10月24日，上海出臺的最新交通管理措施，無疑是給新能源車市場打了一劑“強心劑”。單10月25日一天，特斯拉單店銷量超過了80臺，是新政頒布前的4倍，隨著11月份的來臨，金橋特斯拉店更是一天售出400臺。同樣的盛況也出現(xiàn)在其他新能源車品牌門店，銷量幾乎都翻了4-5倍。

這不由的讓小編聯(lián)想到當(dāng)年雙11的盛況，由雙11激發(fā)出來的瘋狂購買欲直接推動了中國物流行業(yè)的效率，也帶動了中國快遞公司的一波上市潮。反觀新能源汽車行業(yè)火爆，也帶動充電樁建設(shè)熱潮。

今年政府工作報告將新基建作為發(fā)展重點，其中提到要建設(shè)充電樁。2020年初，特斯拉定下了今年在中國布局4000+個超級充電樁的目標(biāo)，是過去5年建設(shè)總量的兩倍。4月，國家電網(wǎng)也宣布將在18個?。ㄖ陛犑校╅_工建設(shè)126個充電樁項目，新增充電樁7.8萬個。6月，寶馬公司也與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入后者的充電網(wǎng)絡(luò)，以達到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。

從上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)的建設(shè)焦點還是集中在公共充電領(lǐng)域，但從上海的牌照新政發(fā)布后的市場反饋來看，新政激發(fā)了上海新能源車爆發(fā)式增長，由此帶來的是家充樁的安裝“洪峰”，而非公共充電站的大排場龍。從一家安裝服務(wù)商的內(nèi)部數(shù)據(jù)來看，上海的安裝訂單與大多新能源車企訂單增長比例一致，也是激增4倍。這無疑真實反映出，提升家用充電設(shè)施的安裝率大大有助于提高新能源汽車的市場占有率。

早在2015年，來自加拿大西蒙弗雷澤大學(xué)的教授John Axsen，曾向當(dāng)?shù)?739個購買電動汽車家庭進行了深入調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)“消費者對電動汽車的興趣并不會受到公共充電站數(shù)量多少的影響”。而從以往一些車主的真實反饋也可以證實這個想法，上海的萬先生告訴小編：“我平時就是上下班開，一天來回也就30幾公里，車子買來都是在家里充電，根本沒有在公共充電站充過；一來是在家里充的電跑一天夠用，二來充電站費用比較高?！?/p>

仔細(xì)想想不難發(fā)現(xiàn)，公共充電的慢充樁費時費力，要等待很久才可以充滿；而直流快充樁對電池傷害較大，只宜進行偶爾補電，不宜常用。所以嘛，家用充電設(shè)施是解決充電困難最直接的。

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