面向年輕人造車，就要特點鮮明才好。

從第一代名爵6算起，這一車系已經(jīng)發(fā)展十年，進入到第三代車型。十年間，它一直在變的是，外觀內(nèi)飾動力總成，但不變的是，名爵6鮮明的運動范兒。

一代又一代的升級后，名爵6已然成為自主品牌運動型車的代表。

名爵6 PHEV

十年后的今天，第三代名爵6發(fā)布。伴隨而來的，是第二代插電式混合動力混合動力技術(shù)， 0-100km/h加速時間縮短至6秒，純電續(xù)航增至70km。更值得關(guān)注的是，第三代名爵6 PHEV改為使用軟包磷酸鐵鋰電池作為儲能單元。

動力加強，顏值爆表的第三代名爵6 PHEV，能否在十年三代車型后，挑戰(zhàn)以馬自達3為代表的合資運動型車，成為運動型轎車新標桿？

帶著這個疑問，8月20日，我們在上汽試車場，對名爵6 PHEV進行體驗。

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PHEV的降維打擊

305馬力， 6秒破百，名爵6 PHEV所采用的第二代插電式混合動力總成，PK燃油車時，屬于降維打擊。

名爵6 PHEV前機艙布局

名爵6 PHEV的動力總成，由上汽藍芯SGE 1.5T四缸發(fā)動機、電力電子驅(qū)動單元PEB、混合動力控制器HCU和第二代EDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，而在EDU中，又集成了單電機和十檔變速箱。

這套復(fù)雜的PHEV動力總成，表現(xiàn)在名爵6 PHEV之上，就是動力突出，在0-100km/h的實際體驗中，名爵6 PHEV的加速時間最短為6.91s，在動力電池饋電時，加速時間也僅為7.3s。

和其他插電式混合動力總成相比，滿電、饋電時的加速成績區(qū)別不大，說明名爵6PHEV能避免饋電工況對駕乘感受造成影響。這是與其他PHEV車型競爭時的優(yōu)勢所在。

十速變速箱解刨圖

名爵6PHEV的插電混動系統(tǒng)中，最復(fù)雜的是十速電驅(qū)變速器。它采用雙軸結(jié)構(gòu)，并整合單個電動機，三個同步器。其中用于配合發(fā)動機的有6個發(fā)動機前進檔，同時還有4個電機前進檔，共計組成十檔EDU。

名爵6PHEV的第二代混動總成，相比于第一代混動總成，技術(shù)上有重大改變。第二代EDU采用了功率更大的單電機，內(nèi)部離合器C1和C2也改為三個同步器，結(jié)構(gòu)上更為可靠。

同時，第二代混動總成將在上代兩檔EDU基礎(chǔ)上，擴展至6個發(fā)動機前進檔+4個電機前進檔，總計十檔的EDU。

通過這套復(fù)雜的機構(gòu)，名爵6PHEV的動力總成具備8種工況模式，分別為純電動驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、怠速充電、行車充電、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、能量回收驅(qū)動和外接充電模式。

在儲能系統(tǒng)方面，據(jù)上汽捷能項目管理工程師張珺介紹，名爵6 PHEV系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰軟包電池作為儲能裝置，電池包電量為11kWh，裝備在后排座椅下方。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢是，耐高溫。用在運動型車上，可以避免連續(xù)大功率充放電帶來的熱失控問題。

后備箱中的電池包冷卻液壺

第三代名爵6 PHEV的磷酸鐵鋰電池包，還具備主動液冷溫控技術(shù)，但不具備電池加熱技術(shù)。同時該電池包按美國權(quán)威UL2580電池安全標準打造，防水防塵等級IP67。

依靠11kWh電池包電量，以及高效的插電式混動系統(tǒng)，第三代名爵6 PHEV車型的純電工況續(xù)航里程達到70km。

通過PHEV技術(shù)，名爵6 PHEV輕輕松松地在零百加速競爭中，贏得優(yōu)勢，這對傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成了降維打擊。在注重加速能力的運動型轎車市場上，每快1秒，都可能會影響到消費者最終的購車決策。

同時，在插混車消費者越來越注重純電續(xù)航的情況下，70km公里純電續(xù)航，也更能吸引消費者關(guān)注。

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顏值即正義

毫無疑問，名爵6 PHEV最吸引眼球的，是顏值。

第三代名爵6 PHEV 正面

本次體驗中，我們所體驗的是第三代名爵6 PHEV Trophy版，因此在全然數(shù)字格柵中，有“Trophy”標志。

Trophy的意思是，獎杯。

Trophy版有其特殊的含義。在上世紀30年代，MG為世界著名賽車手定制比賽用車。為激勵賽車手，MG創(chuàng)始人威廉·莫里斯決定打造一座純金的獎杯，命名為“MG Trophy“。1936年，耗費165英鎊打造了MG Trophy金杯，換算成今日價值，約10萬英鎊。

在日常，這座MG Trophy 金杯交給英國牛津阿賓頓勞埃德銀行地下室金庫保管。每年六月的MG Live全球車主慶典時，獲得比賽的冠軍車手，可以有機會觸摸這座神秘的MG Trophy金杯，并有幸將慶功酒倒在此MG Trophy 金杯中暢飲拍照，代表無上榮耀。

第三代名爵6 PHEV 側(cè)面

在車身側(cè)面，由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本裝有黑騎士運動套件、G-Force空氣動力套件，因此具備18英寸熏黑運動輪轂，更為帥氣。

第三代名爵6 PHEV 尾部

在車尾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版配有懸浮式尾翼，以及主動擴散器。將這兩項運動感十足的配置，作為標配的車型，在這個價位上并不多見。這也顯示出第三代名爵6 PHEV Trophy版特立獨行的運動感。

第三代名爵6 PHEV 內(nèi)飾

在內(nèi)飾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版，采用了戰(zhàn)斗型“新科技運動”設(shè)計風(fēng)格。

在配色與材質(zhì)方面，該車采用黃黑雙色風(fēng)格，同時在地臺面板上采用碳纖維材質(zhì)，而在觸手可及的扶手、手套箱等位置，則采用翻毛皮材質(zhì)，給人以十足的運動感。

第三代名爵6 PHEV 方向盤

定位運動風(fēng)格的車型，在方向盤設(shè)計上，多有出彩表現(xiàn)，這方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盤下方的紅色按鈕，能一鍵啟動Super Sport超級運動模式，讓整車瞬間進入動力最強的“戰(zhàn)斗模式”。

啟動“戰(zhàn)斗模式”后，將會聯(lián)動儀表盤液晶屏和中控液晶屏進入運動模式，同時在排氣聲浪以及油門響應(yīng)、動力輸出、變速箱響應(yīng)等也將同步轉(zhuǎn)換，給駕駛者更帶感、更澎湃的快感。

啟動“戰(zhàn)斗模式”后的中控屏

值得一提的是，啟動“戰(zhàn)斗模式”后，在中控屏上，可實時顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、進氣溫度信息，配合一體化運動桶形座椅，“戰(zhàn)斗模式”將給駕駛員帶來極致的運動化駕駛體驗。

第三代名爵6 PHEV 后排空間

在后排空間方面，第三代名爵6 PHEV并不存在很多運動車型的通病——后排空間過小，無法滿足長時間乘坐的問題。即使面對需要帶小孩、老人出行等特殊情況，名爵6 PHEV的第二排乘坐空間依舊能夠滿足需求。

第三代名爵6 PHEV 后備箱空間

得益于掀背式設(shè)計，第三代名爵6 PHEV版擁有靈活的尾箱空間變換行駛。在日常使用中，既可像普通三廂車一樣，作為獨立后備箱使用。同時也可將后備箱蓋板去除，變?yōu)?a class='link' target='_blank'>SUV車型車型，放入更大件的行李。在面對超長物件，如滑雪板時，可以放倒后排某一側(cè)座椅，形成超長儲物空間，并保持后排還有一個座位可用。

因此在長途出行時，第三代名爵6 PHEV的掀背式設(shè)計，有更好的出行便利性。

3

PHEV讓操控更美妙

在場地體驗環(huán)節(jié)中，我們簡單體驗了第三代名爵6 PHEV版的加速、剎車與金卡納彎道。

0-100km/h加速測試

在0-100km/h加速測試中，第三代名爵6 PHEV版最快加速成績6.91s。由于體驗現(xiàn)場溫度較高，地表溫度超過40℃，因此溫度或多或少對加速成績有一些影響。

和加速成績相比，更值一提的是，加速過程中平順性極好，更為接近電動汽車的加速體驗，沒有強烈的換擋頓挫。

第三代名爵6 PHEV 剎車體驗

在主觀感受上，踩下剎車踏板后，后端行程更為相比前段更為可靠。據(jù)上汽名爵提供的數(shù)據(jù)，第三代名爵6 PHEV版的100km/h至0的剎車距離為39.8米。

第三代名爵6 PHEV 金卡納賽道體驗

金卡納是英文Gymkhana的音譯，最早是一項馬術(shù)運動。騎手們會在預(yù)先設(shè)置好樁桶的場地內(nèi)，按照固定線路完成繞樁、越過障礙等項目，最終以完成比賽用時為標準，用時最少者贏得比賽。

金卡納比賽中的名爵6 PHEV

本次體驗中的金卡納賽道，包含直線加速、蛇形與繞樁等項目，最終最優(yōu)秀的駕駛者，完成整個賽道駕駛所需時間不足30秒。

在體驗中，第三代名爵6 PHEV的底盤能給予駕駛者較強的信心，這得益與更好的配重比與優(yōu)秀的底盤設(shè)計。在將動力電池后置于座椅下方后，啟動電瓶同樣置于后備箱之中，這能減少車頭重量，將車輛的前后配重比做到更接近50:50。

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控制成本，取代燃油車

百人會副理事長歐陽明高年初說，插電混動的繁榮期大概還有十年。但更多的聲音認為，插混車只是過渡，而且過渡期更短。

所以當(dāng)名爵6 PHEV車型推出后，我們不禁要問，技術(shù)上降維打擊燃油車很容易，但成本上可以嗎？

對此，上汽集團副總工程師朱軍在年初的百人會論壇上表示，“要生存就得要有成本上的優(yōu)勢。”

朱軍透露，上汽要再花1—2年時間，對插混系統(tǒng)進一步集成化，“到兩三年以后，等我們的電氣系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)穩(wěn)定了，我們有信心在PHEV上完全實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車，總擁有成本的綜合優(yōu)勢?！?/span>

朱軍說，上汽第一代插混系統(tǒng)，“花了差不多10年時間才成熟，但是成本的壓力非常大。”對此，上汽開發(fā)了第二代插混，并開始替換?！霸缙谝粋€10度左右的PHEV電池要4-5萬元，現(xiàn)在10度左右的PHEV電池在1.5萬元以下?！绷硗?，從早期的雙電機技術(shù)，現(xiàn)在用單電機來驅(qū)動，也帶來成本上很大的優(yōu)勢。

從換裝磷酸鐵鋰電池，采用單電機驅(qū)動總成來看，上汽的插混車，的確能帶來巨大的成本降幅，而非僅僅停留在口頭上的表態(tài)。

如果能將插電式混動車型的價格和純?nèi)加桶孳囆偷牟顑r控制在15%之內(nèi)，對純?nèi)加蛙嚩?，被取代就只剩時間問題。

無論如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，對燃油運動型轎車而言，是個噩耗，它離拿下運動型轎車的桿位不遠了。

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