導(dǎo)讀

自主代客泊車（Automated Valet Parking，AVP）指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替車主完成從停車場(chǎng)特定區(qū)域（如出入口、電梯間）到目標(biāo)停車位的行駛與泊車任務(wù)。多家廠商相繼公開(kāi)發(fā)布消息，AVP將于今年在我國(guó)開(kāi)始量產(chǎn)嘗試。

為了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)AVP的期待與需求，以前瞻視角觀察公眾對(duì)汽車作為智能科技產(chǎn)品的新需求動(dòng)向，自主代客泊車聯(lián)合創(chuàng)新中心聯(lián)合新浪汽車設(shè)計(jì)了《您期待“自動(dòng)駕駛代客泊車”嗎？》調(diào)查問(wèn)卷。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院對(duì)用戶期待、功能訴求、支付意愿三大方面調(diào)查結(jié)果進(jìn)行梳理，并就AVP發(fā)展必要性、路徑和落地挑戰(zhàn)進(jìn)行分析。

1. AVP發(fā)展必要性

停車痛點(diǎn)已影響到人們出行方式的選擇，急需尋找解決方式

問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，77.04%的用戶認(rèn)為停車問(wèn)題影響出行方式，沒(méi)有/找不到停車位、停車收費(fèi)太貴、外出時(shí)停車等候體驗(yàn)不好成為用戶停車三大痛點(diǎn)問(wèn)題。為緩解用戶出行困擾，需要尋找一種便捷的方式，解決現(xiàn)有用戶停車痛點(diǎn)，提升出行效率。

圖 | 停車問(wèn)題對(duì)用戶出行方式選擇的影響

圖 | 用戶停車痛點(diǎn)

不用找車位和不用自己停車為核心訴求，AVP可同時(shí)滿足二者

圖 | 用戶對(duì)AVP功能的訴求

分析認(rèn)為，目前停車場(chǎng)已有的誘導(dǎo)應(yīng)用和L2級(jí)自動(dòng)泊車，仍無(wú)法完全解決用戶停車難問(wèn)題。而AVP功能在啟用后，車輛自行開(kāi)往指定空車位，并自動(dòng)泊車入位，成為目前唯一可同時(shí)解決用戶不想找車位和不想自己停車雙重需求的方案，極具發(fā)展前景。

自動(dòng)駕駛功能普及率有待提高，將影響民眾對(duì)自動(dòng)駕駛接受度

圖 | 用戶車輛是否帶有自動(dòng)駕駛功能

* 值得注意的是，調(diào)查顯示用戶車輛智能化水平普遍較低，僅有9.1%的用戶車輛擁有輔助駕駛功能

分析認(rèn)為，使用自動(dòng)駕駛功能對(duì)用戶操作行為和心理接受度提出一定要求，AVP作為低速、限定場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，可先于城市道路自動(dòng)駕駛提前落地，從而起到用戶教育的作用，提升用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的熟悉程度，為未來(lái)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商用落地做準(zhǔn)備。

2. AVP發(fā)展路徑

超八成用戶期待AVP功能，公共停車場(chǎng)使用對(duì)民眾最具吸引力

圖 | 用戶最希望使用自主代客泊車功能的場(chǎng)景

問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，半數(shù)以上用戶對(duì)AVP功能表示非常期待，用戶接受度較為樂(lè)觀。在使用場(chǎng)景中，僅一成用戶選擇住宅、寫字樓停車場(chǎng)，而商業(yè)綜合體、超市、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等公共停車場(chǎng)占用戶選擇的絕大部分。

圖 | 用戶對(duì)AVP功能的態(tài)度

分析認(rèn)為，未來(lái)隨著場(chǎng)端基礎(chǔ)設(shè)施的逐步升級(jí)，車場(chǎng)協(xié)同AVP在公共停車場(chǎng)中使用將成為未來(lái)主流發(fā)展趨勢(shì)，前景廣闊。

超一半調(diào)研用戶有自己的固定停車位，單車智能AVP或可率先應(yīng)用

圖 | 用戶住宅停車位情況

問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，54.23%用戶擁有固定停車位。分析認(rèn)為，這將為單車智能AVP功能推廣提供發(fā)展空間。在功能完備、成本可接受的情況下，單車智能AVP功能有望快速量產(chǎn)落地和用戶推廣，形成場(chǎng)景應(yīng)用閉環(huán)。

自主代客泊車：場(chǎng)側(cè)“覆蓋率” 帶動(dòng)車側(cè)“滲透率”

車的“滲透率”和場(chǎng)的“覆蓋率”決定AVP的普及速度

分析認(rèn)為，AVP商用節(jié)奏預(yù)測(cè)將分三步走：

1. 采用單車智能路線的高端車型在小區(qū)、公司等固定車位實(shí)現(xiàn)AVP；

2. 在車位周轉(zhuǎn)率高的商業(yè)中心、交通樞紐、醫(yī)院等地逐步升級(jí)停車場(chǎng)。AVP停車場(chǎng)覆蓋率的提升，帶動(dòng)車輛AVP滲透率提升；

3. 當(dāng)AVP車輛滲透率達(dá)到30%時(shí)，又會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)AVP停車場(chǎng)的建設(shè)。

3. AVP落地挑戰(zhàn)

用戶支付意愿較低，投資回報(bào)模式有待進(jìn)一步清晰

圖 | 用戶對(duì)于選配AVP功能的支付意愿

半數(shù)用戶認(rèn)為在購(gòu)買AVP功能時(shí)已經(jīng)付費(fèi)，不愿再為AVP功能額外單次付費(fèi)，并且對(duì)于AVP功能的購(gòu)買價(jià)格多數(shù)用戶也認(rèn)為應(yīng)在5000元以下。該價(jià)格與目前AVP產(chǎn)業(yè)玩家預(yù)想相差較大。

圖 | 用戶對(duì)于每次使用AVP功能額外單次付費(fèi)的接受意愿

分析認(rèn)為，重復(fù)付費(fèi)將影響AVP用戶體驗(yàn)，提高AVP車輛停車費(fèi)價(jià)格亦不適用。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方應(yīng)重新思考AVP投資回報(bào)模式。

用戶可接受等待時(shí)間較短，對(duì)車速及停車場(chǎng)布局設(shè)計(jì)提出高要求

調(diào)研顯示，目前各廠家AVP車輛疊加啟停、泊出、減速、避障、換道等因素，平均行駛速度約為3-4kph，以用戶可接受最長(zhǎng)等候時(shí)間中間值約為3分鐘計(jì)算，則目標(biāo)車位距離交接區(qū)距離應(yīng)在150m-200m左右。

如果考慮到多層車庫(kù)及網(wǎng)絡(luò)時(shí)延，距離還會(huì)更小。

圖 | 用戶使用AVP一鍵召車功能時(shí)期望的等待時(shí)間

分析認(rèn)為，若想提升用戶體驗(yàn)，廠商應(yīng)在設(shè)計(jì)AVP停車場(chǎng)布局時(shí)考慮較近或者路線較為簡(jiǎn)單的目標(biāo)車位區(qū)域。

AVP使用安全性是用戶關(guān)注重點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可靠性成為落地關(guān)鍵

調(diào)查結(jié)果顯示，安全性與事故責(zé)任劃分是用戶對(duì)使用AVP功能的最大顧慮，同時(shí)用戶是否能及時(shí)獲知車輛狀態(tài)也是關(guān)注重點(diǎn)。

分析認(rèn)為，采取以下措施有利于緩解用戶對(duì)AVP自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂，推動(dòng)AVP功能落地應(yīng)用和進(jìn)一步推廣：

1. 在不同工況下進(jìn)行大量實(shí)際驗(yàn)證和數(shù)據(jù)收集；

2. 完善車輛行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控等人機(jī)交互功能；

3. 明確自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分規(guī)則；

4. 完善自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)等配套管理體系。

4. 結(jié)語(yǔ)

多方協(xié)同，促進(jìn)自主代客泊車真正落地，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的停車體驗(yàn)

本次問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果表明，站在消費(fèi)者角度，對(duì)自主代客泊車功能有期待，有訴求，也有顧慮擔(dān)憂。

自主代客泊車功能量產(chǎn)雖已在路上，但其場(chǎng)景落地和商業(yè)化尚需各項(xiàng)條件支持，并即將面臨市場(chǎng)的考驗(yàn)。

| 車企：

對(duì)于自主代客泊車量產(chǎn)車企而言，消費(fèi)者的停車痛點(diǎn)、功能需求以及支付能力需要納入考量。

| 停車場(chǎng)：

從自主代客泊車停車場(chǎng)建設(shè)角度來(lái)看，或可以商場(chǎng)、超市關(guān)聯(lián)停車場(chǎng)為落地首選。

| AVP解決方案商：

對(duì)于解決方案商而言，需要探索更為安全、穩(wěn)定的技術(shù)方案。

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