特斯拉已經(jīng)于本周開始在密西根州交車

新事物取代舊事物的發(fā)展道路總是曲折的，特斯拉的直銷模式被美國多個(gè)州下發(fā)了禁令，理由是違反了這些州的特許經(jīng)營法，法律規(guī)定新車的銷售必須通過獨(dú)立的經(jīng)銷商進(jìn)行。而特斯拉則堅(jiān)持自己銷售，認(rèn)為第三方經(jīng)銷商無法將特斯拉優(yōu)于燃油車的地方向顧客說清楚，講明白。

因此特斯拉在美國推進(jìn)直銷的道路上阻力重重。尤其美國是聯(lián)邦制國家，50個(gè)州特斯拉需要逐一擊破，挨個(gè)游說，才能獲得在州內(nèi)的直銷權(quán)，這個(gè)過程可能會(huì)持續(xù)幾年。electrek.co報(bào)道，特斯拉已經(jīng)于本周開始在曾經(jīng)禁令最嚴(yán)州之一的密西根州交車。

對(duì)于特斯拉來說，密西根州是最難啃的一塊骨頭，該州是底特律三大巨頭福特、通用和克萊斯勒的大本營，想到別人的眼皮子底下來分蛋糕自然是難上加難。

密西根州是美國汽車產(chǎn)業(yè)的故鄉(xiāng)，而特斯拉作為一家車企卻一直被拒之門外。密西根州對(duì)特斯拉的禁令也是最嚴(yán)的幾個(gè)州之一，2014年，密西根州出臺(tái)法案，禁止特斯拉設(shè)體驗(yàn)店，禁止在州內(nèi)提車，同時(shí)禁止在州內(nèi)開設(shè)服務(wù)中心。

盡管如此，依舊會(huì)有密西根州的客戶下單，然后在俄亥俄州提車，但是售后服務(wù)將是一個(gè)很大的問題。

2016年，特斯拉提起訴訟，試圖在立法層面尋求改變。指控禁止車企直銷的行為違反商務(wù)法，且本地經(jīng)銷商和通用在左右立法機(jī)構(gòu)，試圖遏制特斯拉的發(fā)展，屬不正當(dāng)競爭。

經(jīng)過多年的斗爭，今年年初，特斯拉與密西根州終于就2016年的訴訟達(dá)成了和解。該州為特斯拉開特例，雖然依舊禁止其在州內(nèi)開設(shè)直營店，但已經(jīng)將條件放開，允許車主在州內(nèi)提車，并允許特斯拉在州內(nèi)提供售后服務(wù)。本周，特斯拉已經(jīng)正式開始在密西根州交付車輛，并計(jì)劃在本月末在該州交付上百輛。

但是由于特斯拉依舊沒有取得經(jīng)銷商許可，客戶的訂單僅能由拉斯維加斯團(tuán)隊(duì)處理，在州外對(duì)新車進(jìn)行注冊(cè)，在購買完成后，再將產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至州內(nèi)。此外，該州允許特斯拉通過全資子公司的形式在州內(nèi)底特律之外的城市開設(shè)服務(wù)中心，為車主提供售后保養(yǎng)維修等服務(wù)。同時(shí)，車主也可以通過移動(dòng)服務(wù)車隊(duì)獲得服務(wù)。

特斯拉在美國推廣直銷的艱難之路

特斯拉的直銷模式動(dòng)了傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商的奶酪，而受到了他們的聯(lián)合抵制。本地經(jīng)銷商借助舊法的力量阻止特斯直銷模式對(duì)他們的競爭，特斯拉對(duì)此也進(jìn)行了多年的游說。美其名曰保護(hù)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，而濫用舊法導(dǎo)致特斯拉的直銷模式在美國許多州被禁。

經(jīng)過特斯拉多年地努力推動(dòng)允許汽車直銷的立法，目前，除密西根州之外，在美國禁止特斯拉直銷的州減至了4個(gè)。此外，有8個(gè)州雖然允許特斯拉開設(shè)直營店，卻限定了體驗(yàn)店的數(shù)量，最低只有兩個(gè)，最高也沒有超過6個(gè)。

新墨西哥州和阿拉巴馬州依舊采用最嚴(yán)禁令。2006年，《新墨西哥州法規(guī)》禁止特斯拉獲得經(jīng)銷商獲得許可，直接或間接地提供保修或其他服務(wù)。盡管該州的特斯拉車主曾懇請(qǐng)修改法律，但截至日前，該州的車主還是只能借助亞利桑那州和科羅拉多州的銷售和服務(wù)。阿拉巴馬州認(rèn)為制造商直銷是“不公平的欺詐行為”，2016年曾有州參議院提出對(duì)特斯拉解禁，遭到了否決。

通過官方“松綁”，主動(dòng)為特斯拉留空子鉆，密西根州對(duì)特斯拉的松緊度將與得克薩斯州同級(jí)。得克薩斯州是美國境內(nèi)最大的汽車市場之一，由于該州法律規(guī)定，不得到特斯拉展廳購買特斯拉汽車。因此，該州所有的訂單都是通過互聯(lián)網(wǎng)或電話接受，作為州外交易處理，且必須在車輛運(yùn)到州內(nèi)之前完成。盡管如此，該州坐擁大量的特斯拉粉，依舊從其他州購買了上千臺(tái)特斯拉，在州外交付。

得克薩斯州受到了汽車經(jīng)銷商的多方游說，曾試圖推出一項(xiàng)法案，禁止特斯拉在州內(nèi)的銷售和售后服務(wù)。然而該法案受到了來自上千位車主的抗議，使得法案的發(fā)起人不得不向議員施壓，使該法案夭折。截至2016年，大多數(shù)共和黨代表支持直銷，而州長則更傾向于現(xiàn)行制度。根據(jù)Texans for Public Justice的數(shù)據(jù)，特斯拉在游說者身上花費(fèi)了130萬美元，而經(jīng)銷商則花費(fèi)了100萬美元。

特斯拉已經(jīng)走了很長一段維權(quán)路，試圖證明立法者與經(jīng)銷商沆瀣一氣針對(duì)特斯拉在一些州內(nèi)的銷售。外媒認(rèn)為，在密西根州交車的這一天是特斯拉值得驕傲的一天，它終于打入了底特律三巨頭的后花園。如今，特斯拉的市值遠(yuǎn)在他們之上，在許多人看來，特斯拉才代表著美國汽車行業(yè)的未來。

即便密西根州已經(jīng)對(duì)特斯拉破例特赦，但特斯拉始終無法擁有一個(gè)經(jīng)銷商執(zhí)照，只能說在該州的處境已經(jīng)比之前好很多。雖然這只是一次小的勝利，但是這標(biāo)志著傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)不能再阻止行業(yè)的前進(jìn)，它們必須選擇適應(yīng)。所以，對(duì)于特斯拉而言，攻入三巨頭大本營是一個(gè)特殊的里程碑。

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