豐田也好，本田也罷，自家先進(jìn)的油電混動(dòng)車(chē)型即便是綜合油耗要低于一般的插電混動(dòng)車(chē)型，但仍只屬于節(jié)能車(chē)，而不屬于新能源汽車(chē)范疇，無(wú)法享受新能源汽車(chē)一切優(yōu)惠政策，也無(wú)法懸掛綠牌，這是最大的無(wú)奈。

在新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)下，豐田、本田都在逐漸進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。東風(fēng)本田在2020北京車(chē)展北京車(chē)展期間發(fā)布了CR-V 銳·混動(dòng)e+(PHEV插電混動(dòng)版)車(chē)型，這也是本田在華首款PHEV車(chē)型，將在2021年初上市。隨著發(fā)布時(shí)間漸近，目前關(guān)于東本CR-V 銳·混動(dòng)e+車(chē)型的消息也越來(lái)越多。

近日，2020年第11批《新能源汽車(chē)汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》正式發(fā)布，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng) e+車(chē)型現(xiàn)身該目錄，數(shù)據(jù)顯示：新車(chē)將搭載一臺(tái)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力電池為三元鋰材料，一共有三款車(chē)型，純電模式下NEDC綜合工況續(xù)航為84/85公里，B狀態(tài)百公里油耗為4.7L。

這里的B狀態(tài)指的是不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量，換句話說(shuō)，即便是電池沒(méi)電的情況下，整車(chē)的綜合油耗也可達(dá)到4.7L/100km，比銳·混動(dòng)車(chē)型略低。如果是電池滿電的情況下，油耗則可以達(dá)到恐怖的1.1L/100km，算下來(lái)每公里成本差不多6分錢(qián)。

東本CR-V銳·混動(dòng)e+搭載了基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，由于基本結(jié)構(gòu)一致，電池容量提升至16kWh，因此又有"大號(hào)電池版"i-MMD系統(tǒng)的說(shuō)法，該系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

本田官方給這套插電混動(dòng)的宣傳叫：無(wú)限接近EV的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。SPORT Hybrid e+也就是SPORT Hybrid i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，該系統(tǒng)技術(shù)是在SPORT Hybrid i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位的升級(jí)，日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，帶來(lái)電動(dòng)車(chē)特有的強(qiáng)大扭矩和順暢的駕駛感受。

具體怎么實(shí)現(xiàn)的呢？在電池組電量充足的情況下，東本CR-V銳·混動(dòng)e+可完全依靠行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的0碳排放和0燃油消耗，由于較大的電池容量，85km的純電續(xù)航基本上滿足日常上下班通勤需求。

在跑長(zhǎng)途等不方便充電的情況下，這個(gè)部分和i-MMD油電混動(dòng)有點(diǎn)不一樣了，i-MMD油電混動(dòng)高速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，東本CR-V銳·混動(dòng)e+則是通過(guò)搭載的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電用電機(jī)為行駛用電機(jī)和電池充電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

換句話說(shuō)，東本CR-V銳·混動(dòng)e+取消了發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)還是未啟動(dòng)，始終都是電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，更像是一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車(chē)，真正做到了無(wú)限接近EV的PHEV技術(shù)。

從產(chǎn)品的角度來(lái)看，東本CR-V銳·混動(dòng)e+表現(xiàn)非常強(qiáng)，在合資市場(chǎng)中，途觀L和探岳都推出有插電混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)相比東本CR-V銳·混動(dòng)e+還是要遜色幾分，基本上可以下結(jié)論，東本CR-V銳·混動(dòng)e+出道的時(shí)候，必將會(huì)搶掉插混市場(chǎng)很多份額。

產(chǎn)品是好，但價(jià)格很重要。卡羅拉雙擎E+的最低配比卡羅拉雙擎的最頂配價(jià)格要高5萬(wàn)元左右，插混的成本還是比較高。而目前東本CR-V銳·混動(dòng)車(chē)型起售價(jià)在20.98萬(wàn)元，意味著東本CR-V銳·混動(dòng)e+起售價(jià)可能會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元。

途觀L PHEV指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為26.58-27.58萬(wàn)元，按照本田一貫的定價(jià)策略，東本CR-V銳·混動(dòng)e+起售價(jià)應(yīng)該在25-26萬(wàn)之間，頂配售價(jià)估計(jì)在30萬(wàn)元左右。

作為本田首款插混車(chē)型，隨著東本CR-V銳·混動(dòng)e+的上市，也預(yù)示著本田正式開(kāi)啟新能源汽車(chē)布局，未來(lái)將投入更多新能源車(chē)型以實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)份額的搶占，助推品牌在化新能源汽車(chē)的發(fā)展。

如果東本CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市時(shí)，你會(huì)選擇它還是繼續(xù)選擇東本CR-V銳·混動(dòng)？

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