作為新能源汽車，現(xiàn)在的不正常下滑，確實(shí)讓人們存在著這樣與那樣的不解！按理說(shuō)，有了問(wèn)題只要解決好，并沒(méi)什么了不起。但現(xiàn)在的關(guān)鍵，就是尋求處在競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的解決方案，一旦不能有效的、合理地解決好新能源汽車問(wèn)題，不僅會(huì)使諸多的制造呈現(xiàn)出加倍浪費(fèi)的現(xiàn)象；同時(shí)也會(huì)被許多跨國(guó)車企趁虛而入，這恐怕才是最令人搞不懂的大問(wèn)題！因?yàn)?，新能源技術(shù)并不神秘、更沒(méi)有可保護(hù)的防火墻，這就更容易使目前處在“跟隨跑”狀態(tài)的跨國(guó)車企，很容易通過(guò)他們豐富的制造經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的品牌力，從而得到難以想象的益處！

造成跨國(guó)車企很可能“不當(dāng)?shù)美钡闹饕?，一方面就是?guó)內(nèi)政策的欠缺針對(duì)性，容易使人家乘虛而入，這就使以往信心滿滿的彎道超越，變成了為他人做嫁衣裳的現(xiàn)實(shí)；另一方面也由于許多車企都抱著走捷徑心理，以為在新技術(shù)上可以忽略許多基礎(chǔ)的問(wèn)題，反正消費(fèi)者看不到，但他們卻忽略了一點(diǎn)，那就是在消費(fèi)者看不到的情況下，恰恰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看得很清楚，這樣所形成的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)占主動(dòng)、誰(shuí)更被動(dòng)，自然是一目了然的！所以，要想很好地保持住國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的新局面，不是需要門檻越來(lái)越低、而是需要推出針對(duì)性的政策保證以及對(duì)新勢(shì)力車企更為嚴(yán)格的要求，唯有這樣，國(guó)內(nèi)新能源汽車的希望才會(huì)不斷地延續(xù)下去。

新能源政策為何更需要有針對(duì)性

現(xiàn)在，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)推出的汽車政策并不少，也不比任何國(guó)家差，但由于政策出臺(tái)以后，很容易被一些車企鉆營(yíng)，也容易被一些造假所稀釋，從而失去了政策所帶來(lái)的針對(duì)性優(yōu)勢(shì)！這樣，不僅對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不利、也很難會(huì)對(duì)消費(fèi)者形成刺激作用。像前些年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策，其結(jié)果就造成了眾多企業(yè)造假的惡果、而且對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，也并未起到?jīng)Q定性的刺激作用，這就需要出臺(tái)政策本身需要不斷反思與完善。

糾其原因就在于，面對(duì)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的新技術(shù)表現(xiàn)，不僅要看政策實(shí)施的過(guò)程與結(jié)果、更要看給整體進(jìn)步以及理性消費(fèi)者真正帶來(lái)什么？這或許才是政策發(fā)布之前，最需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。而不僅僅是征求完專家的意見(jiàn)，就可以無(wú)阻礙、無(wú)監(jiān)管的實(shí)施！更令人不解的是，有時(shí)政策出臺(tái)，甚至連最起碼的懲罰機(jī)制都沒(méi)有，這就更給政策實(shí)施后的結(jié)果，帶來(lái)了諸多的不確定性。別的不說(shuō)，在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡以后，現(xiàn)在又推出了30萬(wàn)以下車型的補(bǔ)貼，這就讓特斯拉那樣的產(chǎn)品，原本定價(jià)在三十萬(wàn)以上，就因?yàn)檎邤[在那里，從而及時(shí)地將定價(jià)下探，從而達(dá)到了可以享受補(bǔ)貼的目的。類似于這樣的做法，一旦比比皆是的時(shí)候，其政策所具有的針對(duì)性，就難以真正的起到推動(dòng)的作用。

門檻低為何對(duì)新能源汽車弊多利少

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車制造門檻的要求越來(lái)越低，這也使新能源汽車制造環(huán)境更加難以想象。從2018年開(kāi)始，上百家新勢(shì)力車企蜂擁至制造行業(yè)以來(lái)，不僅沒(méi)有建立起響當(dāng)當(dāng)?shù)男聞?shì)力車企，反而增加了汽車行業(yè)的各種矛盾與各種問(wèn)題。甚至，有的新勢(shì)力車企，本來(lái)在進(jìn)入時(shí)已經(jīng)打造了一個(gè)比較好的雛形，但就是由于在競(jìng)爭(zhēng)上舉步維艱，從而不得不削減研發(fā)、收緊技術(shù)試驗(yàn)，這就使得新能源汽車制造出現(xiàn)了不進(jìn)則退的新問(wèn)題。而這些問(wèn)題，又都是與資金這個(gè)大問(wèn)題密切相關(guān)！

應(yīng)該說(shuō)，既然已摸爬滾打過(guò)多少次的新勢(shì)力車企，都或多或少的在為資金問(wèn)題發(fā)愁，而準(zhǔn)入門檻的降低，又準(zhǔn)備放進(jìn)更多的企業(yè)來(lái)參與其中，這就不能不讓人感覺(jué)到，這樣的政策是不是對(duì)企業(yè)與制造負(fù)責(zé)任？！雖然說(shuō)，廣開(kāi)門路、讓有能力的車企進(jìn)入制造領(lǐng)域，這本身無(wú)可厚非，但由于汽車制造不像其他商品，無(wú)論盈虧都不可能傷及到行業(yè)的整體，而汽車則不同，明明知道資金鏈問(wèn)題是企業(yè)制造中最大的關(guān)口，如果這個(gè)問(wèn)題不能理順，除了會(huì)讓車企舉步維艱以外，也會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)形成不利的影響。更何況，過(guò)去進(jìn)入的車企，往往都是雄心勃勃、立志于彎道超越的企業(yè)，如果不能更好地維護(hù)現(xiàn)有新勢(shì)力車企制造與競(jìng)爭(zhēng)的情況下，再通過(guò)低門檻放進(jìn)更多的車企，就會(huì)客觀上形成超乎想象的混亂與浪費(fèi)！

而要想讓新能源汽車振作起來(lái)，并在市場(chǎng)上形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力，門檻不僅要提升、還要強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)有在車企的針對(duì)性扶植與傾斜，這樣才能夠在創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)兩大方面，讓現(xiàn)有的車企發(fā)揮主觀能動(dòng)性。否則，不論青紅皂白的鼓勵(lì)任何人造車，雖然短時(shí)間內(nèi)存在著火爆的造車現(xiàn)象，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，就很可能會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的同時(shí)，也會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)困境，從而讓跨國(guó)車企有機(jī)可乘！

客觀地講，國(guó)內(nèi)新能源汽車下滑的責(zé)任太大，是誰(shuí)都承擔(dān)不起的！而這個(gè)時(shí)候更需要清醒地看到，現(xiàn)在造成新能源汽車問(wèn)題的主要原因，不是政策的支持力度不夠、也不是新勢(shì)力車企不積極、更不是消費(fèi)者不看好新能源汽車，而是在市場(chǎng)環(huán)境多元化的時(shí)候，正是由于有了比較、有了競(jìng)爭(zhēng)，才使得消費(fèi)者從有利于自身的方面進(jìn)行選擇。所以，這就需要政策更有針對(duì)性、并讓消費(fèi)者感覺(jué)到選擇新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。只有這樣，新能源汽車的未來(lái)才會(huì)更好……！

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