hodac：我們看到現(xiàn)在很多車企都在使用線上營(yíng)銷方式，而且我發(fā)現(xiàn)其實(shí)中國(guó)很多企業(yè)也在采用同樣這種方式，我們未來(lái)態(tài)勢(shì)肯定是在市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售這些零售環(huán)節(jié)，會(huì)越來(lái)越多采用一些數(shù)字化手段。

談到一些具體的實(shí)際案例，比如說(shuō)豐田他們就在營(yíng)銷方面采用了一些像3D、虛擬現(xiàn)實(shí)這樣一些新技術(shù)。還有包括歐洲標(biāo)致他們也在線上搞起了直銷。其他傳統(tǒng)車企寶馬、奔馳、大眾等等，也都是采用數(shù)字化手段，使得消費(fèi)者可以虛擬訪問(wèn)他們的工廠，甚至可以在工廠里面看到他們喜歡的車型，我覺(jué)得這種新型營(yíng)銷手段現(xiàn)在中國(guó)也是正在方興未艾。

除了在線進(jìn)行銷售之外，還可以延伸到其他一些概念，比如說(shuō)是不是可以采用一些在線和數(shù)字化手段，去滿足人們對(duì)于健康還有其他方面一些訴求，隨著疫情爆發(fā)，大家非常關(guān)心安全和健康問(wèn)題，汽車行業(yè)在如何使用線上手段，有很多可以做的。

新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)還很脆弱

網(wǎng)友：5月11日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了4月信息：汽車銷量結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降，好消息；乘用車產(chǎn)銷降幅大幅收窄，好消息；商用車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，好消息；新能源汽車同比繼續(xù)下降，壞消息；中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額下降，對(duì)中國(guó)品牌商來(lái)說(shuō)是壞消息。重點(diǎn)企業(yè)的集團(tuán)市場(chǎng)集中度高于同期，汽車出口同比下降。還有一個(gè)特別讓大家揪心的消息，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。對(duì)于這八個(gè)特點(diǎn)，您自己最看中哪幾條？原因是什么？

董揚(yáng)：這些主要是描述了這一段產(chǎn)銷的特點(diǎn)，其中很多可以預(yù)料到，我比較看中兩條，一個(gè)是乘用車產(chǎn)銷降幅大幅度收窄，這說(shuō)明疫情要過(guò)去了。還有新能源汽車同比繼續(xù)下降，這個(gè)說(shuō)明新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼大幅度下降的影響，還是非常明顯的，對(duì)于新能源汽車發(fā)展，它現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)還很脆弱，值得政府和全行業(yè)都密切關(guān)注。

麻繩都是細(xì)的斷

網(wǎng)友：中國(guó)自主品牌在本次疫情影響下出現(xiàn)大規(guī)模虧損，有的甚至停產(chǎn)或者是處于破產(chǎn)邊緣，行業(yè)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)會(huì)重新洗牌。請(qǐng)問(wèn)這些品牌未來(lái)會(huì)走向何方，品牌消失還是出現(xiàn)大魚吃小魚情況？

董揚(yáng)：我認(rèn)為市場(chǎng)下降，麻繩都是細(xì)的斷，中國(guó)品牌力不如很多國(guó)際品牌，會(huì)受到比較大的影響，越到低的時(shí)候中國(guó)品牌就會(huì)下降，這個(gè)情況一直存在。這次疫情造成市場(chǎng)波動(dòng)，促進(jìn)加快中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌的優(yōu)勝劣汰，這件事情對(duì)于這些被淘汰的企業(yè)和品牌是不幸的，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未必不是好事。

至于它表現(xiàn)的形態(tài)是大魚吃小魚還是品牌消失，就生產(chǎn)能力來(lái)說(shuō)很可能被并購(gòu)，就品牌來(lái)說(shuō)中國(guó)很多品牌現(xiàn)在價(jià)值還不是太高，品牌被別人買過(guò)去繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大可能性很小。

網(wǎng)友：剛才演講當(dāng)中談到一點(diǎn)國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入比較大，也舉了芯片例子，在您看來(lái)，國(guó)內(nèi)高端零部件制造企業(yè)是否具備相應(yīng)進(jìn)口替代能力？

董揚(yáng)：我認(rèn)為有一定替代能力，很多高端零部件不是我們?cè)觳怀鰜?lái)，而是因?yàn)槌跗谫|(zhì)量不夠好或者是性能不夠完善，再一個(gè)是因?yàn)橛腥蚧?，所以O(shè)EM從市場(chǎng)出發(fā)更多采購(gòu)國(guó)際高端零部件，忽視中國(guó)品牌零部件?，F(xiàn)在在疫情之下大家考慮產(chǎn)業(yè)安全，會(huì)更加重視，中國(guó)品牌高端零部件會(huì)有一個(gè)比較好的發(fā)展前景。

黃金時(shí)代過(guò)去，不意味著非常壞

網(wǎng)友：關(guān)于發(fā)展前景，您其實(shí)前幾天接受央視財(cái)經(jīng)訪談也是專門談到了，過(guò)去幾年汽車企業(yè)日子確實(shí)不太好過(guò)，疫情又給市場(chǎng)端帶來(lái)比較大沖擊，您覺(jué)得這個(gè)艱難時(shí)刻會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？汽車企業(yè)應(yīng)該做好什么事情來(lái)過(guò)冬？

董揚(yáng)：其實(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)嚴(yán)峻程度并不比美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、日本市場(chǎng)更惡劣，美國(guó)市場(chǎng)一直數(shù)量不能增加，而且美國(guó)品牌在美國(guó)本土銷售比例一直下降，歐洲基本上是這樣情況，日本更嚴(yán)重，是總體人口下降，購(gòu)買車的人數(shù)總數(shù)量都在下降。中國(guó)汽車市場(chǎng)其實(shí)雖然有競(jìng)爭(zhēng)，雖然有困難，但是比這些地方還要好很多，其實(shí)過(guò)去有一些企業(yè)是可以躺贏，現(xiàn)在這種情況過(guò)去了，我覺(jué)得好日子過(guò)去了，黃金時(shí)代過(guò)去了，但是不意味著就是非常壞。

面對(duì)這種情況，我們的企業(yè)要注重建設(shè)自己的品牌，要注重提高產(chǎn)品的品質(zhì)，要注重營(yíng)銷，要注重管理節(jié)約成本，這些都是我們需要做的。

我特別想呼吁，要注重企業(yè)間合作，過(guò)去因?yàn)橹袊?guó)是快速增長(zhǎng)市場(chǎng)，甚至于出現(xiàn)中國(guó)品牌互相之間雇水軍互黑，這種現(xiàn)象我希望不要再出現(xiàn)了，而且在新技術(shù)合作方面應(yīng)該看到更多合作成效。

逆全球化會(huì)促使企業(yè)注重海外生產(chǎn)

網(wǎng)友：您認(rèn)為中國(guó)傳統(tǒng)車企，汽車行業(yè)這艘大船在轉(zhuǎn)向新能源汽車，尤其是新技術(shù)孵化和應(yīng)用上，相比美國(guó)而言，中國(guó)和歐洲都是相對(duì)保守，下一步會(huì)如何布局全球產(chǎn)能和研發(fā)能力？

董揚(yáng)：這個(gè)問(wèn)題不是特別明確。中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)比較快，中國(guó)汽車企業(yè)總體上相對(duì)比較保守，比如說(shuō)出口問(wèn)題上不是特別激進(jìn)，這個(gè)情況是存在的，但是也不要責(zé)怪企業(yè)，因?yàn)閷?shí)際上企業(yè)選擇的肯定是最適合它的戰(zhàn)略。

中國(guó)由于市場(chǎng)增長(zhǎng)比較快，在海外布局各方面，能力現(xiàn)在還沒(méi)有起來(lái)，但是我相信疫情是一個(gè)契機(jī)，而一定程度上逆全球化會(huì)促使我們企業(yè)注重在海外的生產(chǎn)，而不是簡(jiǎn)單貨物貿(mào)易把產(chǎn)權(quán)賣出去，而是到海外真正生產(chǎn)，生產(chǎn)整車也包括生產(chǎn)零部件，疫情期間有幾個(gè)清華校友和朋友說(shuō)，現(xiàn)在真正要在美國(guó)設(shè)廠了，我相信這種情況會(huì)有變化。

新能源汽車的發(fā)展超出預(yù)期

網(wǎng)友：前一段時(shí)間，我們看到政府陸續(xù)出臺(tái)很多汽車市場(chǎng)救市政策，包括新能源汽車購(gòu)置稅延長(zhǎng)到2022年底，比如說(shuō)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施時(shí)間推遲了半年，推遲到明年1月1日，您對(duì)這些措施怎么看，您最希望政府出臺(tái)的救市政策是什么？

董揚(yáng)：政府出臺(tái)這些政策都非常好，在疫情以前在前年去年，市場(chǎng)有所下降的時(shí)候，我們就提過(guò)建議，希望政府出長(zhǎng)期政策，不要出短期政策，比如說(shuō)前幾年的車購(gòu)稅減半政策實(shí)行一年多，當(dāng)年效果很好，結(jié)果透支以后就不好了，現(xiàn)在采取的以舊換新、新能源汽車政策延長(zhǎng)過(guò)渡期，這是非常好的政策。

從新能源汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車前幾年由于政府補(bǔ)貼力度很大發(fā)展很快，現(xiàn)在政府快速退坡，這個(gè)過(guò)渡有一點(diǎn)急，借疫情為契機(jī)，政府把過(guò)渡期延長(zhǎng)到2022年，非常符合新能源汽車發(fā)展規(guī)律，將會(huì)有很好效果。

網(wǎng)友：您是一直堅(jiān)定看好中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展自主品牌的新能源汽車，您覺(jué)得今年國(guó)內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，包括它的技術(shù)發(fā)展，市場(chǎng)占有率，品牌美譽(yù)度，客戶接受程度，是否達(dá)到您當(dāng)初的預(yù)期？

董揚(yáng)：實(shí)際上是超出預(yù)期，我們對(duì)比一下十年前和現(xiàn)在，中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展非常明顯，十年前你看展車是很拼湊的樣車，現(xiàn)在是完全全新設(shè)計(jì)，電池、電機(jī)關(guān)鍵部件，中國(guó)汽車發(fā)展非?？?。

今年上半年就有比亞迪、長(zhǎng)城蜂巢都在發(fā)布新消息，這些都是實(shí)實(shí)在在進(jìn)步，政府推動(dòng)市場(chǎng)，市場(chǎng)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展是非常明顯的。以電池為例，十年前我們可能有3-5年差距，現(xiàn)在中國(guó)汽車電池和國(guó)外差距和最先進(jìn)水平相比，也僅有一年左右時(shí)間，發(fā)展非常快。

今年疫情期間，雖然汽車總體市場(chǎng)下降很明顯，但是特斯拉賣得不錯(cuò)，蔚來(lái)賣得也不錯(cuò)，小鵬汽車賣得也不錯(cuò)，而且我們形成新的消費(fèi)群體，就是非常注重環(huán)保，注重時(shí)尚，注重新技術(shù)發(fā)展這樣一個(gè)新的消費(fèi)群體產(chǎn)生。這個(gè)現(xiàn)象產(chǎn)生也是市場(chǎng)變化中所始料未及的。就新能源汽車發(fā)展，無(wú)論是中國(guó)技術(shù)進(jìn)步還是市場(chǎng)形成，都是很好的，而且是超出我的預(yù)料。

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