在特斯拉還沒火起來的那幾年，就知道動(dòng)力電池一定會(huì)限制產(chǎn)能。為此，埃隆馬斯克很快就找到了松下一起改變世界，互為獨(dú)家供應(yīng)商，在初期基本解決了這個(gè)問題。不過特斯拉的銷量越來越高，松下卻似乎沒有得到相應(yīng)的回報(bào)，兩者也漸行漸遠(yuǎn)。

現(xiàn)在，德系三強(qiáng)也步入了要大力發(fā)展電動(dòng)汽車的階段，對(duì)動(dòng)力電池的需求與日俱增，他們又是如何解決這個(gè)問題的呢，一起來盤點(diǎn)一下。

寶馬

寶馬的電動(dòng)化歷程，其實(shí)比奔馳奧迪要早得多，2012年就已經(jīng)拿出了i8概念車，因此在動(dòng)力電池上的布局也很早。還是寧德時(shí)代成立初期的核心客戶之一，話說起來，寧德時(shí)代能有今天的地位，也跟當(dāng)初華晨寶馬700頁的電池標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系。

現(xiàn)在寶馬也是主要跟寧德時(shí)代采購電芯，2018年就簽訂了高達(dá)40億歐元的大單。現(xiàn)在寶馬電動(dòng)車以歐洲市場(chǎng)為主，但是電池布局又在中國，所以就有了寶馬會(huì)率先國產(chǎn)iX3的情況，現(xiàn)在看起來真是個(gè)神操作呀。

不過寶馬也不會(huì)把主動(dòng)權(quán)完全交給寧德時(shí)代，他們?cè)跉W洲有一個(gè)電池研究中心，致力于研發(fā)高性能電池，把核心技術(shù)掌握在自己手里。

奔馳

這幾年奔馳不僅在銷量上擊敗了寶馬，利潤(rùn)也是水漲船高，可謂是志得意滿，但是在電動(dòng)車布局上落后了不少，為此也是認(rèn)真“補(bǔ)課”。

為了解決電池問題，奔馳已經(jīng)在歐洲亞洲和北美的7城市布局了9座電池工廠，給日后奔馳的電動(dòng)車保證充足的電池供應(yīng)。當(dāng)然，這個(gè)布局也花了戴姆勒集團(tuán)近10億歐元，每年可以給50萬臺(tái)電動(dòng)汽車提供電池。

此外，還傳出了戴姆勒集團(tuán)有意我國電池供應(yīng)商孚能科技的消息，相信也不是空穴來風(fēng)，或許又會(huì)培養(yǎng)起一個(gè)比肩寧德時(shí)代的電池供應(yīng)商。

奧迪

奧迪在很早之前也看到了電動(dòng)車的前景，但是無奈陷入了“排放門”，沒有更多的資金去布局電池，導(dǎo)致了e-tron上市后一直受到電池短缺的困擾，對(duì)銷量產(chǎn)生了一定的影響。

不過隨著最近大眾集團(tuán)成為國軒高科最大股東，相信奧迪也不用太過擔(dān)心動(dòng)力電池的供應(yīng)，同時(shí)奧迪還跟比亞迪進(jìn)行過談判，雙方很有可能已經(jīng)有了一些合作協(xié)議，但是還沒有官宣，日后也不用為電池?zé)懒恕?/p>