汽車(chē)制造商尋求通過(guò)無(wú)線(xiàn)服務(wù)、多種功能和軟件升級(jí)帶來(lái)新的收入

汽車(chē)上的儀表盤(pán)曾經(jīng)是駕駛員檢查行駛速度或讓廣播換臺(tái)的地方，現(xiàn)在正迅速成為汽車(chē)上最有價(jià)值的資產(chǎn)，原因是汽車(chē)制造商尋求通過(guò)無(wú)線(xiàn)服務(wù)、諸多功能和軟件升級(jí)帶來(lái)新的收入。

升級(jí)包括嵌入式應(yīng)用程序、對(duì)汽車(chē)的功能和駕駛特性進(jìn)行重新編程的電子控制單元軟件等。

特斯拉在這方面處于領(lǐng)先地位，其可下載的額外功能包括：每月9.99美元（約71元人民幣）的Premium Connectivity，向Model 3車(chē)主提供的Acceleration Boost一次性收費(fèi)2000美元。如有可能，目前一些特斯拉車(chē)型可以按照計(jì)劃的7000美元費(fèi)用升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛功能。

德國(guó)高端汽車(chē)品牌也正在增加其數(shù)字升級(jí)產(chǎn)品。奧迪計(jì)劃通過(guò)Audi Connect界面向e-tron車(chē)主出售增強(qiáng)版外部數(shù)字照明系統(tǒng)。寶馬Connected Drive在線(xiàn)商城中的頂級(jí)套餐價(jià)格為279歐元（約2165元人民幣），包括無(wú)線(xiàn)地圖更新和在線(xiàn)語(yǔ)音處理。

梅賽德斯-奔馳的可下載選項(xiàng)包括AMG車(chē)主的Track Pace，價(jià)格為297歐元（約2305元人民幣），車(chē)主可以記錄單圈耗時(shí)并在平視顯示器上將他們的賽車(chē)表現(xiàn)可視化。

IHS Markit聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)部門(mén)副經(jīng)理布萊恩·羅德斯（Brian Rhodes）表示，由于現(xiàn)在的市場(chǎng)如此廣闊，從利潤(rùn)率的角度來(lái)看，這方面利潤(rùn)會(huì)比行業(yè)里其他任何地方都高得多。

更多售后利潤(rùn)

隨著全球汽車(chē)生產(chǎn)趨于穩(wěn)定，新法規(guī)和擁車(chē)習(xí)慣威脅到傳統(tǒng)商業(yè)模式，尋找更多收入的需求變得越來(lái)越緊迫。

松下汽車(chē)北美首席技術(shù)官安德魯·波利阿克（Andrew Poliak）在2020年拉斯維加斯消費(fèi)電子展上說(shuō)：“保時(shí)捷曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，寧愿將汽車(chē)出售1000次，而不是出售,000輛汽車(chē)?！彼€表示，共享出行和微出行將拖累常規(guī)汽車(chē)的銷(xiāo)量，因此汽車(chē)制造商需要找到一種方法，將汽車(chē)售后貨幣化。

新法規(guī)使歐洲汽車(chē)制造商有了一個(gè)良好的推動(dòng)力，尤其是歐盟要求所有汽車(chē)必須具有自動(dòng)撥打緊急電話(huà)ECall的能力。豐田歐洲公司移動(dòng)與互聯(lián)汽車(chē)負(fù)責(zé)人路易吉·克薩韋里·盧卡（Luigi Ksawery Luca）表示：“ECall是我們實(shí)現(xiàn)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要?jiǎng)恿?，其他汽?chē)制造商也一樣?！?nbsp;

盧卡說(shuō)：“現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，我們看到了很多機(jī)會(huì)?！?/p>

盧卡說(shuō)，豐田在其互聯(lián)服務(wù)中既追求利潤(rùn)，也追求改進(jìn)。例如，該公司正在進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，使用車(chē)輛數(shù)據(jù)檢測(cè)缺陷并最終幫助改善質(zhì)量控制。他說(shuō)，雖然豐田汽車(chē)已經(jīng)在意大利提供了基于使用情況的簡(jiǎn)單保險(xiǎn)，但這些數(shù)據(jù)還可以用來(lái)提供一種更先進(jìn)的系統(tǒng)，獎(jiǎng)勵(lì)細(xì)心的駕駛員。

不過(guò)，盧卡表示，為了充分認(rèn)識(shí)到空中升級(jí)的潛力，豐田必須改造其電子架構(gòu)。盧卡說(shuō)：“特斯拉從一開(kāi)始就規(guī)劃了汽車(chē)的這種用途。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，到目前為止這是一個(gè)附加功能，汽車(chē)不是以這種方式構(gòu)想的?！彼€表示，現(xiàn)在的優(yōu)先事項(xiàng)是引入一個(gè)新的架構(gòu)。

獲得這方面收入的另一個(gè)關(guān)鍵是5G網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以更快地傳輸更多信息。研究公司Gartner表示，隨著汽車(chē)連接到云服務(wù)器及其環(huán)境中，到2023年汽車(chē)應(yīng)用將占5G傳輸物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的53%。

寶馬表示，在2021年推出iNext電動(dòng)SUV時(shí)，該公司將成為首家提供5G功能的汽車(chē)制造商，但其他汽車(chē)制造商也正在向前推進(jìn)。寶馬的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)部負(fù)責(zé)人詹姆斯·馬林森（James Mallinson）說(shuō)：“這將提升我們已經(jīng)為客戶(hù)提供的體驗(yàn)。”

比4G快10倍

馬林森說(shuō)，能夠以比4G快10倍的速度發(fā)送更多數(shù)據(jù)的能力將帶來(lái)一系列好處，包括高清地圖更新、乘客電影播放以及所謂的V2X通信，即讓汽車(chē)廣播自己的位置以提高安全性。

信息娛樂(lè)專(zhuān)業(yè)公司哈曼（Harman）贏得了為iNext的5G連接提供技術(shù)的合同。該公司表示，正在利用母公司三星的技術(shù)將自己定位為一家專(zhuān)業(yè)公司，為那些希望通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式提供功能的車(chē)企服務(wù)。

哈曼遠(yuǎn)程信息處理負(fù)責(zé)人Vishnu Sundaram表示，收入模式正從一次性銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)的售后收入，無(wú)縫連接對(duì)于這些收入來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

哈曼表示，一系列的交易將使該公司在2022年成為5G遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域的領(lǐng)先公司。哈曼還將通過(guò)其Ignite在線(xiàn)平臺(tái)提供基于云的服務(wù)，汽車(chē)制造商可以將其置入新車(chē)型中。產(chǎn)品包括售后軟件升級(jí)，這將解鎖汽車(chē)揚(yáng)聲器系統(tǒng)中的現(xiàn)有功能。

車(chē)主愿意買(mǎi)單嗎？

不過(guò)，目前尚不清楚車(chē)主實(shí)際上將購(gòu)買(mǎi)哪些聯(lián)網(wǎng)功能，以及是否會(huì)繼續(xù)年復(fù)一年地購(gòu)買(mǎi)。

去年就出現(xiàn)了售后收入方面的警示信號(hào)，當(dāng)時(shí)寶馬表示，使用其最新OS7操作系統(tǒng)的客戶(hù)在一年的試用期過(guò)后需要支付Apple CarPlay的費(fèi)用。該軟件可以讓擁有蘋(píng)果手機(jī)的車(chē)主將應(yīng)用程序和功能轉(zhuǎn)移到儀表盤(pán)的屏幕上。和Android Auto一樣，CarPlay通常是免費(fèi)提供的功能。

在遭遇美國(guó)和英國(guó)的客戶(hù)強(qiáng)烈反對(duì)之后，寶馬做出了讓步并再次免費(fèi)。

豐田公司的盧卡說(shuō)，這似乎表明對(duì)儀表盤(pán)進(jìn)行的一些收費(fèi)操作是禁止的，包括Car Play以及亞馬遜的Alexa語(yǔ)音助手之類(lèi)的附加組件。他說(shuō)：“我認(rèn)為功能本身將成為一種商品，想通過(guò)功能收費(fèi)是非常困難的。”

專(zhuān)家們表示，能否讓客戶(hù)在以后支付費(fèi)用解鎖嵌入的功能可能取決于制造商。福特全球電氣化總監(jiān)泰德·坎尼斯（Ted Cannis）表示，他非常懷疑是否可以收取額外的費(fèi)用來(lái)解鎖汽車(chē)中的功能，也許特斯拉可以做到，但他不確定其他車(chē)企也可以做到。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，他說(shuō)售后軟件升級(jí)收費(fèi)的整個(gè)商業(yè)模式存在缺陷。他說(shuō)：“不應(yīng)該通過(guò)這樣做來(lái)嘗試直接獲得收入，而是應(yīng)該提供更好的客戶(hù)體驗(yàn)，這樣汽車(chē)將更具吸引力，然后就可以從中獲利?！?/p>

分析人士表示，汽車(chē)制造商不應(yīng)該相信5G是解鎖訂購(gòu)模式的靈丹妙藥，尤其是考慮到涉及的額外成本。Gartner高級(jí)研究主管佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示：“為了5G而銷(xiāo)售5G是行不通的，因?yàn)榭蛻?hù)不會(huì)付更多錢(qián)，車(chē)企需要把相關(guān)功能安裝上去?！?/p>

分擔(dān)成本

松下的波利阿克說(shuō)，汽車(chē)制造商可能只需要簡(jiǎn)單地收費(fèi)就可以支付增加的聯(lián)結(jié)費(fèi)用。但是正在出現(xiàn)一種創(chuàng)新的收益分享模型，可以承擔(dān)其中的一些費(fèi)用。

哈曼正在與一家歐洲主要的汽車(chē)制造商合作，在一系列車(chē)型中提供兼容5G的模塊，在5G網(wǎng)絡(luò)普及后由車(chē)主激活，預(yù)計(jì)5G將于2023年在歐洲普及。哈曼會(huì)以折扣價(jià)提供模塊，當(dāng)車(chē)主認(rèn)為值得將新應(yīng)用升級(jí)到5G時(shí)，哈曼將與汽車(chē)制造商分享收益。

哈曼聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克·彼得斯（Mike Peters）說(shuō)，即使只有30%的現(xiàn)有客戶(hù)激活模塊，仍能帶來(lái)回報(bào)。

芯片制造商高通公司也在探索該模式。高通工程負(fù)責(zé)人杰夫·杜姆拉夫（Jeff Dumrauf）表示：“我們降低了芯片的成本，如果所有者在芯片的整個(gè)生命周期中都在下載多個(gè)應(yīng)用程序，那么我們每次都會(huì)得到一部分收入?！?/p>

他提到了用面部識(shí)別技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)的安全性，以及使用汽車(chē)的攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，這是兩項(xiàng)需要依賴(lài)5G的升級(jí)，客戶(hù)可能為此支付額外費(fèi)用。

不過(guò)，預(yù)計(jì)空中升級(jí)中最重要的應(yīng)用程序?qū)⑹亲詣?dòng)或半自動(dòng)的功能，例如特斯拉的Smart Summon功能，該功能允許車(chē)主使用應(yīng)用程序讓汽車(chē)自己行駛到車(chē)主的位置。寶馬一項(xiàng)新的升級(jí)改進(jìn)了適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，從而在交通擁堵消除后“更加動(dòng)態(tài)”地加速行駛。

在某些情況下，技術(shù)領(lǐng)先于立法，這導(dǎo)致汽車(chē)制造商使用了可以在以后解鎖的功能，其中包括特斯拉的完全自動(dòng)駕駛性能、奧迪A8的Level 3功能以及雷克薩斯的首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這些都需要在以后通過(guò)空中聯(lián)網(wǎng)更新來(lái)激活。

LMC Automotive董事總經(jīng)理彼特·凱利（Pete Kelly）說(shuō)，汽車(chē)制造商必須謹(jǐn)慎，因?yàn)槿绻@些駕駛員輔助系統(tǒng)在沒(méi)有完備法規(guī)和批準(zhǔn)限制的情況下被激活，這可能在法律上陷入麻煩。

特斯拉在這一領(lǐng)域可能會(huì)存在優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵摴咀钪依麧?rùn)豐厚的更新主要在美國(guó)進(jìn)行，這里的汽車(chē)制造商可以自己認(rèn)證許多安全功能。特斯拉也不必?fù)?dān)心需要與經(jīng)銷(xiāo)商共享收益，因?yàn)樵摴緵](méi)有經(jīng)銷(xiāo)商。大眾汽車(chē)曾表示，如果經(jīng)銷(xiāo)商建議車(chē)主在新的We Connect平臺(tái)上升級(jí)或訂購(gòu)服務(wù)，那么經(jīng)銷(xiāo)商將獲得獎(jiǎng)金。

即便如此，特斯拉仍然是其他車(chē)企都想效仿的汽車(chē)制造商。凱利說(shuō)，特斯拉能夠整合旗下車(chē)輛的全部有用數(shù)據(jù)，因此隨著時(shí)間的推移，特斯拉的汽車(chē)會(huì)越來(lái)越好，每家車(chē)企都有必要這樣做，事實(shí)上，不這樣做將使自身處嚴(yán)重劣勢(shì)。

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