大眾集團是當(dāng)今全球最大的車企，也是中國銷量最高的合資車企。2019年，大眾集團全球銷量1097萬輛，中國市場銷售了628萬輛。其旗下的保時捷銷量28萬輛，也是全球銷量最高的豪華車品牌。2016年大眾汽車銷量達到1031萬輛，超越豐田成為全球最大的車企，并且至今連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一。但是按照公司成立時間來講，大眾集團卻是德國汽車行業(yè)里最晚成立的公司，可以說是德國汽車行業(yè)的老幺或小弟弟。本文詳細地分析了大眾集團在德國的眾多車企中后來居上的發(fā)展經(jīng)歷和歷史原因。

大眾是德國最晚成立的汽車公司

全球車企可以根據(jù)成立時間分為四代：第一代公司是誕生于第一次世界大戰(zhàn)之前的車企，包括汽車的發(fā)明人卡爾·本茨于1893年開始銷售“維克托得亞”牌汽車，價格高達3875馬克，導(dǎo)致當(dāng)時銷量不好，成為公司積壓的庫存車。1899年，意大利菲亞特汽車公司成立。1903年，美國福特汽車公司成立。1904年，英國羅孚公司開始設(shè)計生產(chǎn)第一輛8馬力汽車。1908年，美國通用汽車成立。第二代公司是在一戰(zhàn)以后成立的車企，包括法國雪鐵龍于1919年成立。大眾汽車于1937年成立。第三代公司是在二戰(zhàn)以后成立的車企，包括中國第一汽車制造廠于1953年成立。韓國起亞汽車公司于1961年成立。韓國現(xiàn)代汽車公司于1967年開始幫助美國福特汽車公司代工生產(chǎn)汽車。第四代公司是在二十一世紀成立的車企。包括美國特斯拉成立于2003年，美國菲斯克汽車公司成立于2005年，中國蔚來汽車成立于2014年。因此大眾汽車在世界汽車發(fā)展史上是成立于一戰(zhàn)后的第二代公司，與日本豐田汽車成立于同一年。而這兩家車企在最近12年里一直占據(jù)全球銷量的前兩名，這也說明全球汽車霸主已經(jīng)完成由第一代汽車公司向第二代汽車公司的交接。

德國作為最早發(fā)明汽車的國家，在一戰(zhàn)前已經(jīng)有很強大的汽車工業(yè)。1886年1月29日，卡爾·本茨在柏林為他發(fā)明的三輪汽車申請了專利，后來這一天就被認定為汽車的官方生日。同年9月12日，卡爾·本茨發(fā)明的汽車參加在慕尼黑舉辦的博覽會上取得非常大的轟動。1897年歐寶開始生產(chǎn)汽車，并且于1924年建成德國第一條生產(chǎn)汽車的流水線。1899年，戴姆勒公司制造的汽車參加“尼斯之旅”汽車大賽獲得冠軍，并且開始用“梅賽德斯”來命名生產(chǎn)銷售汽車。1911年奔馳汽車公司年產(chǎn)量達到3600輛。二戰(zhàn)以前的1924年，德國汽車工業(yè)到達了高峰期，當(dāng)時全國有86家車企。目前存在的大部分德國老牌車企的成立時間都在上世紀二十年代以前。奧迪汽車公司成立于1909年。寶馬汽車公司創(chuàng)建于1916年。邁巴赫和寶沃汽車公司都是創(chuàng)建于1919年。1926年，戴姆勒公司和奔馳公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，當(dāng)時員工數(shù)量達到18124人。保時捷成立于1931年。因此，大眾公司成立于1937年，是德國最晚成立的汽車公司。 

大眾汽車發(fā)展初期不幸遭遇二戰(zhàn)

大眾汽車成立于納粹德國時期，1933年1月，納粹黨成為德國國會第一大黨，阿道夫·希特勒被任命為總理。同年5月，希特勒就邀請當(dāng)時著名汽車設(shè)計師費迪南德·保時捷在柏林的凱瑟霍夫中央酒店見面，說明了要造一輛“人民汽車”的汽車的想法。1934年，希特勒任國家元首，逐漸將魏瑪共和國轉(zhuǎn)變?yōu)橐稽h專制、國家社會主義極權(quán)及獨裁統(tǒng)治的納粹德國。希特勒利用德國的民族矛盾，試圖將猶太人從德國革除，建立新秩序，以抵御其所認為的一戰(zhàn)后由英國和法國主導(dǎo)的不公平的國際秩序。1933年6月，希特勒下達第一輛汽車的設(shè)計指標(biāo)，要求28個月內(nèi)拿出樣車。1934年1月，保時捷顧問公司提交了項目設(shè)計書，希特勒不滿意，并且手繪了一張車型側(cè)面的輪廓圖，要求改進。1934年7月，費迪南德·保時捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會簽訂了制造人民汽車原型車的合同。1935年柏林汽車展，希特勒宣布“大眾汽車”（或者翻譯為人民轎車）的時代即將到來，并且第一次使用Volkswagen一詞。1935年，甲殼蟲概念車Type 60被制造出來。1936年，三輛樣車按時完成，德國汽車協(xié)會進行了5萬公里的嚴酷測試，試驗結(jié)果很滿意。同年納粹德國政府建立了全新的廠房預(yù)備生產(chǎn)，并且將工廠所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰(zhàn)后改稱沃爾夫斯堡（也稱為狼堡），即后來大眾汽車的總部所在地。

1937年，希特勒委托費迪南德·保時捷和他的親信維林開始組建德國國民轎車促銷公司，同時委托戴姆勒-奔馳公司的車身工廠制造了30輛樣車，并且進行了200萬公里的路試，測試數(shù)據(jù)完全滿足希特勒當(dāng)初提出的設(shè)計要求。1939年7月，大眾新工廠開始生產(chǎn)汽車，這些汽車就是大名鼎鼎的甲殼蟲汽車的前身。但是第一批汽車只生產(chǎn)不到一個月就停產(chǎn)了，這是因為二戰(zhàn)爆發(fā)后，希特勒要求轉(zhuǎn)產(chǎn)軍車。第一批汽車共生產(chǎn)了630輛民用汽車，他們中的一部分銷售到市場，其中有210輛汽車裝備了德軍軍官。當(dāng)時第一批汽車并不是叫甲殼蟲，而是KdF-Wagen，其中KdF是德語Kraft durch Freund的縮寫，意思是力量來自快樂。甲殼蟲的名稱來自于，1939年，KdF-Wagen在柏林汽車博覽會上參展。美國《時代》周刊譏諷它是“BEETLE”，因此而得名“甲殼蟲”。 

1939年，德國入侵波蘭，導(dǎo)致第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。大眾汽車工廠開始停止生產(chǎn)民用甲殼蟲汽車，取而代之生產(chǎn)改裝的軍用車，累計生產(chǎn)了6.5萬輛，這些汽車被大量運輸?shù)讲ㄌm、北非和蘇聯(lián)戰(zhàn)場。最有名的車型有Type 87軍用越野車，輪胎寬大，可以運輸武器裝備。Type166水陸兩棲車，從1942年投產(chǎn)，到1944年末共生產(chǎn)了14 238輛。另外，費迪南德·保時捷還設(shè)計了“虎式”坦克，累計生產(chǎn)了1355輛后停產(chǎn)。同時，費迪南德·保時捷的兒子費利·保時捷和女兒路易斯·保時捷也加入到大眾汽車工作。1945年4月，蘇聯(lián)紅軍逼近柏林，希特勒自殺。5月，納粹德國宣布投降，同年6月，大眾汽車公司由英國軍政府接管。因此大眾汽車成立在二戰(zhàn)爆發(fā)前的納粹德國，雖然初期主要生產(chǎn)軍用汽車，但是卻積累了豐富的工廠管理經(jīng)驗。 

大眾汽車項目的總指揮

很少有人知道，大眾汽車工廠和第一代產(chǎn)品甲殼蟲汽車最初是由希特勒規(guī)劃建立的。1933年，希特勒擔(dān)任德意志第三帝國的元首后，為了獲得民眾的擁護，推出了一系列振興經(jīng)濟的措施。第一個計劃是承諾“讓德國每一戶人家的餐桌上有牛奶與面包”。1929年，德國經(jīng)濟危機，老百姓連面包都吃不起。而且希特勒的承諾在1938年納粹德國初期就實現(xiàn)了，從而使更多德國民眾擁護他。德國是全世界最早修建高速公路的國家。1932年就修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。1933年，希特勒開始大力發(fā)展德國高速公路計劃，并且提出國家每年要修建1000公里高速公路。在二戰(zhàn)期間，德國總共修建了4000多公里的高速公路。為德國汽車工業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。現(xiàn)在德國的高速公路仍有約四分之一的道路是二戰(zhàn)時期修建的。

希特勒也非常重視發(fā)展德國的汽車工業(yè)。1933年，希特勒成為德國總理后，曾拿出50萬馬克，獎勵汽車公司設(shè)計一款“能展示德意志帝國技術(shù)威力的賽車”，當(dāng)時有汽車聯(lián)盟（奧迪公司的前身）與奔馳公司同時中標(biāo)，這兩家公司各自獲得25萬元德國馬克的經(jīng)費，開發(fā)出名為“銀箭”的賽車。這輛賽車由汽車聯(lián)盟公司的總工程師費迪南德·保時捷設(shè)計，他后來也是大眾汽車公司的總設(shè)計師。從1934年開始，“銀箭”系列賽車多次贏得國際汽車大賽金獎。1937年，這款賽車速度達到每小時185英里。這個紀錄在后來的幾十年內(nèi)都未被打破過。2007年，希特勒下令制造的一款1939年版D型賽車公開拍賣，成交價格高達600萬英鎊，超過1987年的一輛1931年版布加迪41型雙座跑車的550萬英鎊拍賣紀錄，成為當(dāng)時世界上最昂貴的汽車。1937年，希特勒向費迪南德·保時捷頒發(fā)“德國國家藝術(shù)與科學(xué)”獎。這也說明費迪南德·保時捷應(yīng)該是納粹德國時期的國家級汽車專家。 

希特勒發(fā)展大眾汽車想法的時代背景是，當(dāng)時汽車非常貴，只是富人的交通工具，因此銷量和保有量都很少。另外，希特勒閱讀了福特的自傳《我的工作和生活》，被T型車用超低價格大批量進入普通家庭的故事吸引，希望每個德國家庭都能擁有一輛汽車。1933年2月，希特勒參加柏林車展，在現(xiàn)場對猶太人設(shè)計師Josef Ganz設(shè)計的經(jīng)濟型轎車印象深刻，便萌生了生產(chǎn)人民轎車的想法。希特勒在競選綱領(lǐng)中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。他把人民轎車概括為：“最高時速100公里，百公里耗油應(yīng)少于7升，可乘載一家兩名成人和三名兒童，售價不超過1000馬克，可以停放在露天地，發(fā)動機冬季要防凍，容易啟動。”而且畫家出身的他還親自畫了11張設(shè)計草圖，最后與費迪南德·保時捷一起確定了其中一張草圖作為設(shè)計方案。希特勒的大眾汽車計劃幫助德國加快了大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的進程。其實1924年，歐寶汽車公司就在德國建成了第一條生產(chǎn)汽車的流水線，1928年，歐寶成為德國最大的汽車制造商，年銷量42 771部，市場占有率37.5%。1936年，歐寶成為當(dāng)時歐洲第一大汽車制造商，年產(chǎn)量120 923輛，但是歐寶汽車的價格是1650馬克，比希特勒的1000馬克以內(nèi)目標(biāo)要高很多。希特勒沒有找歐寶開發(fā)人民汽車的原因是，1929年美國通用汽車買下了歐寶汽車公司80%的股票，歐寶實際上已經(jīng)是一家美國人控股的車企。 

大眾汽車的總設(shè)計師

大眾汽車第一輛甲殼蟲汽車的總設(shè)計師是費迪南德·保時捷，他可以稱為德國汽車行業(yè)的教父。1900年，25歲費迪南德·保時捷發(fā)明的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，同時它的35英里時速也創(chuàng)造了奧地利的汽車速度紀錄。因此他也被業(yè)內(nèi)稱為“電動汽車之父”，也是輪轂電機和四輪驅(qū)動汽車的發(fā)明人。1906年，30歲的費迪南德·保時捷被奧地利戴姆勒汽車公司聘請成為首席設(shè)計師，開發(fā)出時速140公里的“亨利王子”，十分暢銷。由于一戰(zhàn)后德國是戰(zhàn)敗國，人民生活十分貧困，豪華汽車銷量開始萎縮。費迪南德·保時捷希望開發(fā)市場需要的平民廉價汽車，但是奧地利戴姆勒公司不支持這個計劃，因此費迪南德·保時捷離開了奧地利戴姆勒公司，去了1926年合并成立的戴姆勒奔馳公司，但是公司董事會還是不支持費迪南德·保時捷開發(fā)輕量型小型轎車的計劃。1931年，費迪南在斯圖加特成立自己的顧問公司，并且開發(fā)很多跑車產(chǎn)品，其中也設(shè)計了一款全新的經(jīng)濟型小型車。 

大眾汽車是費迪南德·保時捷與希特勒合作的產(chǎn)物，雙方在為德國市場開發(fā)經(jīng)濟型小轎車的目標(biāo)上算是志同道合。因此，希特勒委托費迪南德·保時捷來開發(fā)大眾汽車的項目。1937年，在樣車開發(fā)成功后，希特勒繼續(xù)委托費迪南德·保時捷組建工廠生產(chǎn)汽車。費迪南德·保時捷也為納粹德國創(chuàng)建大眾汽車公司付出了代價。德國戰(zhàn)敗投降后，費迪南德·保時捷和他的兒子費利·保時捷、女兒路易斯·保時捷和女婿安頓·皮耶，因戰(zhàn)爭罪被法國監(jiān)禁了20個月，直到1947年8月才出獄。二戰(zhàn)結(jié)束后，費迪南德·保時捷被英軍聘為大眾汽車顧問，解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題。后來費迪南德·保時捷可以從每一輛甲殼蟲銷售收入中收取版稅，同時獲得了大眾汽車的大部分股份。這個時期的大眾汽車公司與保時捷公司在費迪南德·保時捷的管理下可以說是屬于是同一家族企業(yè)集團。1951年1月，大眾汽車的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷不幸中風(fēng)在總部狼堡去世，終年76歲。 

甲殼蟲的技術(shù)從哪里來？

大眾汽車的第一款車型甲殼蟲在二戰(zhàn)后出口到很多國家，創(chuàng)造了2400萬輛的記錄，成為第一款銷量超過福特T型車的車型。很多書籍和文章公認費迪南德·保時捷是甲殼蟲汽車的設(shè)計師。那么費迪南德·保時捷全新開發(fā)了甲殼蟲汽車嗎？答案非也。其實費迪南德·保時捷的小型車方案借鑒了當(dāng)時的捷克斯洛伐克太脫拉汽車公司Tatra V570的技術(shù)。1930年Tatra公司制造了經(jīng)濟型轎車V570的原型車，并且申請了10項專利，包括“發(fā)動機的位置”，“變速箱的設(shè)計”以及“冷卻空氣管道的布置”。1933年，Tatra公司的第二代V570也學(xué)習(xí)借鑒了保時捷的流線式造型設(shè)計，但是費迪南德·保時捷的流線式造型無法用專利保護。V570的設(shè)計師漢斯·魯?shù)戮S卡也是歐洲著名汽車設(shè)計師。希特勒出訪捷克斯洛伐克曾經(jīng)坐過Tatra轎車，也多次請漢斯·魯?shù)戮S卡吃飯。因此希特勒提出的人民汽車的部分想法其實也是來源于Tatra V570汽車。費迪南德·保時捷的設(shè)計方案技術(shù)特征包括后置后驅(qū)、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)、水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機、行李箱前置都與Tatra V570一模一樣。同時費迪南德·保時捷與漢斯·魯?shù)戮S卡也是好友，他們經(jīng)常見面討論技術(shù)問題。1939年，KdF-Wagen 新車在柏林車展發(fā)布后，同時參加車展的Tatra公司就以侵犯專利的理由將費迪南德告上法庭，給Type 60的生產(chǎn)造成了不少麻煩。最初，費迪南德·保時捷希望通過支付專利費的方式化解糾紛，但是希特勒決定采用武力方式解決。1939年，納粹德國占領(lǐng)了捷克斯洛伐克共和國，接管了Tatra公司，禁止Tatra V570的量產(chǎn)車型Type 97參加任何車展，Type 97汽車只生產(chǎn)了508輛就被勒令停產(chǎn)了。Tatra公司后來被迫放棄捷克斯洛伐克的人民汽車市場，轉(zhuǎn)而改行生產(chǎn)商用車，主要是重型卡車和柴油發(fā)動機。1961年，兩家公司最后和解，大眾付給Tatra公司 300萬西德馬克作為對使用Tatra專利的補償，甲殼蟲的侵權(quán)案就此了結(jié)。 

費迪南德·保時捷在1933年接受希特勒的委托開發(fā)甲殼蟲汽車項目時，已經(jīng)是58歲高齡，從照片上看前額的頭發(fā)已經(jīng)脫發(fā)變得稀少。所以大眾集團的第一款車甲殼蟲應(yīng)該是費迪南德·保時捷領(lǐng)導(dǎo)下的團隊開發(fā)的。費迪南德·保時捷的兒子費利·保時捷于1931年，加入在斯圖加特成立保時捷顧問公司，設(shè)計了很多跑車，其中也參與設(shè)計了一款小型車Type 12，就是后來的甲殼蟲。另外當(dāng)年參加KdF新車項目的一位設(shè)計師歐文.柯曼達Erwin Komenda，也是前保時捷首席設(shè)計師。2019年，歐文.柯曼達的女兒，認為在售的現(xiàn)款汽車與父親原設(shè)計元素頗為相似，要求2014年之后銷售的甲殼蟲汽車都要繳納版權(quán)費，因此申訴大眾公司賠償500萬歐元。她還出示了父親曾經(jīng)設(shè)計的KdF圖紙。但是后來德國布倫瑞克市的法庭并沒有支持她的請求。（未完待續(xù)）

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