電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的技術(shù)與商業(yè)創(chuàng)新正在讓汽車零部件價值發(fā)生轉(zhuǎn)移，零部件供應(yīng)商如果不能正確應(yīng)對這種轉(zhuǎn)移，在新的供需關(guān)系中找準(zhǔn)定位與方向，將在這一輪變革中失去競爭力。

9月17日，金秋南京，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會圓滿落下帷幕。本屆大會以“做強(qiáng)汽車三條鏈 實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國”為主題，圍繞新一代汽車供應(yīng)鏈面臨的技術(shù)與商業(yè)模式挑戰(zhàn)、新發(fā)展格局帶來的機(jī)遇以及如何補(bǔ)強(qiáng)三條鏈上的薄弱環(huán)節(jié)等話題，吸引了近600位來自國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司以及汽車產(chǎn)業(yè)界的專家學(xué)者和政府有關(guān)部門代表參會交流。同時，大會通過新浪汽車、太平洋汽車網(wǎng)、寰球汽車網(wǎng)、中國網(wǎng)、中國工業(yè)新聞網(wǎng)、EV視界、紫金山新聞等14家媒體全程直播，481萬人次通過觀看直播的方式，遠(yuǎn)程參與本屆大會。

“汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會前向全行業(yè)發(fā)出呼吁，要充分重視并培育強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。“新的三條鏈——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈，正在齊步發(fā)展，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉表示，“在新的價值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的新格局下，誰會主導(dǎo)新的價值鏈，是目前大家非常關(guān)注的問題?！?/p>

論壇上，張永偉秘書長指出，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車的價值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度在明顯加快。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈增長已經(jīng)處在相對乏力的態(tài)勢下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系創(chuàng)造新增價值的空間已經(jīng)越來越少。與之形成對比，電動化供應(yīng)鏈價值增量凸顯。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為汽車供應(yīng)鏈帶來了新的動能。新的技術(shù)與產(chǎn)品出現(xiàn)將在零部件全生命周期內(nèi)帶來產(chǎn)生更多價值提升的機(jī)會。張永偉呼吁，行業(yè)要認(rèn)識到跨界合作的重要性，他認(rèn)為缺乏聯(lián)合作戰(zhàn)、重組協(xié)同，是汽車產(chǎn)業(yè)長期以來得不到快速成長的一個重要原因，并希望產(chǎn)業(yè)各界共同思考并開展研究“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)問題的新攻關(guān)機(jī)制。

為回應(yīng)行業(yè)關(guān)切，會議首次發(fā)布了由百人會與羅蘭貝格團(tuán)隊合作的《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》，報告梳理了在新的行業(yè)背景之下，新能源汽車供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動力與競合趨勢、以及在“國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)”新發(fā)展格局給汽車供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)及機(jī)遇；并基于此，給中國新能源汽車供應(yīng)鏈提出了應(yīng)對疫情與國際形勢變化、強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的戰(zhàn)略建議。

堅持純電路線不動搖，節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展

新能源汽車在政策的推動下高速增長，年銷量突破百萬大關(guān)；今年上半年受疫情影響銷量有所下滑，但7月后數(shù)據(jù)開始同比正增長。行業(yè)預(yù)測，如果能夠保持這一趨勢，今年年銷量也將接近或突破百萬輛。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，“產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機(jī)會。”王秉剛認(rèn)為，這樣的快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響應(yīng)該是巨大的，現(xiàn)在的市場準(zhǔn)備還很不充分，很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車廠，但是沒有看到整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。

而在技術(shù)路線上，王秉剛則提出，中國新能源汽車與節(jié)能汽車要并舉發(fā)展。他提出，節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)混動化、要繼續(xù)堅持純電驅(qū)動、要全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動化。在傳統(tǒng)汽車角度，節(jié)能汽車的目的是為了減少化石能源的消耗、降低汽車碳排放，混合動力是實(shí)現(xiàn)這個目的的最有效手段。過去十年的發(fā)展驗(yàn)證了純電驅(qū)動路線的正確性，今后還應(yīng)該堅持純電驅(qū)動路線不動搖，并將此前積累的優(yōu)勢繼續(xù)穩(wěn)固并擴(kuò)大。全面電驅(qū)動能消除傳統(tǒng)汽車與新能源汽車兩個動力技術(shù)體系之間的界限，有利于節(jié)能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。

要根據(jù)新能源汽車市場未來變化提前布局

汽車產(chǎn)業(yè)作為長鏈條、高集成、大協(xié)同、大制造的產(chǎn)業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)位置的供應(yīng)鏈的發(fā)展水平，決定著產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。可以說，沒有強(qiáng)而有力的供應(yīng)鏈體系的支撐，就不會有真正強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。置身于新能源汽車市場化加速大趨勢下，看清楚市場的發(fā)展形勢，將為正處于深度調(diào)整期的供應(yīng)鏈體系指明方向。

國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明基于中國新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)對市場進(jìn)行了深度剖析。他認(rèn)為，當(dāng)前的新能源汽車主要還是政策驅(qū)動，“100萬輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬輛汽車是政策驅(qū)動”。但是，“政策推動的市場大概在100萬輛左右，最多到125萬輛”。

徐長明指出，新能源汽車市場要想進(jìn)一步增長，必須要以市場化驅(qū)動為主。什么是市場化驅(qū)動？就是消費(fèi)者要有自愿購買的意愿。在傳統(tǒng)車技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車產(chǎn)品必須給消費(fèi)者帶來比油車更大的價值，要么是產(chǎn)品更加有吸引力，要么是綜合費(fèi)用比油車更低。為了滿足更加市場化的產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)需求，作為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈必須隨之變化，要做好提前布局。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一種大變革、大洗牌的階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也進(jìn)入了深度調(diào)整期，要加快向“八化”轉(zhuǎn)型，也即：技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)方面，向低碳化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型；經(jīng)驗(yàn)管理戰(zhàn)略方面，向正規(guī)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、國際化方向轉(zhuǎn)型。如何做好三條鏈？企業(yè)作為當(dāng)中的絕對主體，一定要合作、合力，全行業(yè)、甚至不同行業(yè)間也要齊心協(xié)力，對于創(chuàng)新要不遺余力，轉(zhuǎn)型盡智竭力。

新的供應(yīng)鏈核心正在形成

“業(yè)界正在感受汽車供應(yīng)鏈的重塑?！?strong>理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠在演講中提到，在車企之間、車企與供應(yīng)商之間都正在形成以智能汽車、電動汽車為核心的新的合作形式。從主機(jī)廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng)新已是必然選擇。

于整車廠而言，在新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建之中，首先需要保證的是穩(wěn)定與可靠，這體現(xiàn)在兩個方面：一是產(chǎn)品供應(yīng)，二是研發(fā)投入。而企業(yè)之間的合作是最簡單也最可靠的實(shí)現(xiàn)方式，在研發(fā)上共同投入風(fēng)險共擔(dān)、在供應(yīng)上深層次的合作也能夠確保零部件的供應(yīng)來源。

長安汽車產(chǎn)品CEO任勇提到，在新能源汽車發(fā)展初期，正是他們提出的需求讓英飛凌率先開發(fā)出了車規(guī)級IGBT，填補(bǔ)了產(chǎn)品空白；而蔚來汽車執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會主席沈峰也認(rèn)為主機(jī)廠與合作伙伴需要打破原有的一對一模式，有更多“出圈”的合作，希望供應(yīng)商能更早地介入生產(chǎn)過程，這有利于保持產(chǎn)品品質(zhì)的一致性。

于零部件供應(yīng)商來說，更早地觀測到技術(shù)的變化趨勢并改變自身戰(zhàn)略、贏得時間優(yōu)勢是保持產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢地位的必備技能。無論是對于大陸、德爾福、法雷奧，還是英飛凌、中興，再或者ABB這類基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，都是如此。要如何實(shí)現(xiàn)？“生態(tài)建設(shè)”頻頻被企業(yè)代表們提到，企業(yè)代表一致認(rèn)為，在三條供應(yīng)鏈融合發(fā)展的態(tài)勢下，要堅定變革方向不動搖、打造生態(tài)、跨界合作，生態(tài)建成了，新的定位自然也就找準(zhǔn)了

法雷奧中國區(qū)總裁Fran?ois Marion認(rèn)為要加強(qiáng)每個供應(yīng)鏈模塊的同步發(fā)展，“這是促進(jìn)汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個推手”，而“關(guān)注整個生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)”的戰(zhàn)略思維則是中國能夠更快實(shí)現(xiàn)汽車電動化的重要原因之一。

“生態(tài)合作是最重要的，如果沒有生態(tài)合作，則不可能做到跨界成功。”中興通訊股份有限公司資深業(yè)務(wù)副總裁陳健洲認(rèn)為，作為通訊行業(yè)的跨界進(jìn)入者，通過在智能網(wǎng)聯(lián)方面的嘗試，是為了更好地理解新的汽車行業(yè)發(fā)展，從而找準(zhǔn)自己的合作領(lǐng)域。

為研究新一代汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、構(gòu)建安全的產(chǎn)業(yè)體系，中國電動汽車百人會與中國質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）于去年共同倡議發(fā)起“提鏈行動”，旨在在汽車產(chǎn)業(yè)的供與需之間建立有效的信息連通渠道，通過具備檢測認(rèn)證、產(chǎn)業(yè)對接與研究創(chuàng)新等能力的平臺，幫助供應(yīng)鏈做強(qiáng)做大。本次大會中，“提鏈行動”首次對外公布階段性成果。

大會在17日陸續(xù)舉辦了3場主題峰會+1場開發(fā)者大會，圍繞電動化供應(yīng)鏈的未來機(jī)會、智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大等主題展開更多探討。

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