日產(chǎn)高管為了將戈恩拉下馬計劃了一年，甚至不惜用同樣的方法誘捕日產(chǎn)董事凱利來作證

日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一直說，他是被陷害的。

現(xiàn)在有一些證據(jù)可以支持他的說法了。據(jù)了解事件內(nèi)幕的知情人士以及此前從未報道過的內(nèi)部電子郵件，日產(chǎn)汽車的高管們?yōu)榱税迅甓鬟@個汽車行業(yè)著名的領(lǐng)導(dǎo)者拉下馬而采取的行動，在后者因涉嫌財務(wù)不當(dāng)行為在2018年年底被捕的一年前就開始了。

新的信息顯示，這一行動的部分動機(jī)是反對戈恩推動日產(chǎn)與聯(lián)盟伙伴雷諾汽車公司之間進(jìn)一步的整合。

雖然日產(chǎn)一直堅持認(rèn)為，罷免戈恩的決定是根據(jù)東京檢察官對他的指控（少報收入和其他財務(wù)方面的不當(dāng)行為）做出的，但相關(guān)文件和知情人士的回憶顯示，一群實力強(qiáng)大的內(nèi)部人士認(rèn)為，戈恩的被捕和審判將是重塑日產(chǎn)與大股東雷諾關(guān)系的機(jī)會，可以讓形勢變得對日產(chǎn)更有利。

因談?wù)撁舾行畔⒍辉竿嘎缎彰囊恍┤耸孔C實，早在2018年2月，就有人通過電子郵件討論將當(dāng)時擔(dān)任日產(chǎn)董事長的戈恩拉下馬的具體行動。現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車以及該公司另一位高管將受審，同時日本尋求將逃亡至黎巴嫩的戈恩引渡回日本受審，于是相關(guān)信息開始為外界所知。

當(dāng)時熟悉相關(guān)討論的人士表示，戈恩在2018年年初誓言讓兩家公司之間的聯(lián)盟關(guān)系不可逆轉(zhuǎn)，日產(chǎn)的高管們非常擔(dān)憂，他們討論了日產(chǎn)和雷諾的董事長戈恩會如何采取進(jìn)一步的措施。

讓戈恩的措施無效

相關(guān)討論的核心人物是哈里·納達(dá)（Hari Nada），他負(fù)責(zé)著日產(chǎn)首席執(zhí)行官的辦公室，后來與檢方達(dá)成了一項合作，在作證時提供對戈恩不利的證據(jù)。電子郵件顯示，納達(dá)在2018年年中給川口均（Hitoshi Kawaguchi）發(fā)電子郵件，稱日產(chǎn)需要在還來得及的時候采取行動，讓戈恩的措施無效。當(dāng)時川口均是日產(chǎn)負(fù)責(zé)政府關(guān)系的高管。

哈里·納達(dá)（Hari Nada）

對于財務(wù)方面的四項指控以及違約行為，戈恩表示，他是無辜的。戈恩的代表對本次披露的日產(chǎn)高管2018年通過電子郵件策劃“倒戈”事件不予置評。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人Lavanya Wadgaonkar對郵件策劃“倒戈”事件也不予置評。對于尋求置評的電子郵件和語音郵件，納達(dá)沒有做出回應(yīng)。去年12月離開日產(chǎn)的川口均不予置評，東京檢察官辦公室和雷諾的代表也都不予置評。

抓捕戈恩的前一天

2018年11月19日，戈恩在東京羽田機(jī)場的一架私人飛機(jī)上被捕。知情人士透露，就在前一天，納達(dá)向日產(chǎn)當(dāng)時的首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）發(fā)送了一份備忘錄。納達(dá)呼吁終止管理該聯(lián)盟的協(xié)議，并恢復(fù)日產(chǎn)購買雷諾股份的權(quán)利，甚至接管雷諾。了解這份備忘錄的知情人士說，日產(chǎn)還將尋求廢除雷諾提名日產(chǎn)首席運(yùn)營官或其他高管的權(quán)利。

據(jù)說納達(dá)在發(fā)給西川廣人的文件中寫道，罷免戈恩將是這個全球最大汽車聯(lián)盟的根本性變化，該聯(lián)盟需要新的治理。他說，日產(chǎn)應(yīng)該在戈恩被捕后迅速宣布自己的立場。媒體在2019年1月份報道稱，雷諾當(dāng)時對戈恩的刑事調(diào)查一無所知。

雷諾原計劃在2019年與菲亞特克萊斯勒合并，從而達(dá)到更大的規(guī)模，雷諾和日產(chǎn)之間的矛盾最終導(dǎo)致這次合并受阻，也導(dǎo)致戰(zhàn)略和新車型方面的合作無法實現(xiàn)。后來日產(chǎn)的管理層陷入混亂，由于車型慢慢變舊，同時成本較高，日產(chǎn)的凈利潤下降。

日產(chǎn)今年5月份公布，在截至今年3月的財年里虧損6710億日元（合443.5億元人民幣），這是10年來的首次虧損，也是20年來的最大虧損。由于冠狀病毒疫情給本已下滑的汽車業(yè)帶來進(jìn)一步的壓力，日產(chǎn)股價自戈恩被捕以來已下跌超過一半。戈恩此前還掌管雷諾以及包括三菱汽車在內(nèi)的聯(lián)盟。

納達(dá)發(fā)送給西川廣人和其他日產(chǎn)高管的電子郵件顯示，戈恩進(jìn)一步整合聯(lián)盟的計劃讓他們深感擔(dān)憂，因為此舉將讓雷諾通過擁有日產(chǎn)43%的股份來對后者產(chǎn)生更大的影響。1999年，雷諾通過緊急注資將日產(chǎn)從破產(chǎn)危機(jī)中解救出來。當(dāng)時，雷諾將戈恩派到日產(chǎn)，從此開啟了汽車行業(yè)歷史上最具戲劇性的拯救工作。

然而20年后，戈恩一方面作為雷諾的首席執(zhí)行官，同時也擔(dān)任聯(lián)盟董事長，日產(chǎn)汽車開始陷入困境。

納達(dá)在2018年4月告訴首席執(zhí)行官西川廣人，戈恩對日產(chǎn)的表現(xiàn)和親自挑選的接班人的言論越來越感到不滿，這個接班人說，他認(rèn)為雷諾與日產(chǎn)的合并沒有好處。納達(dá)在致西川廣人的電子郵件中寫道：“戈恩可能造成重大破壞，你可能會成為受害者。”隨后在5月，日產(chǎn)發(fā)布的利潤展望遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)期。

西川廣人（Hiroto Saikawa）

戈恩在日本被指控少報了約8000萬美元的收入，并在日產(chǎn)不知情的情況下將日產(chǎn)的資金卷到他控制的實體。戈恩稱日本的法律制度不合理，于是在去年年底逃離該國，途經(jīng)土耳其到達(dá)黎巴嫩。

上個月，應(yīng)日本有關(guān)部門的請求，兩名據(jù)稱幫助戈恩從關(guān)西國際機(jī)場逃走的美國人——退役特種兵邁克爾·泰勒（Mike Taylor）和他的兒子彼得·泰勒（Peter Taylor）——在波士頓被捕。日本政府正在采取行動將這兩人引渡到日本，但他們否認(rèn)其罪行。

日產(chǎn)前高管兼董事會成員格雷格·凱利（Greg Kelly）與戈恩在同一天被捕，目前在日本處于保釋狀態(tài)。他正在等待審判，檢方指控他幫助戈恩少報了自己的收入。檢方在第一輪起訴中還指控日產(chǎn)汽車。

日產(chǎn)的立場自戈恩等人被捕以來一直堅定不移，該公司表示，“這一系列事件的起因是戈恩和凱利的不當(dāng)行為”，在調(diào)查了一個舉報人的報告后，日產(chǎn)找到了“實質(zhì)性和令人信服的證據(jù)”。戈恩和凱利都多次否認(rèn)相關(guān)指控。

納達(dá)是一名出生于馬來西亞的律師，在上世紀(jì)90年代加入日產(chǎn)，負(fù)責(zé)戈恩的很多事務(wù)。他領(lǐng)導(dǎo)了內(nèi)部的調(diào)查，并牽涉東京檢方調(diào)查的一些指控。同時，電子郵件揭示了納達(dá)是如何收集信息的，他去巴西和黎巴嫩調(diào)查戈恩對公司提供的房屋的使用。

根據(jù)當(dāng)時的電子郵件以及熟悉相關(guān)討論的知情人士，在戈恩被捕前的數(shù)日，納達(dá)尋求擴(kuò)大對戈恩的指控，他告訴西川廣人，日產(chǎn)應(yīng)該提出更嚴(yán)重的違約指控。這些知情人士稱，當(dāng)時他們擔(dān)心，最初關(guān)于少報收入的指控將難以向公眾解釋。

納達(dá)寫道，本次行動應(yīng)該獲得媒體的支持，從而確保盡最大可能摧毀戈恩的聲譽(yù)。他在電子郵件中用戈恩名字的首字母指代戈恩。

當(dāng)被問到電子郵件事件時，西川廣人提到了他此前的公開聲明，否認(rèn)日產(chǎn)存在將戈恩拉下馬的陰謀。今年1月份，戈恩在貝魯特的一個新聞發(fā)布會上指責(zé)日產(chǎn)高管設(shè)計了針對他的陰謀，但西川廣人表示，沒有通過罷免戈恩來解決雷諾影響力的行動。西川廣人當(dāng)時稱，這與戈恩的犯罪有很大的不同。

在日產(chǎn)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)西川廣人獲取了過多的收入后，他在去年9月不再擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。知情人士稱，去年的一項內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，納達(dá)和其他一些高管也領(lǐng)取了過高的薪酬。

在臨近逮捕戈恩和凱利時，日產(chǎn)高管已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，估計雷諾的董事會將做出何種反應(yīng)，如果雷諾堅持其立場，日產(chǎn)將如何回應(yīng)。

熟悉這份備忘錄的人士表示，納達(dá)說，日產(chǎn)應(yīng)該向雷諾闡明，雷諾無權(quán)干涉聯(lián)盟伙伴的運(yùn)營，也無權(quán)將日產(chǎn)的崗位提供給雷諾挑選的人員。

納達(dá)聲稱，由于戈恩被捕，維系合作伙伴關(guān)系、名為RAMA的合約以及位于荷蘭、監(jiān)督公司治理的實體Renault-Nissan BV都應(yīng)該被廢除。據(jù)說納達(dá)在備忘錄中寫道，這將讓日產(chǎn)有權(quán)收購雷諾的股票，從而剝奪雷諾的權(quán)力或控制雷諾。

摩擦的根源

長期以來，RAMA合約一直是日產(chǎn)和雷諾之間摩擦的根源。雷諾因持有日產(chǎn)汽車的股份而可以行使全部表決權(quán)，而日產(chǎn)僅持有雷諾汽車15%的股份，缺乏投票表決權(quán)。該合約還規(guī)定了雷諾對日產(chǎn)汽車的控制權(quán)，鞏固了戈恩在保持合作伙伴關(guān)系方面的角色。此外，法國政府擁有雷諾公司15%的股份，擁有雙倍的投票權(quán)，從而可以對日產(chǎn)施加間接的影響。

電子郵件還首次提供了這些細(xì)節(jié)：日產(chǎn)可能是通過將凱利從美國叫到日本參加董事會會議，從而策劃了針對他的抓捕。

納達(dá)在致西川廣人的電子郵件中寫道，凱利想過完感恩節(jié)再來日本。納達(dá)告訴凱利，后者出席董事會的時間不長，應(yīng)該可以很快回去。納達(dá)在電子郵件中寫道，如果凱利不來，那就再也不會來了，他會安排一架飛機(jī)把凱利帶過來。

公開的爭端

在抓捕戈恩和凱利后，過了數(shù)月，日產(chǎn)得以確保讓該公司與雷諾的合作關(guān)系發(fā)生變化，但2019年3月達(dá)成的新協(xié)議并未像納達(dá)此前提議的那樣改變雙方的合作關(guān)系。盡管日產(chǎn)在高管任命方面贏得了更多的發(fā)言權(quán)，并廢除了戈恩作為聯(lián)盟董事長的職務(wù)，但雙方的持股結(jié)構(gòu)仍未改變。然而，傷害已經(jīng)造成，雙方的關(guān)系破裂了。

去年晚些時候，日產(chǎn)拒絕支持雷諾與菲亞特克萊斯勒進(jìn)行雙方各占一半股權(quán)的合并，這兩家公司原本有望締造一家價值350億歐元的汽車制造商。從那以后，雷諾和日產(chǎn)之間的爭端似乎平息下來，但雙方對彼此持股不平衡的局面仍未解決。兩家公司在上個月宣布了旨在加強(qiáng)運(yùn)營整合的措施，希望應(yīng)對疫情帶來的不利影響。

內(nèi)田誠（Makoto Uchida）

西川廣人在去年9月離開后，日產(chǎn)成立了一個新的三人小組來管理公司，但后來聯(lián)席首席運(yùn)營官關(guān)潤（Jun Seki）辭職，剩下首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）和首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）面臨著艱巨的任務(wù)，需要扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的局面。

在戈恩下臺一年半后，一些主要人物仍面臨著不確定的未來。納達(dá)目前仍在日產(chǎn)工作，但被調(diào)到較小的業(yè)務(wù)部門。西川廣人今年2月份離開日產(chǎn)董事會，與該公司不再有任何正式關(guān)系。凱利現(xiàn)在住在東京的公寓里，仍在等待審判。

然后是戈恩，這位前首席執(zhí)行官兼董事長目前住著日產(chǎn)在貝魯特購買的房子。

戈恩已誓言恢復(fù)其聲譽(yù)并證明其清白。日本方面表示，繼續(xù)尋求將戈恩繩之以法，但日本與黎巴嫩之間沒有引渡條約，因此戈恩不太可能在日本法庭受審。

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