據(jù)外媒報道，一個韓國研究團隊成功為鋰離子電池研發(fā)了新一代高容量陰極材料，比較特別的是，這個韓國研究團隊是通過利用三文魚的DNA穩(wěn)定過鋰化層狀氧化物，才研發(fā)了這個新型材料，真是有點腦洞大開。

目前汽車使用的動力電池，工作原理基本都一樣，通過鋰離子在正負極之間的運動，來實現(xiàn)充放電，好比把公交車把乘客從A公交站運輸?shù)紹公交站，想要提高能量密度，就必須提高AB公交站容納乘客的能力。目前，正極材料此前主要采用磷酸鐵鋰，因為能量密度不高，不能存儲更多的鋰離子，現(xiàn)在在乘用車上基本都換成了采用三元鋰，但負極材料一直沒什么變化，主要是硅跟石墨。

過鋰化層狀氧化物被認為是比較理想的負極材料，密度可達250 mAh/g（現(xiàn)有的商業(yè)化材料的可逆容量只有160 mAh/g），早被認為是新一代陰極材料，相對傳統(tǒng)的負極材料能量密度提高了50%以上。但劣勢在于分層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，會導(dǎo)致電池?zé)o法使用，本次韓國研究團隊的主要貢獻在于，使用三文魚DNA穩(wěn)定了過鋰化層狀氧化物。

但這個研究成果其實并不足喜，目前電池廠商遇到的難題是如何提供正極材料的能量密度，從磷酸鐵鋰變成三元鋰就是一個典型的例子，能量密度還是沒有超過當(dāng)前的負極材料。因此負極材料的提升對當(dāng)下來說并沒有很大的意義，出于成本的考慮，也不會很快得到大規(guī)模應(yīng)用。

現(xiàn)在車企和電池供應(yīng)商比較關(guān)注的難題，還是在于正負極之間的電解質(zhì)，如果解決了固態(tài)電解質(zhì)的問題，就可以采用金屬鋰作為負極材料，其能量密度比過鋰化層狀氧化物還要高。

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