歐洲電動汽車供應(yīng)鏈發(fā)生了兩件大事：

日本電產(chǎn)要在歐洲建三座電機(jī)工廠，分布于塞爾維亞、法國和波蘭；

華域麥格納高壓電驅(qū)動系統(tǒng)總成在上海順利批量生產(chǎn)，啟運(yùn)歐洲。

華域麥格納是基于全球供應(yīng)策略而出口到大眾汽車，不能被視為新進(jìn)入者。但日本電產(chǎn)，這家在中國新能源汽車市場以快速度和低成本取勝的電機(jī)供應(yīng)商，打入歐洲市場后，將對當(dāng)?shù)氐碾婒?qū)動領(lǐng)域格局帶來威脅。

日本電產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)

一新建，一進(jìn)口

第一件是來自于日經(jīng)的報道：日本電產(chǎn)計(jì)劃投資約2000億日元（約合19億美元），在塞爾維亞建造一座電動汽車用驅(qū)動電機(jī)工廠。到2023年，塞爾維亞工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛至30萬輛。目前，它與當(dāng)?shù)卣徒◤S以及研發(fā)中心的商談已經(jīng)進(jìn)入最后階段。

除了塞爾維亞之外，日本電產(chǎn)計(jì)劃自2022年起開始在法國和波蘭生產(chǎn)驅(qū)動電機(jī)。三家規(guī)劃工廠中，塞爾維亞工廠將是日本電產(chǎn)在歐洲最大的生產(chǎn)基地之一。

華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)

第二件的主角華域麥格納，有著專屬的供貨對象——大眾汽車。它將獨(dú)家供應(yīng)大眾汽車在中國、歐洲、美國的電動汽車的輔助驅(qū)動系統(tǒng)。

據(jù)官方消息稱，華域麥格納高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)專為電動汽車設(shè)計(jì)，作為一個輔助驅(qū)動系統(tǒng)，它集成了感應(yīng)式電機(jī)、集成式單速變速箱、高壓逆變器并配有相應(yīng)的軟件和控制技術(shù)。該系統(tǒng)為前輪提供78kW的峰值功率。

歐洲的機(jī)會

大概率上，今年歐洲將超過中國，成為全球第一大新能源汽車市場。歐洲的逆襲，帶動當(dāng)?shù)厝姽?yīng)鏈新建的風(fēng)潮。

根據(jù)EVsales發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月全球新能源乘用車9月銷量達(dá)34.6萬輛。其中歐洲達(dá)到16萬輛，占比46.3%；中國9萬輛，份額在37.9%的份額。前三季度累計(jì)銷量，全球銷量178.4萬輛。歐洲依然高出國內(nèi)許多，77萬輛VS 67萬輛。

在對電動汽車和插混幾乎無差別的補(bǔ)貼政策的助推下，歐洲新能源汽車市場展現(xiàn)出國內(nèi)大力度補(bǔ)貼之下相似的增長趨勢。

歐洲新能源汽車市場的攻勢讓三電供應(yīng)商眼前一亮。突起的市場就意味著機(jī)會，不僅是打入歐系車企供應(yīng)鏈的機(jī)會，而且是攪亂汽車零部件行業(yè)，打造新巨頭的機(jī)會。

比如華域麥格納與大眾汽車：大眾MEB平臺的首款車型ID.3在歐洲的銷量攀升的很快，為接下來的ID.4、ID.6帶了個好頭。雖然ID.3是兩驅(qū)車，采用的電驅(qū)動系統(tǒng)由其他電驅(qū)動供應(yīng)商提供，但I(xiàn)D.4及其他ID車型提供雙電機(jī)的四驅(qū)版，并且它們也是大眾MEB平臺下的全球化車型，在歐投產(chǎn)之外也將出現(xiàn)在南北大眾MEB工廠內(nèi)。華域麥格納將是這些四驅(qū)電動汽車的輔助驅(qū)動供應(yīng)商。

另一家日本電產(chǎn)早在2017年就開始推行驅(qū)動電機(jī)的歐洲生產(chǎn)。它借由收購的利萊森瑪法國公司（原艾默生全資子公司）與PSA集團(tuán)成為合資公司。雙方在利萊森瑪設(shè)計(jì)研發(fā)新一代的驅(qū)動電機(jī)，繼而在PSA集團(tuán)的特雷默里工廠進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)出的驅(qū)動電機(jī)將被整合運(yùn)用到PSA集團(tuán)旗下的輕混動、電動以及插電混合動力車型上。

然而，合資公司到現(xiàn)在還沒有發(fā)揮出日本電產(chǎn)在中國市場靈活而強(qiáng)大的產(chǎn)品戰(zhàn)略效果。合資對象PSA集團(tuán)是歐洲第二大汽車生產(chǎn)商，日本電產(chǎn)選擇與它牽手，為打開歐洲市場拓路稱得上是明智之舉。但奈何PSA到目前為止還沒有表現(xiàn)出新能源汽車強(qiáng)勢的競爭力。1-9月的全球新能源車型TOP20中，僅有一款標(biāo)致208 EV能排上號。

今年開始，尤其是與FCA合并后，PSA集團(tuán)發(fā)布較為激進(jìn)的電氣化策略，來減少碳排放的罰款。同時，歐洲新能源汽車市場表現(xiàn)出前所未有的沖勁。這一切都在說明：時機(jī)到了。推崇速度的日本電產(chǎn)布局歐洲驅(qū)動電機(jī)工廠只是時間問題。

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