首先，先說一個各位都會關心的問題：那就是電動汽車到底是不是偽環(huán)保？

看一個產品是不是環(huán)保，要先看全鏈條的總體表現。很多人都認為電動汽車只是在電機驅動車輛的環(huán)節(jié)高效，考慮到上游發(fā)電、運輸、存儲等過程，最終并不比內燃機環(huán)保。

1.    縱觀全局：

英國的BBC曾經做過一篇報導：

“基于美國現在的可再生和非可再生電力來源的平均電源組合，從油并到車輪的溫室氣體的排放，目前電動汽車的電池碳排放為平均214克/英里；相比之下，汽油動力車的能耗均值從缸內直噴的356克/英里，到傳統(tǒng)燃油直噴大概是409克/英里?！?/p>

BBC的文章在最后總結到：

使用電動汽車應該受到鼓勵還是懲罰？多數專家的看法是，獎勵人們駕駛電動汽車是正確的做法，他們不僅更有效率，在大多數情況下，他們在未來將更加大有發(fā)展。

一致的結論就是：

和很多人的想象不同，從能源生產到終端車輛，電動汽車的能源利用效率已經普遍高于燃油車。

電動汽車作為一種新興起的終端產品，在終端數量不鋪開的情況下，其產業(yè)鏈配套就很難建設好——這其實就是一個是先有雞還是先有蛋的游戲。

給各位舉個例子：

當年國家剛剛開始推行3G的時候，運營商在3G的網絡建設上也會比較猶豫，因為市場上實際在售賣3G的手機太少，絕對多數用戶還是在使用2G的。所以國家必須推行政策去鼓勵手機廠商多推3G手機，鼓勵運營商建設3G網絡。

這就是大家為何會看到：各國政府都在不同程度補貼和鼓勵電動汽車的發(fā)展，包括中國、美國、西歐，目的就是通過擴大終端數量來快速推動整個產業(yè)的發(fā)展，盡力搶奪產業(yè)先機。

2.    電動汽車的污染相對集中

電動汽車的污染和排放肯定有，這個是無法回避的。一個是發(fā)電環(huán)節(jié)，一個是電池生產和回收環(huán)節(jié)。

但這兩個環(huán)節(jié)的污染非常集中，有利用治理。

內燃機的使用環(huán)節(jié)污染是完全分散的，分散在每臺車行駛的每一分鐘。

3.    中國國情：我們特別缺油，但不缺發(fā)電能力

中國缺油少氣多煤，這個大家都知道。作為世界第一人口、第一消費市場、第一汽車生產大國，我們太依賴外國進口油（目前接近70%的石油依然依靠進口），這并不利于國家的穩(wěn)定和安全。

但再看發(fā)電能力，我們很強：火電、水電、核電、風電，中國的電力供應能力是相當強悍的。

那么結論就是：假如有兩種能源擺在你面前，一種是天天要跟外人買的（你會擔心萬一哪天禁運了，或者有貿易戰(zhàn)了）一個是自給自足的。

你會選哪個呢？

4.    與其在舊賽道競爭，不如去新賽道打拼

不難發(fā)現，凡是在這些年新興起的行業(yè)，我們雖然不說一定做到全球第一（畢竟中國的綜合國力和科技水平跟部分國家相比還是有差距的），但是至少我們不會混的太差。比如智能手機、電子商務、互聯網金融、無人機等等。

從傳統(tǒng)手機到智能手機的變革窗口，就是中國崛起的時代機遇。汽車也是一樣的道理。

最后想告訴各位的是：任何技術都會碰到新的問題，這個世界不存在只有優(yōu)勢沒有劣勢的產物。不要因為一種老技術你用了很久就默認為它是沒問題的。新技術由于您的不了解就放大它的問題。另外，新技術的成長發(fā)展?jié)摿Χ际且笥诶霞夹g的。

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