來(lái)源 / cityam、mining，作者Albert Cheung

2020年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量五年來(lái)首次超過(guò)中國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)彭博的一份報(bào)告，今年前六個(gè)月，歐洲16個(gè)主要市場(chǎng)一共銷(xiāo)售了約38萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

與此同時(shí)，在中國(guó)這個(gè)被普遍認(rèn)為是全世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量下降44%至大約35萬(wàn)輛左右。

8月12日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在出席第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇時(shí)曾表示，根據(jù)他的預(yù)測(cè)，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量將超過(guò)中國(guó)，中國(guó)世界第一的市場(chǎng)會(huì)被歐洲搶走。

如果將插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量計(jì)算在內(nèi)，今年前七個(gè)月，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，也高于中國(guó)。

今年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前三位的車(chē)型分別是雷諾Zoe、特斯拉Model 3和大眾e-Golf，銷(xiāo)量分別為3.6萬(wàn)輛、3.3萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。三菱Outlander PHEV、奧迪e-Tron、標(biāo)致208EV、日產(chǎn)Leaf和現(xiàn)代Kona EV的銷(xiāo)量也都超過(guò)一萬(wàn)輛。

今年前六個(gè)月，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量約為26萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量約為8.5萬(wàn)輛。

雖然疫情對(duì)全球汽車(chē)業(yè)都產(chǎn)生了很大的沖擊，但政府在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)方面推出的刺激政策以及多家車(chē)企推出新車(chē)型都提振了歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。

德國(guó)和法國(guó)這些歐洲電動(dòng)汽車(chē)的主要市場(chǎng)已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼作為疫情后復(fù)蘇計(jì)劃的核心。

德國(guó)從今年年初開(kāi)始增加了新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。在德國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)不超過(guò)4萬(wàn)歐元的純電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)分別可以獲得6000歐元和4500歐元的補(bǔ)貼；售價(jià)高于4萬(wàn)歐元的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)分別可以獲得5000歐元和3750歐元的補(bǔ)貼。

法國(guó)將針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年，預(yù)算由去年的2.6億歐元提高至今年的4億歐元，對(duì)于售價(jià)不超過(guò)4.5萬(wàn)歐元的新能源汽車(chē)，每輛汽車(chē)最高可獲得6000歐元的補(bǔ)貼。 

這些舉措也為歐盟的“綠色新政”提供了支持，“綠色新政”的目標(biāo)是到2050年使歐盟實(shí)現(xiàn)“氣候中立”。

汽車(chē)行業(yè)的分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

相比之下，中國(guó)在2019年年中降低了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，導(dǎo)致銷(xiāo)量下降。

雖然中國(guó)后來(lái)恢復(fù)了一些補(bǔ)貼，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)仍預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)量與2019年相比會(huì)下降10%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，中國(guó)一共銷(xiāo)售了48.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中37.8萬(wàn)輛是電池動(dòng)力汽車(chē)。

去年6月，中國(guó)意外削減了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量放緩。在隨后的7月，電動(dòng)汽車(chē)金屬指數(shù)因中國(guó)的補(bǔ)貼減少而大跌43.6%，不過(guò)隨著經(jīng)濟(jì)逐漸從疫情中恢復(fù)，歐洲國(guó)家相繼出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)刺激政策，同時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)方面的政策變得更加確定，今年下半年全球電動(dòng)汽車(chē)仍會(huì)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

根據(jù)施密特的說(shuō)法，隨著特斯拉在歐洲大陸的交付增加以及大眾ID.3電動(dòng)汽車(chē)的推出，西歐地區(qū)9月份的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破10萬(wàn)輛。

在汽車(chē)電池方面，歐洲汽車(chē)制造商青睞能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)的鎳鈷錳電池，這種電池與特斯拉的鎳鈷鋁電池一起在電動(dòng)汽車(chē)電池中占絕大多數(shù)。

隨著全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷上升，電池領(lǐng)域在今年會(huì)出現(xiàn)一些變化，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額將增加，尤其是特斯拉選擇在中國(guó)的入門(mén)級(jí)Model 3上使用磷酸鐵鋰電池，而續(xù)航里程方面也沒(méi)有太大問(wèn)題。

今年1月到7月，在中國(guó)銷(xiāo)售的搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)的比例上升至略微超過(guò)16%，與2019年同期相比增長(zhǎng)了14%。

雖然磷酸鐵鋰電池比鎳鈷錳電池便宜很多，但不太可能在中國(guó)以外市場(chǎng)的輕型車(chē)輛上被普遍使用，這意味著磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額增加不會(huì)降低全球鎳鈷錳電池的需求。

如果將儲(chǔ)能市場(chǎng)計(jì)算在內(nèi)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)速度可能更快，預(yù)計(jì)到2030年時(shí)，市場(chǎng)份額將從目前的10%上升至30%。

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