雖然我國(guó)目前新能源汽車(chē)保有量超過(guò)400萬(wàn)輛，占全球50%以上，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)五年全球第一，但人們對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮卻始終沒(méi)能得到根治。

當(dāng)然，這里所說(shuō)的續(xù)航焦慮并非是賬面續(xù)航參數(shù)所帶來(lái)的焦慮。今年以來(lái)，市場(chǎng)上新推出的純電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航普遍能達(dá)到400km+，即便是中端車(chē)型都能達(dá)到500km+，比如幾何C、埃安V；如果是高端車(chē)型的話，600km+續(xù)航也不是什么稀奇事，比如埃安LX、小鵬P7、比亞迪漢EV<漢EV，從賬面參數(shù)來(lái)看，動(dòng)輒500km、600km的續(xù)航真沒(méi)什么焦慮。

現(xiàn)階段，人們對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)最大的焦慮實(shí)際上是實(shí)際續(xù)航焦慮。實(shí)際的續(xù)航里程和路況、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，很少有人能在正常駕駛的情況下把一輛純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航開(kāi)到官方宣傳的數(shù)字，有些標(biāo)600km，實(shí)際上可能只能跑500km甚至更少，有些標(biāo)500km的續(xù)航，實(shí)際上可能只跑得到400km。

近日，易車(chē)以行業(yè)數(shù)據(jù)及易車(chē)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合易車(chē)新能源評(píng)測(cè)體系，推出了《EV汽車(chē)?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》?！栋灼?shū)》展現(xiàn)和分析了用戶特征、用戶行為對(duì)比、用戶購(gòu)車(chē)關(guān)注等多維度數(shù)據(jù)，并對(duì)EV汽車(chē)實(shí)際續(xù)駛里程做了更貼近實(shí)用場(chǎng)景的測(cè)試。

沒(méi)錯(cuò)，排名第一的是BEIJING-EU5 R600智潮版，目前這款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬(wàn)元，官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航為501km，3.2%的偏差率，意味著其實(shí)測(cè)續(xù)航里程在485km左右，偏差的續(xù)航差不多16km。

而特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩個(gè)款型出現(xiàn)了截然不同的偏差率，其后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航偏差率為12.7%，官方宣稱(chēng)續(xù)航為668km，實(shí)測(cè)續(xù)航為583km左右，續(xù)航偏差大概為85km，在此份測(cè)評(píng)榜中排名第五。

而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型的續(xù)航偏差率則是達(dá)到了31.5%，官方宣稱(chēng)續(xù)航為468km，實(shí)測(cè)續(xù)航為321km左右，續(xù)航偏差大概為147km，差不多打了7折，在此份測(cè)評(píng)榜中排名倒數(shù)第一。

大家關(guān)注的比亞迪，比亞迪e1 耀版有上榜，目前這款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)7.99萬(wàn)元，官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航為305km，11.8%的偏差率意味著其實(shí)測(cè)續(xù)航為269km，偏差的續(xù)航大概為36km，在此份測(cè)評(píng)榜中排名第四，略好于特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型。

另外，在這份榜單中，包括奇瑞小螞蟻 智炫版30.6kWh 4座、歐拉R1 女神版、江淮新能源IC5 豪華都市版、比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型、小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版、歐拉iQ、領(lǐng)跑T03 2020款400豪華型實(shí)測(cè)續(xù)航偏差率都超過(guò)了10%，相當(dāng)于實(shí)測(cè)續(xù)航是官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的9折。

包括啟辰D60EV 高續(xù)航尊貴版、領(lǐng)跑S01 460PRO、廣汽新能源Aion S魅630幾款車(chē)型，實(shí)測(cè)續(xù)航偏差率都超過(guò)了20%，相當(dāng)于實(shí)測(cè)續(xù)航是官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的8折。

現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程都是基于NEDC測(cè)試而來(lái)的。

NEDC全名叫做"New European Driving Cycle" ，翻譯成中文就是"新歐洲駕駛周期"，大家也可以稱(chēng)它為"新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試"。顧名思義，NEDC是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)我國(guó)工信部在對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行里程測(cè)試的時(shí)候也采用這一標(biāo)準(zhǔn)，除了歐洲和中國(guó)外，澳大利亞也使用NEDC作為標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，很大程度上是因?yàn)槠錅y(cè)評(píng)規(guī)則和測(cè)評(píng)方式所導(dǎo)致，其總體分為兩個(gè)方面，市區(qū)和郊區(qū)工況循環(huán)測(cè)試，具體由4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)工況組成。其模擬工況測(cè)試在相對(duì)單一的模式循環(huán)中進(jìn)行，加速后速度保持，然后減速直到停止。并且這項(xiàng)測(cè)試基本都在底盤(pán)測(cè)試機(jī)上進(jìn)行的，并沒(méi)有在實(shí)際道路上測(cè)試。

而易車(chē)此次實(shí)測(cè)的方式則是采用了WLTP測(cè)試規(guī)程，全稱(chēng)：World-wide harmonized Light vehicle Test Procedure，翻譯過(guò)來(lái)叫世界輕型車(chē)工況測(cè)試規(guī)程，這是一套全球統(tǒng)一的汽車(chē)油耗測(cè)試規(guī)程,由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，從理論上來(lái)說(shuō)WLTP要比NEDC靠譜得多。

是怎么測(cè)的呢？其通過(guò)讓車(chē)輛嚴(yán)格按照固定路線行駛，分別在平均時(shí)速90km/h、60km/h以及30km/h的條件下模擬高速路、快速路以及擁堵路段的行車(chē)方式，觀察在不同路況下的表顯續(xù)航里程與實(shí)際里程小計(jì)的變化關(guān)系，并在完成測(cè)試后根據(jù)車(chē)輛實(shí)際充入的電量以及實(shí)際行駛里程計(jì)算在相同測(cè)試方法下的能耗表現(xiàn)，結(jié)合其可用電量以及能耗表現(xiàn)計(jì)算得出其預(yù)估的行駛能力以及實(shí)際續(xù)航能力與NEDC續(xù)航能力的偏差率。

有消息稱(chēng)，我國(guó)在未來(lái)很有可能會(huì)以此來(lái)成為新的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)，這里所說(shuō)的"未來(lái)"，很可能就是明年。

從易車(chē)公布的《EV汽車(chē)?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》來(lái)看，市場(chǎng)上在售純電動(dòng)汽車(chē)普遍存在實(shí)際續(xù)航與宣傳續(xù)航存在偏差的情況，少則幾十公里，多則上百公里，這也充分說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的焦慮是真實(shí)存在的。

近兩年，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池核心技術(shù)得到一定的突破，使得現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程得到提升，量產(chǎn)車(chē)中NEDC續(xù)航甚至可以達(dá)到超700km。NEDC確實(shí)是提上去了，但用戶的焦慮并沒(méi)有因此而減少，要想真正消除用戶的焦慮，或許車(chē)企還得持續(xù)下功夫，把實(shí)際續(xù)航提上去才行。

當(dāng)然，也希望我國(guó)抓緊驗(yàn)證WLTP測(cè)試規(guī)程，將更加準(zhǔn)確、真實(shí)的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >